Stellantis heeft vandaag bekendgemaakt dat het, als onderdeel van de herstructurering van zijn activiteiten en ter voorbereiding op de presentatie van zijn nieuwe strategische plan in mei van dit jaar, een grondige evaluatie heeft uitgevoerd van zijn strategie en de bijbehorende kosten die nodig zijn om het bedrijf af te stemmen op de daadwerkelijke voorkeuren van zijn klanten.
De afgelopen 5 jaar is Stellantis uitgegroeid tot een vooraanstaande speler op het gebied van elektrische voertuigen. Het bedrijf heeft de ambitie om voorop te blijven lopen bij de ontwikkeling van nieuwe modellen voor dit marktsegment. Toch verandert er wel wat. In het verleden ontwikkelde Stellantis nieuwe modellen waarvan het bedrijf dacht dat die goed voor ons waren, hetgeen resulteerde in miskleunen als de DS 3 E-Tense en de Lancia Ypsilon. Stellantis laat nu in een persbericht weten dat de vraag bepalend wordt. Volkomen logisch, zou je denken, maar zo simpel was dat voor Stellantis dus niet. Concreet betekent dit dat het aanbod aan hybride modellen uitgebreid gaat worden. “Stellantis streeft ernaar een baken te zijn voor keuzevrijheid”, zo staat in het persbericht.
De CEO van Stellantis, Antonio Filosa (foto), formuleert de strategiewijziging als volgt: “De herstructurering die wij vandaag aankondigen, maakt deel uit van het proces dat wij in 2025 zijn gestart om onze klanten en hun voorkeuren weer centraal te stellen”. Leuk, maar alles heeft zijn prijs. Projecten die bij nader inzien niet goed aansluiten op de vraag (zoals de ontwikkeling van een elektrische versie van de Ram 1500 pick-up), zullen worden stopgezet. Dat betekent onherroepelijk kapitaalverlies. Filosa zegt daarover: “De aangekondigde afschrijvingskosten weerspiegelen grotendeels de prijs van een overschatting van het tempo van de transitie naar elektrische mobiliteit, waardoor wij de werkelijke behoeften, middelen en wensen van veel autokopers uit het oog verloren. Ze weerspiegelen ook de impact van eerdere gebrekkige operationele uitvoering”. De gevolgen daarvan zullen moeten worden aangepakt door een nieuw team managers.
Filosa voegt eraan toe: “Wij hebben elk aspect van ons bedrijf grondig onderzocht en voeren de noodzakelijke veranderingen door, waarbij we alle passie en vindingrijkheid binnen Stellantis mobiliseren. De positieve reacties van klanten in de Verenigde Staten op onze product-initiatieven voor de Noord-Amerikaanse markt in 2025 hebben geresulteerd in een toename van het aantal orders en een terugkeer naar omzetgroei. In 2026 richten wij ons onwrikbaar op het verhelpen van tekortkomingen op andere markten (waaronder Europa) om de eerste tekenen van hernieuwde groei verder te versterken. We kijken ernaar uit om de volledige details van onze nieuwe strategie te delen tijdens onze Investor Day op 21 mei”.
Voor de Noord-Amerikaanse markt wordt voor de komende 4 jaar een investeringsbedrag van 13 miljard dollar vrijgemaakt. “Niet eerder in de geschiedenis van Stellantis kwam er zo’n groot budget beschikbaar”, zo valt te lezen in het persbericht. Dat klinkt stoerder dan het feitelijk is, want Stellantis bestaat nog maar 5 jaar. Maar dat terzijde. De 13 miljard dollar zal worden gebruikt voor de introductie van 5 nieuwe modellen en de start van 19 “andere product initiatieven”. Stellantis zegt hiermee meer dan 5.000 banen te creëren en haar Amerikaanse productiecapaciteit beter te benutten Bij de 5 nieuwe modellen gaat het onder andere om een V8 uitvoering van de Ram 1500 pick-up, de terugkeer van de Jeep Cherokee en de introductie van de nieuwe Jeep Compass op de Amerikaanse markt.
