Volgens een analyse van de in München gevestigde startup Aampere is de waarde van gebruikte elektrische auto’s sinds begin dit jaar met meer dan 9 procent gestegen. Vooral middenklasse modellen zijn in trek. Tesla behaalt de hoogste restwaarde, terwijl Chinese merken aanzienlijk onder het marktgemiddelde blijven.
Gebruikte elektrische auto’s stijgen gestaag in waarde. Dit blijkt uit de voor het eerst gepubliceerde Aampere EV Resale Index voor het derde kwartaal van 2026. Volgens de index is het prijsniveau van gebruikte elektrische voertuigen sinds januari met meer dan 9 procent gestegen. De analyse is gebaseerd op de hoogste biedingen van circa 5.000 dealerveilingen op het platform van de startup uit München. In tegenstelling tot advertenties, registreert deze index de prijzen die dealers daadwerkelijk bereid zijn te betalen, in plaats van de prijsverwachtingen van particuliere verkopers.
De index begon in januari 2026 op 100 punten en bereikte in september 108,9 punten. Het bereikte een piek van 109,3 punten in april. De trend wijst op een toegenomen vraag naar gebruikte elektrische auto’s. Niet alle circa 5.000 aangeboden voertuigen op de veiling werden echter daadwerkelijk verkocht: een verkoop is pas definitief wanneer de verkoper het bod van de dealer accepteert.
Gebruikte elektrische auto’s van Tesla doen het bijzonder goed. Volgens Aampere behoudt de Model 3 na 36 maanden 57,6 procent en de Model Y 55,9 procent van de oorspronkelijke catalogusprijs. Gemiddeld bedraagt de restwaarde voor het merk 57,2 procent. Het marktgemiddelde ligt op 48 procent.
Bij een oorspronkelijke nieuwprijs van 50.000 euro komt het verschil van 9,2 procent na 3 jaar neer op een restwaardevoordeel van 4.600 euro. Deze vergelijking is echter gebaseerd op catalogusprijzen. Kortingen op de aanschaf van een nieuwe auto kunnen de werkelijke afschrijving vanuit het perspectief van de eerste eigenaar beïnvloeden.
Na de 2 modellen van Tesla volgen de BMW iX3 met 50,7 procent en de Skoda Enyaq met 50 procent. De Hyundai Ioniq 5 behaalt 48,4 procent en de Kia EV6 komt uit op 47 procent. De Cupra Born staat op 46 procent. De onderzochte BMW, Mercedes en Audi modellen laten in sommige gevallen aanzienlijk lagere cijfers zien: de BMW i4 bereikt 43 procent, terwijl de Mercedes EQE en EQB respectievelijk 37,1 en 44,2 procent halen. De Audi Q4 staat op 36 procent. Alleen modellen met minimaal 20 veilingen werden meegenomen in de analyse.
Vooral modellen in het middensegment zijn in Duitsland in trek
Aampere meldt de hoogste vraag naar elektrische auto’s die nieuw een catalogusprijs tussen de 50.000 euro en 85.000 euro hebben. In deze prijsklasse concurreren gemiddeld de meeste dealers om één voertuig. De vraagindex plaatst dit segment op 100 punten. Modellen met een catalogusprijs tussen 40.000 euro en 50.000 euro behalen 93 punten, terwijl voertuigen tussen de 30.000 euro en 40.000 euro 69 punten scoren. Onder de 30.000 euro is de score 48 punten. Boven de 85.000 euro daalt de score naar 75 punten.
Vanuit het perspectief van een dealer is de vraag begrijpelijk: volgens het bedrijf kunnen middenklasse auto’s relatief snel worden doorverkocht en spreken ze een breder klantenbestand aan. Voor kleine auto’s kan een kleinere actieradius de verkoop bemoeilijken, terwijl in het luxesegment het aantal potentiële kopers kleiner is, waardoor het verkooprisico toeneemt.
Chinese merken verliezen bovengemiddeld veel waarde
Gebruikte elektrische auto’s van Chinese merken presteren aanzienlijk slechter. Volgens Aampere bereiken ze na 3 jaar gemiddeld slechts 41 procent van hun oorspronkelijke catalogusprijs. De totale markt behaalt 48 procent. Het verschil wordt groter naarmate de auto ouder wordt: voor auto’s van 48 maanden oud laat de analyse een restwaarde van 34,9 procent zien voor Chinese merken, terwijl het marktgemiddelde 42,1 procent is.
