Nieuwstelex

+++ AUDI zal op 11 juli aanstaande in Barcelona de nieuwe A8 onthullen. Daarmee begint het Duitse merk aan een nieuw hoofdstuk van haar ‘voorsprong door techniek’ boek. Eerder schreef Audi al geschiedenis met de TDI motor (Turbodiesel Directe Injectie), het aluminium spaceframe, en transmissies die zowel handmatig als automatisch te schakelen zijn. De nieuwe, vierde generatie A8 zal automatisch in kunnen parkeren. Maar Audi pakt uit met nog meer technologie: autonoom rijden, kunstmatige intelligentie voor assistentiesystemen, infotainment diensten en (deels) elektrische aandrijflijnen. Het merk beschouwt zichzelf niet meer als een klassieke autobouwer, maar omschrijft zich nu als een “premium digitale fabrikant die duurzame oplossingen biedt op het gebied van stedelijke mobiliteit”. Hiervoor heeft Audi onlangs een samenwerkingsovereenkomst afgesloten met zusterbedrijf Porsche om gezamenlijk een premium platform te ontwikkelen voor elektrisch rijden. Ook heeft het een dochteronderneming opgericht voor R&D werkzaamheden op het gebied van zelfrijdende auto’s. Later dit jaar zal Audi ook de nieuwe A7 Sportback presenteren. In 2018 volgen onder andere een 2-tal nieuwe SUV modellen (de Q4 en de Q8) en daarna diverse elektrische auto’s. +++

+++ Raymond Gense, general manager van Next Urban Mobility, denkt dat vooral in grote steden AUTOBEZIT steeds verder zal afnemen. Maar voor het zover is moet er nog veel gebeuren. Het dochterbedrijf van Pon diversifieerde al naar fietsen en stapte met dochterondernemingen in telematica oplossingen (Mind), mobiliteitskaarten (Shuttel) en een deelauto concept (Greenwheels). Next Urban Mobility ontwikkelt en implementeert op basis van onder andere de diensten van deze dochterbedrijven naar eigen zeggen slimme mobiliteitsoplossingen voor de stad van morgen. +++