Over de Europese plannen is Stellantis evenwel nog weinig concreet. Er wordt weliswaar melding gemaakt van de Fiat Grande Panda, de Fiat 500 Hybrid, de Citroën C3 Aircross en de C5 Aircross, maar dat is natuurlijk eigenlijk oud nieuws. Voor een reorganisatie van de wereldwijde productie- en kwaliteitsmanagement processen van het bedrijf zal ook geld worden uitgetrokken. In dit kader heeft Stellantis inmiddels al meer dan 2.000 ingenieurs aangenomen, voornamelijk in Noord-Amerika.
Volgens Filosa blijkt de effectiviteit van de eerste maatregelen uit de terugkeer van Stellantis naar positieve volumegroei. “Het verkoopvolume in de tweede helft van 2025 bedroeg 2,8 miljoen auto’s; een stijging van 277.000 exemplaren, oftewel 11 procent op jaarbasis. Noord-Amerika droeg het sterkst bij aan de groei (+39 procent), ook dankzij een verbeterd voorraadbeheer. Ook de regio’s Groot-Europa, Zuid-Amerika, het Midden-Oosten en Afrika, en China en India & Azië-Pacific lieten een verkoopgroei zien ten opzichte van 2024.
Het marktaandeel in de Verenigde Staten bedroeg 7,9 procent in de tweede helft van 2025; een stijging van 0,6 procent ten opzichte van het voorgaande kwartaal. In Groot-Europa behield Stellantis zijn marktpositie als ‘nummer-2′ en was het tevens marktleider in zowel het segment voor hybride auto’s als in het B-segment. De orderontvangst in Groot-Europa nam gedurende het hele jaar toe, met een opmerkelijke versnelling in de tweede helft van 2025 (+13 procent), waarbij de orders voor het vierde kwartaal van 2025 met 23 procent stegen.
De hernieuwde focus op kwaliteit, verbeterde productiemethoden en uitbreiding van het engineeringteam werpen volgens Filosa al bemoedigende eerste resultaten af. Zo is het aantal gemelde problemen met voertuigen in de eerste maand van gebruik in Noord-Amerika met meer dan 50 procent gedaald en in Groot-Europa met meer dan 30 procent sinds begin 2025.
Dat klinkt allemaal positief en hoopgevend, maar de herstructurering van Stellantis gaat wel gepaard met enorme kosten. IN totaal gaat het om een bedrag van 22,2 miljard euro. Dit bedrag is inclusief 14,7 miljard euro voor de Noord-Amerikaanse markt (waar ook extra afschrijvingen gedaan moesten worden als gevolg van aanzienlijk lagere verwachtingen voor wat betreft het verkooppotentieel van elektrische voertuigen. Daarnaast zijn afschrijvingen van 2,9 miljard euro die betrekking hebben op geannuleerde producten en waardevermindering van platforms à 6,0 miljard euro, voornamelijk als gevolg van aanzienlijk lagere volume- en winstverwachtingen. Specifiek voor elektrische voertuigen wordt er nog eens 5,8 miljard euro afgeschreven. Ook in dit geval omdat de verkoopvolumes naar verwachting aanzienlijk lager zullen liggen dan eerder werd voorspeld. Indirect zijn er ook miljarden euro’s aan kosten voor de herstructurering van de toeleveringsketen voor elektrische voertuigen.
Met dit nieuws bereid Stellantis de buitenwereld alvast voor dat 2025 zal worden afgesloten met een enorm netto verlies. Gezien dit financiële bloedbad zal de onderneming in 2026 geen jaarlijks dividend uitkeren. Om te voorkomen dat Stellantis liquiditeitsproblemen krijgt, zal er een uitgifte van obligaties plaatsvinden tot een maximumbedrag van 5 miljard euro.
Over de voorlopige financiële prognose voor 2026 zegt Filosa het volgende: “Ondanks de uitdagende context in de autobranche, met name de aanhoudende onzekerheden op het gebied van regelgeving in Groot-Europa, verwacht Stellantis in 2026 een verbetering van de netto-omzet en tevens van de winstmarge en de kasstroom generatie te zien.