Momenteel krijgt BYD op haar Chinese thuismarkt rake klappen, maar gelukkig zijn er de exportmarkten nog. Daar neemt de interesse in de zogeheten New Energy Vehicles gestaag toe. BYD weet daarvan te profiteren want Chinese media melden dat deze autofabrikant een order van ruim 100.000 voertuigen heeft ontvangen uit Argentinië en Mexico. Op de beurs werd dit nieuws beloond met de grootste stijging (+5 procent) in ruim 1 jaar tijd.
De interesse uit Midden- en Zuid-Amerika kan BYD goed gebruiken nu de vraag in eigen land dramatisch is gedaald. Afgelopen jaar was het Chinese autoconcern samen met andere lokale producenten fel verwikkeld in een prijzenoorlog. Overheidsmaatregelen hebben een einde gemaakt aan die veldslag, waardoor BYD zijn verkopen enorm sterk zag dalen. Uit cijfers van automotive platform Dongchedi blijkt dat het autoconcern in februari slechts 190.190 voertuigen wist te verkopen in eigen land; een daling van maar liefst 41 procent op jaarbasis. Januari was ook al een beroerde maand, waardoor het verkoopsaldo na 2 maanden nu liefst 36 procent lager is dan in dezelfde periode van 2025: er werden slechts 400.000 voertuigen aan de man gebracht.
BYD moet het dus hebben van de verkoop in het buitenland. Daar lijken met name landen in Zuid- en Midden-Amerika een belangrijke rol in te spelen. BYD heeft een fabriek in Brazilië. Die heeft een order ontvangen om 100.000 voertuigen te bouwen voor de automarkt van Argentinië en Mexico. “Dit is positief voor de bredere visie op BYD, namelijk dat de buitenlandse verkoop op termijn de belangrijkste motor voor groei en winst zal worden”, zegt strateeg Eugene Hsiao van Macquarie Capital Limited.
Afgelopen jaar wist BYD wereldwijd de meeste elektrische auto’s te verkopen van alle fabrikanten en daarmee Tesla te verslaan. Maar in het buitenland timmert het autoconcern ook aan de weg met zijn plug-in hybride modellen.
Voor dit jaar heeft BYD als doel om 1,3 miljoen voertuigen te exporteren. Daarop komt vanuit Europa steeds meer kritiek. Wat BYD op haar thuismarkt doet qua kortingen moet zij zelf weten, maar als er enkel auto’s geproduceerd worden met als doel die tegen afbraakprijzen op exportmarkten (dus ook in Europa) te dumpen, dan moet er dringend worden ingegrepen, zo stelt de Duitse bondskanselier Friedrich Merz. “Anders is de Europese auto-industrie ten dode opgeschreven”.