D’Ieteren Automotive, importeur van alle automerken van de Volkswagen Groep in België, heeft aan de ondernemingsraad een strategisch transformatieplan gepresenteerd. Het is een reactie op de structurele veranderingen in de automarkt. Als het plan wordt uitgevoerd, zullen er tot 344 banen verdwijnen, zo maakt het bedrijf. Het gaat om 12 procent van het personeelsbestand. We kunnen dus spreken van een zware reorganisatie.
De in Elsen gevestigde Belgische Volkswagen importeur verwijst naar de “de elektrificatie van het wagenpark, de verdere evolutie van mobiliteitstoepassingen als gevolg van het verplichte mobiliteitsbudget vanaf 2027, de door artificiële intelligentie sterk versnelde digitalisering en de verscherping van de wereldwijde, moordende concurrentie” als elementen die de automarkt radicaal wijzigen. Het bedrijf verwacht dat die tendenzen van blijvende aard zijn, net als de structurele terugval van de autoverkopen in België sinds de coronapandemie.
D’Ieteren stapt daarom over van een model dat gericht is op de verkoop van nieuwe voertuigen naar “een model dat gebaseerd is op mobiliteit, diensten en een duurzame klantrelatie”. Dat betekent dat ook de bedrijfsorganisatie zich moet aanpassen. “Sommige activiteiten, functies en structuren sluiten niet langer aan op de toekomstige marktrealiteit. Het project voorziet in de sluiting van bepaalde vestigingen, het samenbrengen van bepaalde functies, de reorganisatie van meerdere teams en de optimalisatie van het netwerk om beter te beantwoorden aan de verwachtingen van de markt”, staat in het persbericht. Dat klinkt allemaal niet onlogisch, maar toch is de ingreep opmerkelijk gezien het feit dat D’Ieteren vorig jaar nog een recordwinst behaalde. Er zou dus genoeg vet op de botten moeten zitten.
Het strategische reorganisatieplan, dat geldt voor de periode 2026-2030, zou kunnen leiden tot het verlies van 344 banen. D’Ieteren is nu een informatie & consultatie procedure gestart. Daartoe is zij in België verplicht in het kader van de Wet-Renault. Werknemers van het bedrijf zijn niet verbaasd. Zij zagen dat het minder goed ging met D’Ieteren.
De vraag is nu of wij bij de Nederlandse Volkswagen importeur, Pon, ook een saneringsronde kunnen verwachten. In Nederland zijn de gouden jaren van het Duitse autoconcern immers ook voorbij. Niet alleen is Volkswagen als hoofdmerk bij ons van de troon gestoten als marktleider, als Seat inderdaad (zie eerdere berichten) zal worden opgeheven, dan kan Pon een compleet bedrijfsonderdeel sluiten.