+++ Continu in de verkeerde versnelling zitten. Niet op de snelweg durven. Er zijn mensen die, naar eigen zeggen, een gebrek aan talent of lef hebben als het om autorijden gaat. Zoals Judith Krabbenbos. Die vindt van zichzelf dat zij AUTO RIJ DISLEXIE heeft: “Ik ga nóóit meer achter het stuur zitten”. Ik. Wil. Niet. Dat was het enige wat Judith Krakkenbos (44) kon denken toen ze als twintiger rijlessen cadeau kreeg van haar ouders. “Mijn zusje had alles in één keer gehaald en was zo enthousiast. Die zei: ‘Ik denk dat ik in mijn vorige leven vrachtwagenchauffeur ben geweest’. Terwijl ik me niet kon vóórstellen dat ik een auto besturen leuk zou vinden”. Toch ging Judith op les. Ze lacht: “Mijn ouders zouden het betalen, dus ik deed het. En zolang mijn rij-instructeur naast me zat en me geruststelde, ging het redelijk. Maar ik bleef een zenuwpees. Iedere rijles was ik een uur van te voren zenuwachtig: shit shit shit, ik moet zo weer”. Ze vond het vooral heel eng dat ze geen controle had over “zo’n grote machine”. “Ik weet dat het nergens op slaat, maar zo voelt het. Op de fiets heb ik veel meer controle. Zelfs als ik náást iemand in de auto zit, zit ik met samengeknepen billen”. Uiteindelijk haalde ze wel haar rijbewijs. Ze reed nog een paar keer, en toen ze voor de duizendste keer afsloeg tijdens het inparkeren, dacht ze: zoek het maar uit, ik stop ermee. “Sindsdien heb ik nooit meer autogereden en heb ik altijd aan mensen moeten uitleggen waarom ik nooit met de auto ging. ‘Zo zonde!’, zeggen mensen dan. ‘Je hebt toch een rijbewijs?’ “. Auto rij dyslexie is als je geen auto kunt rijden. Je kunt het ook niet leren. Ook niet van een heel aardige instructeur. “Heel herkenbaar. Ik heb 3 jaar les gehad, veel geld uitgegeven, 6 keer examen gedaan. Niet gehaald. Nu ben ik er klaar mee”, zegt Marco Riedijk (43). “Ik zie jongens van 18 die hun rijbewijs in 1 keer halen. Ja, dat steekt”. Voor vrienden is hij inmiddels ‘de eeuwige bijrijder’. “En ik zie mezelf ook echt zo. Laatst was ik met mijn nichtje van 3 in een pretpark. Daar waren van die automatische autootjes, waar we samen in wilden. Zelfs dáár ging ik uit automatisme op de bijrijderplek zitten. Best ernstig”. Niet dat hij het niet heeft geprobeerd, hoor. 2 keer heeft hij rijles genomen en beide keren concludeerde hij: “ik kan het niet”. “Ik had de concentratie niet, mijn faalangst en ADHD zaten me in de weg. Ik was een gevaar op de weg. Mijn auto sloeg continu af, ik zat de hele tijd hortend en stotend in de verkeerde versnelling. Vooruitkijken was een ramp: ik keek niet verder dan mijn stuur. Verder lukte niet”. Voor Judith hoeft het niet meer, dat autorijden. “Ik kom niet van mijn angst af”. Marco daarentegen wil het weer oppakken. “Maar dan wel een speciale cursus voor mensen met faalangst. Dan kan ik het wel ooit leren. Misschien. Maar ik denk dat ik, mocht ik het ooit halen, áltijd een paniekerige weggebruiker zal zijn. Zo eentje aan wie heel autorijdend Nederland zich ergert”. Van de term ‘rij dyslexie’ heeft rij-instructeur Esther Veenstra van Bosch-Veenstra rijopleidingen nog nooit gehoord. Maar: “Er zijn echt mensen die gewoon niet kunnen autorijden”. In haar 30-jarige carrière heeft ze 5 keer tegen iemand moeten zeggen: “Stop er alsjeblieft mee”. “Dat vinden mensen niet leuk. Maar ja: je moet wel eerlijk zijn. Sommige mensen hebben het totaal niet in de vingers”. Wie niet kan autorijden, kan vaak niet meerdere dingen tegelijk doen. “Voorspellen en vooruitkijken is ook heel belangrijk. Logisch nadenken ook. Autorijden is soms durven afwijken van het plan. Je aanpassen. Fouten van anderen opvangen. Sommige mensen kunnen het leren, anderen kunnen het gewoon niét”. Het is volgens Veenstra ook een kwestie van aanleg. “Als leerlingen mij vertellen dat hun ouders er allebei 4 keer over hebben gedaan, dan zie ik het somber in”. Er zijn ook mensen die juist veel talent hebben. “De Max Verstappens”, zegt Veenstra. “Ik had eens een jongen die maar 10 lessen nodig had. De meeste cursisten komen toch aan 40, 45 lessen”. Soms zijn mensen ook gewoon vooral heel bang. En daar is wel wat aan te doen. “Vooral vrouwen zijn soms onzeker achter het stuur. Die hebben dan gewoon een beetje positieve feedback nodig van hun leraar. Dan kom je al een heel eind”. +++

+++ Als het kwik ook maar enigszins in de buurt van tropische temperaturen komt, is ons land meteen in rep en roer. Is het geen HITTE plan dat ons dwingt binnen te blijven, dan is het wel een auto die dienst weigert vanwege de warmte. Door de hitte hebben meer automobilisten en fietsers te kampen met pech. De Wegenwacht van de ANWB moet aanzienlijk vaker te hulp schieten. Het gaat bij auto’s vooral om problemen met accu’s en de koeling. Verder zijn er veel lekke banden bij caravans en aanhangers die langere tijd hebben stilgestaan en in deze zomerse periode weer op de weg komen. Ook veel fietsers hebben bandenpech. Op een normale dag helpt de Wegenwacht volgens een woordvoerder van de ANWB zo’n 3.000 weggebruikers, maar bij hitte komt dat aantal zeker boven de 4.000 uit. Rijkswaterstaat adviseert weggebruikers voldoende koud drinken mee te nemen. In een file kan de temperatuur bij hitte in voertuigen snel oplopen, zeker als er geen airco is. Vertraging door bijvoorbeeld een ongeval of pechgeval, die normaliter niet tot grote problemen leidt, kan bij het extreem warme weer heel onaangenaam zijn, aldus de dienst. Om hun werk dan goed te kunnen doen, beschikken alle 260 weginspecteurs van Rijkswaterstaat over speciale vesten die koelte bieden. +++

