3 elektromotoren, tot wel 1.169 pk en laadmogelijkheden die alle verwachtingen overtreffen: de nieuwe AMG GT SUV heeft indrukwekkende technische specificaties. Toch is het verrassend dat de elektrische auto klinkt als een auto met een benzinemotor.
Met de AMG GT SUV presenteert de sportdivisie van Mercedes uit Affalterbach zijn eerste volledig elektrische SUV en het tweede voertuig dat is gebouwd op de AMG.EA-architectuur voor modellen met topprestaties. Maar is de AMG GT SUV simpelweg een verhoogde 4-Door coupé? Technisch gezien misschien wel. Want de SUV zal verkrijgbaar zijn in de 3 van de ‘gewone AMG GT’ bekende volledig elektrische uitvoeringen: GT 53 SUV, GT 55 SUV en GT 63 SUV.
Prestaties niet alleen om mee te bluffen
Afhankelijk van de aandrijfvariant varieert het vermogen van 544 pk in de ’53’ tot 816 pk in de ’55’ en tot wel 1.169 pk in de ’63’. AMG belooft dat deze cijfers niet alleen voor de show zijn, maar dankzij een krachtige 800 volt architectuur ook daadwerkelijk beschikbaar zijn. Dit blijkt niet alleen uit het systeemvermogen, maar ook uit het continu vermogen, dat afhankelijk van het model varieert van 367 tot 721 pk. Dus, als de bestuurder het gaspedaal intrapt, accelereert de ’53’0 in 4,2 seconden naar 100 km/u, de ’55’ in 3,1 seconden en de ’63’ doet dat in slechts 2,7 seconden. Uiteindelijk zijn topsnelheden van 250 tot 270 km/u haalbaar.
De elektriciteit voor de aandrijving wordt geleverd door direct gekoelde cilindrische cellen, zoals die reeds bekend zijn van de gelimiteerde Mercedes-AMG One supercar. Een hoge vermogensdichtheid en intelligent thermisch beheer zorgen ervoor dat de prestaties over meerdere circuitronden worden gehandhaafd en altijd beschikbaar zijn wanneer nodig.
Laadvermogen tot 710 kW
Er zijn 2 batterijvarianten. In de AMG GT 53 SUV levert de accu netto 116 kWh. Deze versie kan, dankzij een laadcapaciteit van 600 kW bij een DC snel lader, in slechts 10 minuten genoeg energie opslaan voor maximaal 380 kilometer. De AMG GT 55 SUV en 63 SUV worden aangedreven door een accu van 128 kWh. Bij de juiste DC-lader zou hier tot 710 kW aan elektriciteit in de accu moeten stromen, wat betekent dat er in 10 minuten genoeg energie kan worden opgeslagen voor maximaal 450 kilometer.
Hoe lang deze stroomhoeveelheid daadwerkelijk op het circuit meegaat, is na een statische kennismaking natuurlijk onmogelijk te zeggen. Het is echter een feit dat het instapmodel, de AMG GT 53 SUV, in alle opzichten wat beperkter is dan zijn 2 duurdere broers.
Axiale fluxmotoren voor de krachtige voertuigen
Waar het ’53’ standaardmodel slechts 2 synchrone motoren op de voor- en achteras heeft, beschikken de ’55’ en de ’63’ varianten over 3 motoren. De zogenaamde High Performance Electric Drive Unit (HP.EDU) op de achteras combineert 2 axiale fluxmotoren, elk met een compacte planetaire tandwielkast, in één behuizing. Op de vooras bevindt zich een enkele axiale fluxmotor met een tandwielkast. Zowel de motoren als de tandwiel kasten zijn oliegekoeld.
Hoewel de 2 motoren samen de aandrijving verzorgen, is de motor op de vooras vooral verantwoordelijk voor de acceleratie. Het zorgt voor extra stuwkracht en tractie wanneer nodig, maar wordt bij lichte belasting direct ontkoppeld en gedeactiveerd om wrijvingsverlies te minimaliseren.
AMG heeft er ook voor gezorgd dat niets aan het toeval wordt overgelaten als het gaat om de rijdynamiek van deze 2,5 ton wegende sport-SUV. De volledig opnieuw ontworpen AMG Active Ride Control+ ophanging voorkomt stamp- en rolbewegingen. Actieve achterasbesturing en volledig variabele vierwielaandrijving zijn ontworpen om tractieverlies te voorkomen, terwijl de AMG Race Engineer individuele aanpassing van de respons, het bochtgedrag en het slipgedrag mogelijk maakt.
