Toyota ontwikkelt een nieuwe generatie hybride aandrijflijn. Die zijn bestemd voor zijn toekomstige multi-pathway-platforms. Het systeem combineert een nieuwe 1,5 liter 4 cilinder benzinemotor, waarvan zowel atmosferische als turbovarianten zijn gepland, met lichtere en compactere elektromotoren, omvormers en vermogensregeleenheden.
Toyota streeft naar een verlaging van het benzineverbruik met meer dan 15 procent. Het nieuwe hybride systeem is bovendien aanzienlijk compacter en kan worden geïntegreerd in het nieuwe multi-pathway platform. Dat is ook geschikt voor plug-in hybride aandrijflijnen en volledig elektrische techniek. Door deze flexibiliteit kan Toyota naar eigen zeggen de verschillende geëlektrificeerde aandrijflijnen beter aanbod op de lokale marktvraag. Die verschilt namelijk per regio.
De nieuwe 1,5 liter motor is vanaf het begin ontworpen voor elektrificatie. Het blok is compacter en efficiënter dan de bekende 1,8 liter krachtbron van Toyota. De atmosferische variant is bedoeld om het prestatiebereik te bestrijken dat momenteel wordt afgedekt door de hybride systemen op basis van deze motor en op de 1,5 liter 3 cilindermotor die in de Aygo X, Yaris, Yaris Cross en Lexus LBX te vinden is. De nieuwe 1,5 liter motor wordt gecombineerd met lichtere en compactere elektromotoren en vermogensregeleenheden.
Door deze componenten sterker te integreren, moeten de verliezen in het gehele systeem afnemen. Toyota streeft naar een verlaging van het brandstofverbruik met meer dan 15 procent. Deze verbetering moet worden bereikt door minder mechanische wrijving, verbeterd thermisch management, lagere elektrische verliezen en minder luchtweerstand.
Het multi-pathway-platform wordt ontwikkeld om elektrische modellen prestaties zonder compromissen te laten bieden. Tegelijkertijd kan ook het nieuwe hybridesysteem in deze architectuur worden geïntegreerd. Hybride en plug-in hybride aandrijflijnen kunnen in hetzelfde basisplatform worden ondergebracht, zonder gevolgen voor het silhouet, de interieurruimte of de gebruiksmogelijkheden van de auto. De geringere inbouwhoogte van de motor en het hybridesysteem maakt bovendien een lagere motorkap en dynamischere voertuigproporties mogelijk. Ontwerpers krijgen daardoor meer vrijheid om de vorm van de auto te bepalen, met minder beperkingen.
Elektrische, plug-in hybride en zelf-opladende hybride auto’s gaan een gemeenschappelijke architectuur delen. Daardoor kan Toyota de investeringen in ontwikkeling en productie over grotere gezamenlijke volumes spreiden. Dit levert grotere financiële en technische schaalvoordelen op, zonder concessies aan de prestaties of gebruiksmogelijkheden van de afzonderlijke varianten. De gemeenschappelijke architectuur moet het ook mogelijk maken om de verhouding tussen de geproduceerde aandrijfvarianten soepel aan te passen en zo nauw aan te sluiten op de klantvraag.