+++ HYUNDAI zal in de loop van 2018 nog een tweede N model op de markt brengen. Dat wordt óf een nog radicalere versie van de i30 N, geïnspireerd op de conceptstudie RN30, ofwel een N versie van een ander model. Insiders denken in dat geval aan de tweede generatie van de Veloster. Verder zou het N gamma in een niet eens zo verre toekomst ook hybride versies kunnen krijgen. Anderzijds is het Koreaanse merk niet van plan om een N versie te ontwikkelen van elk model. En over die hybride modellen is het op dit moment nog niet duidelijk of dat een ‘klassiek’ model zal zijn of een versie die via het stopcontact kan worden opgeladen. +++

+++ JAGUAR LAND ROVER en de virtuele Britse band Gorillaz slaan de handen ineen om een nieuwe generatie wereldklasse elektrotechnici en softwarespecialisten te vinden via een te kraken code in de app van de band. Wie de code kraakt, gaat versneld door het sollicitatieproces. Jaguar Land Rover wil op deze nieuwe, verfrissende manier duizenden talenten aannemen. Sollicitanten gaan in de alternate reality app aan de slag in de 360 graden garage van de band, waar ook de iconische auto’s uit de videoclips van Gorillaz te zien zijn. Om onder andere de voordelen van elektrische rijden te leren kennen, moeten kandidaten tijdens het eerste deel van de opdracht een Jaguar I-Pace assembleren: de eerste volledig elektrische, sportieve cross-over van Jaguar. Het tweede deel is een stuk pittiger en richt zich op het kraken van de code. Er zijn meer dan 4.000 combinaties mogelijk. Hier moet duidelijk worden wie het talent heeft om aan de slag te mogen gaan bij Jaguar Land Rover. Op de traditionele wijze solliciteren blijft overigens ook mogelijk. +++

+++ MAZDA houdt er een heel andere toekomstvisie op na dan de meeste andere autobouwers. Maar het heeft daar wel goede redenen voor. De directieleden Kenichiro Saruwatari en Masahiro Moro laten in een interview weten geen haast te hebben met het ontwikkelen van elektrische modellen omdat verbrandingsmotoren in hun ogen nog een fors ontwikkelingspotentieel hebben. Volgens Saruwatari, bij Mazda eindverantwoordelijk voor nieuwe modellen, gaat de verbrandingsmotor nog zeker tot 2050 mee. Er kunnen volgens hem nog grote technologische sprongen gemaakt worden, onder andere met HCCI (Homogenous Charge Compression Ignition), die de voordelen van een diesel en een benzine motor combineert. Met een dergelijk blok zou het brandstofverbruik nog 30 procent kunnen dalen. Zijn collega Moro, de grote baas van Mazda in Noord-Amerika, acht de infrastructuur voor elektrische technologie nog niet rijp. Bovendien denkt hij dat veel bestuurders mentaal nog niet klaar zijn om zich te laten rijden. Met het aanbieden van ‘rij plezier’ valt er in zijn ogen de komende jaren dan ook nog genoeg geld te verdienen. +++

+++ MERCEDES is begonnen met de bouw van zijn eerste fabriek in Polen. Deze productiefaciliteit speelt naar eigen zeggen een sleutelrol in de groeistrategie van het merk omdat de nieuwe locatie in Jawor de toelevering van motoren aan de eigen autofabrieken gewaarborgd wordt. De nieuwe Poolse fabriek is de tweede motorenfabriek van Mercedes buiten Duitsland. Moederbedrijf Daimler investeert circa 500 miljoen euro in de nieuwe productielocatie, waar zo’n 500 mensen zullen werken aan de productie van viercilindermotoren voor de personenautomodellen van Mercedes. De productie start naar verwachting in 2019. De fabriek in Jawor zal volgens Daimler nieuwe maatstaven creëren op het gebied van energiebesparing bij de productieprocessen: samen met energieleveranciers en de plaatselijke autoriteiten worden oplossingen ontwikkeld voor een CO2-neutrale motorenproductie, bijvoorbeeld door het gebruik van windkracht, zonne-energie of biogastoepassingen. +++

