Is dit de Auto van het Jaar 2027? Test nieuwe Renault Twingo E-Tech

Renault heeft de neo-retro smaak te pakken. Na de 5 E-Tech en 4 E-Tech probeert het Franse automerk nu opnieuw de autoconsument in het hart te raken, dit keer met de Twingo E-Tech. Anders dan de tweede en derde generatie is deze vierde editie duidelijk een eerbetoon aan het iconische origineel. De benzinemotor heeft echter plaatsgemaakt voor een elektrische aandrijflijn.

In 1992 scoorde Renault een homerun met de eerste generatie Twingo: een simpele, maar tegelijkertijd hartverwarmende auto. Veelzijdig, ruim en anders dan de Fiat Cinquecento uit dezelfde periode allesbehalve fragiel. De compacte, kleurrijke en speelse Fransoos wist in korte tijd heel veel vrienden te maken en was voor Ford (Ka) en Volkswagen (Lupo) reden om ook werk te gaan maken van het A-segment.

De nieuwste editie van de Twingo haalt duidelijk inspiratie uit het originele model (we kunnen gerust spreken van een nostalgische voltreffer), maar is onderhuids veel moderner. Hij is ook een halve klasse groter, namelijk 3,79 meter in plaats van 3,43 meter. Daardoor ontstond er ruimte om de carrosserie te voorzien van een set achterportieren. Die zijn tegenwoordig een must voor elke auto in het A-segment omdat ze het in/uitstappen voor passagiers makkelijker maken.

Voor de rest is de nieuwe Twingo ook een stuk breder (1,72 meter), maar tegelijk 6 centimeter lager dan zijn voorganger (1,49 meter). Dat zorgt er voor dat deze vierde generatie meer als een gebalde vuist oogt dan als een Japanse kei-car. Ook de optische gelijkenis met de originele Twingo is hierdoor vergroot.

Om de actieradius te kunnen maximaliseren, is een goede aerodynamica essentieel. Renault is dit niet vergeten want zij voorzag de nieuwe Twingo van een verlengstuk rond de achterruit. Ook zit er op de rand rond de achterlichten een vin. Die moet turbulenties voorkomen. Renault levert de Twingo in diverse bonte kleuren, maar in sommige gevallen rekent Renault daar 700 euro extra voor. En een stoffen vouwdak zoals de originele Twingo had? Daarvan is (voorlopig) geen sprake bij de nieuwe editie.

De nieuwe Twingo maakt gebruik van hetzelfde AmpR Small platform als de 4 E-Tech en de 5 E-Tech, maar de achteras heeft een eenvoudiger constructie om de kosten te drukken: de multi-link constructie is vervangen door de simpelere torsie as van de Captur. Ook de elektromotor is bescheidener, namelijk slechts 82 pk (en 175 Nm) sterk. Maar voor een auto die primair bedoeld is voor korte afstanden is dat geen probleem. De Twingo accelereert in 12,1 seconden naar 100 km/u. Daarmee is hij geen snelheidsmonster, maar toch voldoende snel om de rest van het verkeer bij te houden. Alleen inhalen op een helling vergt wat meer voorzichtigheid. De topsnelheid is begrensd op 130 km/u.

De van CATL afkomstige batterij is van het LFP type en daarmee een primeur voor Renault. Hij heeft in de geteste Urban Range uitvoering een capaciteit van 27,5 kWh en is op papier goed voor een rijbereik van 263 km. Snel laden kan met maximaal 50 kW, waardoor de accu in 30 minuten van 20 naar 80 procent kan worden bijgevuld. Is er minder haast, dan kan er gebruik worden gemaakt van de 3-fasige lader van 11 kW. Dankzij V2L-technologie kan de Twingo apparaten tot 3.700 watt van stroom voorzien.

Het accupakket weegt 212 kilogram en is volgens het cell-to-pack principe opgebouwd (en bestaat dus niet uit modules). De assemblage vindt nu nog in China plaats, maar binnenkort verhuist de productie naar de Hongaarse fabriek van CATL. Die locatie bevindt zich een stuk dichter bij het Sloveense Novo Mesto waar de – nieuwe Twingo van de band rolt. Een van de bijzonderheden aan de accu is dat de sturingselektronica zich in een afzonderlijke unit bevindt. Dat maakt de assemblage eenvoudiger. Verder is de accu voorzien van cellen die verwarmd kunnen worden om zo het rendement bij koud weer te verbeteren en om efficiënter te kunnen opladen.

Waar het exterieur van de nieuwe Twingo een eerbetoon aan het originele model is, is het interieur zeker geen nostalgische stap terug in de tijd. Het leuk vormgegeven dashboard vertoont grote overeenkomsten met de boordplank van de Clio, 4 E-Tech en 5-Tech. Dit betekent een rechttoe, rechtaan inrichting met ventilatie roosters aan de uiteinden.

