De divisie voor elektrische voertuigen van Renault wordt door het nieuwe management, onder leiding van François Provost, opgeheven. De 11.000 medewerkers van Ampere zullen aan hun projecten blijven werken, maar zullen dit voortaan grotendeels rechtstreeks aan Renault rapporteren.
Ampere werd in 2023 opgericht met het idee de activiteiten op het gebied van verbrandingsmotoren (al dan niet voorzien van hybride techniek) enerzijds en elektrische voertuigen anderzijds binnen de Renault Groep te scheiden. Maar 3 jaar later draait de Franse gigant het roer om. Reden is dat Provost en zijn kornuiten de bedrijfsvoering en de besluitvormingsprocedures wil vereenvoudigen.
Er is dus sprake van een grote reorganisatie bij Renault! De CEO van de groep, François Provost, zet in op het vereenvoudigen van de interne communicatie. De nieuwe topman gaat in tegen de koers van zijn voorganger, die er met name voor koos om de divisies “thermische/hybride” en “elektrisch” te scheiden.
De eerste divisie valt onder Horse Powertrains, terwijl auto’s zonder verbrandingsmotor sinds 2023 door Ampere worden beheerd en ontwikkeld. Maar zoals we de afgelopen maanden hebben gezien, met name bij Ford, waar de Model E-divisie geen succes boekt, is een dergelijke scheiding niet erg duurzaam. Bovenal is het in deze turbulente en onzekere tijden wellicht tijd om terug te keren naar een eenvoudiger aanpak. Dit zou het grote plan van Provost zijn.
Ampere zal simpelweg worden opgeheven. De meeste van haar dochterondernemingen (ElectriCity, de Cléon motorenfabriek) zullen nu direct aan Renault worden gekoppeld. Feitelijk werd Ampere al in 2024 bestempeld tot aangeschoten wild omdat doen besloten werd om af te zien van de geplande beursgang. Dat was een grote tegenslag voor de voormalige CEO, Luca de Meo, die hoopte flink te kunnen cashen met een bedrijf dat gespecialiseerd is in elektrische voertuigen. Maar investeerders die het Ampere project hadden kunnen steunen, hapten simpelweg niet toe.
Het beurssucces van Tesla is dus niet zo gemakkelijk te repliceren. Daar zijn meer autofabrikanten door schade en schande achter gekomen. Sinds de beursgang is het aandeel Porsche gestaag gedaald en is het nu nog maar een tiende waard van een Tesla aandeel. Je kunt je voorstellen dat het aandeel Ampere hetzelfde lot zou hebben ondergaan. Wat overbleef was dit een onafhankelijk opererend Ampere, waarvan het enige doel leek te zijn om de zaken binnen de groep te compliceren.
De naam Ampere zal niet helemaal verdwijnen. Hoewel de meeste werknemers die de afgelopen 3 jaar onder Ampere hebben gewerkt, simpelweg naar Renault zullen worden overgeplaatst, heeft de groep naar verluidt besloten om een klein deel (10 procent) van haar 11.000 werknemers onder te brengen in een nieuwe eenheid, Ampere Energy: “Deze werknemers, met name de ingenieurs die werken aan batterijen of elektronica, zullen worden overgeplaatst naar een nieuwe dochteronderneming genaamd Ampere Energy, die volledig eigendom is van Renault”, aldus een woordvoerder.
Deze algemene vereenvoudiging is vooral bedoeld om het tussenliggende managementniveaus te ontlasten en om de lagere eenheden dichter bij Renault te brengen. Dit zal voor werknemers merkbaar worden in kortere beslissingsprocedures. Impliciet weerspiegelt het de wens van Provost om de ontwikkeltijd verder te verkorten, wat de absolute maatstaf voor succes in de autobranche is geworden. De nieuwe Twingo, die ontworpen is in 2 jaar tijd, is daar het eerste tastbare bewijs van. Dit model zal naar verwachting de maatstaf worden voor toekomstige auto’s van Renault (en Dacia).