Dankzij plug-in hybride techniek is de nieuwe Audi RS5 krachtiger dan de RS6 Avant. Maar in Ingolstadt zijn ze vooral trots op hun nieuwe Quattro aandrijfsysteem.
Na BMW en Mercedes waagt nu ook Audi zich aan een plug-in hybride sportmodel. In de nieuwe RS5 krijgt de door 2 turbo’s ondersteunde 2,9 liter V6 van zijn voorganger RS4 (voortaan goed voor 510 pk) namelijk assistentie van een 177 pk sterke elektromotor. Opvallend: met een systeemvermogen van 639 pk is de nieuwste Audi Sport creatie krachtiger dan de door een dikke V8 aangedreven RS6 Avant GT.
Betekent de extra power ook dat de RS5 sneller is dan zijn grote broer die 305 km/u kan halen wanneer hij een vrij stuk Autobahn tot zijn beschikking heeft? Nee, bij de nieuwste sportieve Audi grijpt de begrenzer (al) bij 285 km/u in. Minder magisch, maar nog steeds ruim voldoende om andere weggebruikers jouw uitlaatpijpen te laten zien. Om die 285 km/u aan te kunnen tikken, dien je overigens wel het Sport pakket aan te vinken op de optielijst. Dat omvat ook afwijkende bumpers, speciale Diamond Cut velgen en een sportuitlaat. Sprinten naar 100 km/u vanuit stilstand doet de RS5 in 3,6 seconden; daar heeft het pakket geen invloed op.
Bovendien focust Audi zich liever op het dynamische potentieel van zijn jongste RS model. Dat combineert namelijk een 8-traps automaat aan plug-in hybride techniek en innovatieve Quattro aandrijving (Dynamic Torque Control genaamd). Verder heeft de RS5 elektromechanische torque vectoring op de achteras. Deze door een centrale controle-unit aangestuurde vierwielaandrijving gebruikt een actuator, een 11 pk / 40 Nm sterke elektromotor en een differentieel om het koppel razendsnel en nauwkeurig over de achterwielen te verdelen.
Dankzij de hybride techniek is het mogelijk om met de nieuwe RS5 geruisloos en emissievrij door stadscentra te cruisen. Het elektrische rijbereik bedraagt namelijk 84 kilometer. De bestuurder kan zelf de mate van remenergie regeneratie instellen via flippers aan het stuur, net zoals dat bij een echte elektrische auto mogelijk is.
Het rijgedrag van de RS5 profiteert volgens Audi verder van een specifiek sportonderstel dat een aangepaste ophangingsgeometrie combineert met 2-kleppige schokdempers en een versterkte stuurinrichting. De voorwielen hebben 20 inch velgen en achter zitten 21 inch exemplaren. Dat hebben we nog niet eerder gezien bij Audi. Stalen remmen zijn standaard, maar die kan de klant inruilen voor koolstof-keramische exemplaren.
Driften behoort ook tot de mogelijkheden met de nieuwe RS5. Daarvoor moet de bestuurder de RS Torque Rear Mode selecteren. Dan gaat niet al het koppel naar de achterwielen, maar wel een groot deel.
De zogeheten Audi Driving Experience is standaard: op het 14,5 inch grote multimediascherm staan menu’s die de bestuurder helpen om zijn circuittijden te analyseren en/of om zijn driftkunsten te optimaliseren.
Om de buitenwereld te tonen dat de RS5 speciaal speelgoed is, is de als sedan (Limousine) en stationwagen (Avant) te bestellen Audi voorzien van een agressieve body kit (tuners wordt dus het gras voor de voeten weg gemaaid) met wielkasten die de carrosserie liefst 18 centimeter breder maken. Verder zijn er extra koelsleuven in de voorbumper en achter de voorwielen.
In de opvallende diffusor zitten de ovale einddempers van het uitlaatsysteem. Zij zijn relatief ver naar het midden geplaatst. Verder zien we een enorme grille die optisch nóg groter lijkt door de zwarte vlakken aan weerszijden.
Het interieur van de RS5 is afgeleid van de huis-tuin-en-keuken A5, maar Audi monteert in de brute topper speciale sportstoelen. Die zijn voorzien van de typische honingraatstructuur. Standaard zijn de stoelen bekleed met Cascade, een mix van gerecycled textiel en polyester. Leren bekleding is optioneel.
Op de virtuele cockpit (het digitale instrumentarium) kan de bestuurder allerlei relevante en minder relevante informatie tevoorschijn toveren, zoals G-krachten, temperaturen, de spanning per band, rondetijden en meer. Op de optielijst staat een head-up display. Het passagiersdisplay is standaard.
Helaas heeft de plug-in hybride techniek met zijn 25,9 kWh accu in negatieve uitwerking op het gewicht van de RS5 is. Dat bedraagt namelijk 2.355 kg voor de Limousine en 2.370 kg voor de Avant. De grote vraag is nu of de rijdynamiek daar onder lijdt. Mercedes-AMG toonde met de C 63 E-Performance hoe het niet moet …
Audi belooft voor de RS5 een “verrassend scherpe prijs”. Met dank aan de plug-in hybride techniek, die in Nederland voor een laag BPM bedrag zorgt. De levering van de nieuwe RS5 start komende zomer.