In het midden zit een 10 inch touchscreen voor het OpenR Link infotainment systeem van Google dat ook kan worden bediend via Reno, de ietwat irritante spraak assistent van Renault. Een digitaal 7 inch display dient als instrumentarium. Dat is nogal klein, maar het paneel biedt wel voldoende informatie.

Enorm praktisch is het feit dat de achterbank uit 2 afzonderlijk verschuifbare zetels bestaat, elk met een verstelbare rugleuning! Over een lengte van 17 cm kan worden gekozen tussen extra beenruimte of een grotere kofferbak (maximaal 360 liter, hetgeen meer is dan de 5 E-Tech biedt).

Van de stoel van de voorpassagier kan de rugleuning volledig plat worden gelegd, zodat men over 2 meter laadlengte kan beschikken.

Indien de achterbank maximaal naar achteren is verschoven, is er 260 liter aan bagageruimte beschikbaar; een waarde die oploopt tot 1.010 liter indien de zetels achterin worden neergeklapt. De laadkabels kunnen worden opgeborgen in een vak van 50 liter onder de vloer.

Voorin verrast de hoeveelheid interieurruimte. Daar kunnen 2 forsgebouwde volwassenen makkelijk naast elkaar zitten (beide voorstoelen zijn in de Techno uitvoering in de hoogte verstelbaar). Achterin kan er dankzij de verschuifbare achterbank voldoende beenruimte worden gecreëerd, maar de hoofdruimte is met 825 millimeter niet overweldigend.

Gelukkig kan de rugleuning van de achterbank desnoods wat schuiner worden gezet. Verder is het interieur creatief en modern ingericht, met tal van leuke details, zoals de letters van de naam Twingo die in de dak hemel zijn gestanst.

Stilstaand weet de nieuwe Twingo E-Tech al met al reeds te overtuigen en dat beeld niet als er met de Renault gereden kan worden. De zitpositie is zelfs voor langere bestuurders comfortabel en het meubilair biedt voldoende steun. Hoewel de Twingo zijn platform deelt met de 4 E-Tech en 5 E-Tech heeft de benjamin uit het gamma duidelijk een eigen karakter.

De nadruk ligt op comfort. De ophanging is een stuk zachter dan die van de 5 E-Tech. Dat is met name prettig tijdens een route met veel verkeersdrempels. De Twingo helt in bochten door de soepele afstelling van de vering licht over, maar de carrosserie wordt goed onder controle gehouden. Dat is mede te danken aan de degelijke grip van de Continental EcoContact banden.

Sportieve ambities heeft de kleine Renault echter niet. Dat blijkt ook uit het feit dat het motorvermogen met 82 pk vrij bescheiden is. Toch presteert de Twingo dankzij veel instant beschikbaar koppel goed. Bovendien is hij met slechts 1.200 kg voor elektrische auto-begrippen relatief licht. Tijdens de test op Ibiza kwam het stroomverbruik uit op 11,6 kWh per 100 km, wat (nog) beter was dan de officiële waarde van 12,3 à 12,6 kWh. Dit betekent dat de Twingo uitzonderlijk zuinig is voor een elektrische auto. De gemeten waarde van 11,6 kWh komt overigens overeen met een reëel rijbereik van om en nabij de 250 kilometer.

Met de MySafety Switch kan de bestuurder met 2 keer indrukken storende rijhulpsystemen uitschakelen. Net zoals de 4 E-Tech beschikt de Twingo in de Techno uitvoering over One Pedal Driving en met de flippers achter het stuur kan men kiezen uit 3 niveaus van recuperatie van remenergie. Dat kan handig zijn bij het benaderen van een rotonde. De basisversie van de Twingo, Evolution genaamd, houdt het bij een B(rake)-stand.

Renault levert de Twingo standaard als Urban Range, waarbij gekozen kan worden uit 2 uitrustingsniveaus: Evolution (20.995 euro) en Techno (22.595 euro). Mijn advies is om voor de basisversie te gaan want die is al aardig compleet uitgerust (Android Auto / Apple CarPlay (via smartphone spiegeling), led verlichting, parkeersensoren, cruise control, verschuifbare achterbank), waardoor de meerwaarde van de duurdere versie beperkt is.

Tenzij jij zaken als het volwaardige OpenR Link systeem, een Arkamys geluidsinstallatie, elektrische inklapbare spiegels, een achteruitrijcamera en de flippers achter het stuur voor de regeneratie van remenergie een must vindt. Beide versies hebben stalen 16 inch velgen met wieldeksels. Lichtmetalen 18 inch exemplaren kosten 600 euro extra.