Ook de interesse van dealers is lager. Gemiddeld bieden zo’n 30 procent minder dealers op elektrische auto’s van Chinese merken dan op vergelijkbare auto’s van andere fabrikanten. Dit kan de haalbare inruilprijzen verder drukken.
Deze vergelijking moet echter met de nodige voorzichtigheid worden geïnterpreteerd. De markt voor gebruikte auto’s weerspiegelt de ontwikkeling van de markt voor nieuwe auto’s met een vertraging. Veel Chinese fabrikanten zijn pas sinds enkele jaren op grote schaal aanwezig op de Duitse markt. Daardoor is er bij veel oudere modellen nog steeds een tekort aan gebruikte exemplaren.
Bovendien werden nieuwe exemplaren van Chinese modellen soms met aanzienlijke kortingen aangeboden. Het vergelijken van de prijs met de oorspronkelijke catalogusprijs geeft daarom niet per se de werkelijke waardevermindering weer die de eerste eigenaar heeft ervaren.
In haar analyse heeft Aampere MG en Aiways opgenomen, evenals BYD en Xpeng. De doorslaggevende factor voor de classificatie is het merk, niet de productielocatie. De Polestar 2, die in China wordt gebouwd, wordt bijvoorbeeld geclassificeerd als een Zweeds model.
Hoge brandstofprijzen vergroten de interesse in gebruikte elektrische auto’s
Aampere noemt de stijgende brandstofprijzen als mogelijke oorzaak van de gestegen vraag naar gebruikte elektrische auto’s. Volgens de startup kostte een liter premium benzine in september 2026 in Duitsland ongeveer 2,27 euro, terwijl diesel 2,38 euro kostte. Dit maakt het rijden in een auto met een benzine- of dieselmotor duurder, terwijl elektrische modellen voordelen kunnen bieden op het gebied van gebruikskosten, afhankelijk van het rijprofiel en de elektriciteitskosten.
De aanschafprijs blijft een aanzienlijke hindernis voor veel potentiële kopers die overstappen op elektrisch rijden. Gebruikte exemplaren zijn vaak goedkoper dan nieuwe auto’s en stellen kopers in staat te profiteren van de gebruikskosten van een elektrische auto zonder de volledige prijs van een nieuwe te betalen.
Het aanbod van gebruikte elektrische auto’s neemt in Duitsland slechts geleidelijk toe. Veel exemplaren komen pas na 3 tot 4 jaar op de occasionmarkt. Ze stammen daarom uit modeljaren waarin in Duitsland de registratiecijfers aanzienlijk lager lagen dan nu het geval is. Dit beperkt het aanbod en dat kan de prijzen beïnvloeden.
Het Aampere verkoopproces
Het in 2022 opgerichte Aampere-platform verbindt particuliere verkopers van gebruikte elektrische auto’s met dealers uit 10 Europese landen. Verkopers voeren het voertuigidentificatienummer (VIN) in en uploaden foto’s. Aanvullende digitale zoekopdrachten naar kenmerken, historie en staat zijn bedoeld om voor de veiling een gestandaardiseerde database te creëren.
De dealers dienen vervolgens hun biedingen in. Als de verkoper het bod accepteert, verzorgt Aampere de verkoop: het bedrijf koopt de auto, regelt het ophalen bij de klant en maakt doorgaans daarvoor de transactieprijs over. Dit onderscheidt de dienst van een eenvoudig advertentieplatform, waar verkopers en kopers de vervolgstappen zelf moeten regelen.
Voor de EV Resale Index analyseert Aampere de hoogste biedingen van dealers en gebruikt deze gegevens om prijstrends te volgen. De Europese aanpak houdt ook rekening met de vraag buiten de thuismarkt. De cijfers geven inzicht in de professionele handel in gebruikte elektrische voertuigen. Ze vertegenwoordigen echter niet alle particuliere verkopen of alle verkoopkanalen en kunnen daarom niet direct op elk individueel voertuig worden toegepast.