Het geluid van een V8
Voor wie er nog niet genoeg van heeft, is er nog een akoestische component die geactiveerd kan worden bij het inschakelen van de ‘Sport+’ rij modus: het gereproduceerde geluid moet vervolgens doen denken aan dat van een AMG V8 in de ’55’ en ’63’ modellen, of dat van een 6 cilindermotor in de GT 53 SUV. Ik kan geen oordeel vellen over de laatste versie, maar de V8 imitatie klinkt opmerkelijk authentiek.
Maar dat is nog niet alles: net als bij een echte verbrandingsmotor wordt het geluid niet zomaar via een actuator naar binnen geleid, maar luid naar buiten gepompt. En het komt van de plek waar het bij een verbrandingsmotor het best te horen is: achterin. Bovendien is de geluidsweergave dynamisch en past deze zich in realtime aan de rijstijl en de pedaalbewegingen aan.
Zelfs de schakelmomenten zijn bedrieglijk realistisch en bootsen die van een AMG Speedshift transmissie na. Indien gewenst kan handmatig schakelen zelfs worden gesimuleerd met behulp van de schakelpaddles aan het stuur, en de geïntegreerde stoeltrillingen zorgen voor een duidelijke schok in de rug van de bestuurder.
Natuurlijk rijst hier onvermijdelijk de vraag of dit alles nodig is, of dat, gezien het ontwerp en de nauwgezette aandacht voor detail, de cirkel niet net zo compleet zou zijn geweest als er simpelweg een echte V8 onder de motorkap van de performance SUV was geplaatst.
Coherente designtaal
Dat zou hem goed hebben gepast, aangezien de designtaal van de SUV aanzienlijk coherenter is dan die van de GT 4-Door. De voorkant, inclusief de grille, doet denken aan de oude Panamericana-grilles die ooit de krachtige GT-coupés sierden. De hooggeplaatste koplampen met hun stervormige design passen ook perfect in het totaalplaatje, net als de luchtinlaat op de motorkap en de power domes.
Zelfs de 6 achterlichten, geleend van de Concept AMG GT XXX, hebben hier een andere uitstraling dan in de GT 4-Door, omdat ze in een groter oppervlak zijn geïntegreerd. Of het stervormige design geslaagd is, is een kwestie van smaak.
Het silhouet van de GT SUV is het meest indrukwekkende kenmerk. De vlakke voorruit en de langgerekte, aflopende daklijn, die uitmondt in een extreem korte C-stijl, geven de AMG een lagere uitstraling dan daadwerkelijk het geval is. Tegelijkertijd benadrukken de brede, uitlopende spatborden, vanuit dezelfde hoek bekeken, zijn gespierde uitstraling. In dit licht bezien oogt de bijna 5 meter lange SUV met een wielbasis van 3 meter over het algemeen zeer sportief, zonder overdreven opzichtig te zijn.
Hetzelfde geldt voor het interieur. Op de tweede zitrij, met plaats voor 3 passagiers, bieden de buitenste zitplaatsen een royale hoeveelheid beenruimte. Ook de hoofdruimte is fors.
De bagageruimte, met een inhoud van 607 tot 1.740 liter, is eveneens zeer royaal.
Voor wie nog meer ruimte nodig heeft, is er nog eens 78 liter extra beschikbaar in de frunk.
Uiteindelijk is de beste plek waarschijnlijk die van de bestuurder. Ten eerste zit de bestuurder comfortabel in sublieme sportstoelen en ten tweede ontvangt hij of zij alle relevante rijgegevens via displays die naar hem of haar zijn gericht. AMG heeft ervoor gekozen om de Hyperscreen-wand achterwege te laten en het centrale display naar de bestuurder te richten.
Wat betreft kwaliteit en afwerking valt er na de eerste testrit nog niet veel te zeggen. Met een basisprijs van 118.847 euro voor de AMG GT 53 SUV mag je in ieder geval veel verwachten.
De AMG GT 55 SUV en GT 63 SUV-modellen volgen in het voorjaar van 2027. Reken voor die uitvoeringen op een prijs van 154.000 euro respectievelijk 189.000 euro.
Conclusie
Visueel maakt de AMG GT SUV een overtuigende indruk. Technisch gezien belooft hij hoge prestaties, niet alleen om mee te pronken, maar ook om herhaaldelijk op het circuit te worden getest. Het kunstmatige V8-geluid, compleet met gesimuleerde schakelmomenten, blijft echter een eigenaardige poging om elektrische prestaties emotioneel te beladen. Of het concept werkt, zal een test moeten uitwijzen.