+++ De MOBILITEIT van de toekomst draait niet om één vervoermiddel, maar juist om integratie van verschillende vervoersvormen, die de gebruiker afrekent naar gebruik. Dat stelt TNO in een rapport getiteld ‘Mobiliteit is meer dan wegen bouwen’. Het onderzoeksinstituut argumenteert dat de groei van de vraag naar mobiliteit alleen op te vangen is met een integrale benadering van mobiliteit: vervoersvormen moeten naadloos op elkaar aansluiten en per kilometer afgerekend kunnen worden, iets dat de Mobiliteitsalliantie ook nastreeft. Speciale aandacht schenkt TNO aan het betalen voor weggebruik. “In onze visie is dat een onderdeel van de oplossing voor de grootste mobiliteitsproblemen, en past het bij het naadloos mobiliteitssysteem van de toekomst”, schrijven de onderzoekers. Betalen voor weggebruik is een manier om de kosten voor infrastructuur door te belasten aan de gebruikers ervan. Ook gaat het de huidige zogeheten lock-in op auto’s tegen: de huidige hoge vaste kosten van autobezit nodigen uit tot veelvuldig gebruik. TNO wijst er wel op dat het anders belasten van met name automobiliteit zorgvuldig moet gebeuren, met oog voor lange termijn doelstellingen van mobiliteitsbeleid en een eerlijke kostentoedeling. Of werkgevers de kosten voor het weggebruik van leaserijders zullen moeten gaan betalen en of deze groep naar rato van het werkelijke aantal gereden privé kilometers belast moet worden, laat TNO open: “De keuze voor een nieuw systeem moet gestoeld zijn op de feitelijke presentatie van verschillende uitvoeringsvarianten. Dat maakt een open en op feiten gebaseerde discussie mogelijk over de voor & nadelen van de opties in vergelijking met die van het bestaande systeem”. Het onderzoeksinstituut maakt nog een ander voorbehoud: “Betalen voor gebruik is alleen effectief als reizigers en vervoerders handelingsperspectief hebben om hun mobiliteitsgedrag aan te passen. Dit is niet voor iedereen het geval. We moeten onderzoeken hoe we ongewenste effecten kunnen vermijden”. +++

+++ SKODA meldt trots dat zij de 4 miljoenste Fabia heeft gebouwd. Het feestelijke exemplaar is gelijktijdig het 500.000ste exemplaar van de huidige generatie. De mijlpaal auto liep in Mladá Boleslav van de band. Daar wordt het model sinds in 1999 gebouwd. Het feestvarken is een Fabia Combi 1.0 TSI met DSG automaat. De eerste generatie werd tussen 1999 en 2007 gebouwd. Het op het A0-platform gebouwde model was niet alleen leverbaar als 5-deurs hatchback, maar ook als sedan en als stationwagon. Van deze generatie zijn afgerond 1.790.000 exemplaren gebouwd. Zijn opvolger ging tussen 2007 en 2014 circa 1.710.000 keer over de toonbank. De huidige, in 2014 gelanceerde, Fabia zal waarschijnlijk eerst nog een ingrijpende facelift ondergaan alvorens in 2021 afgelost te worden. Dan zal de Tsjech de overstap maken naar het nieuwe, 10 centimeter bredere MQB AO platform. +++

+++ De Japanse airbag fabrikant TAKATA ontkent de geruchten dat het een faillissementsaanvraag voorbereidt. Wel werkt het in financieel zwaar weer verkerende bedrijf aan een herstructurering en aan een overname door het Amerikaanse bedrijf Key Safety Systems. Dit bedrijf in veiligheidssystemen voor auto’s is al enige tijd één van de gegadigden zijn voor acquisitie van de geplaagde airbagfabrikant. Takata is zijn afnemers in totaal 850 miljoen dollar schuldig vanwege het fabriceren van een ondeugdelijke airbag. Het bedrijf betaalde al een boete van 25 miljoen dollar en stortte 125 miljoen dollar in een fonds voor slachtoffers en nabestaanden van een auto met een defecte Takata airbag. Tot nu toe vielen er 16 doden en 180 gewonden bij auto-ongevallen waarbij het opblaasmechanisme van Takata explodeerde. Het defect is de oorzaak van de grootste terugroepoperatie in de geschiedenis van de auto-industrie. Sinds 2008 moesten er wereldwijd 100 miljoen voertuigen terug naar de dealer. Een faillissement van Takata zou onder meer kunnen betekenen dat de onderdelen voor de resterende voertuigen die nog terug moeten niet geleverd kunnen worden of de levering vertraging oploopt. +++

+++ De volledige autonoom rijdende auto komt eraan, maar we krijgen eerst nog stapje voor stapje verbeteringen aan de functies die nu al in wagens zijn ingebouwd. De nieuwste auto’s van TESLA kunnen nu ook weer gebruikmaken van Autopilot. Het was vreemd dat Tesla’s die sinds oktober 2016 werden geproduceerd de meest geavanceerd technologische hardware aan boord hebben om zelfrijdend over de weg te kunnen. Dat deden ze echter niet, omdat de software nog niet aanstond. Een tijdje terug werden de eerste functies van de Autopilot ingeschakeld en nu is er weer een nieuwe update vrijgegeven, waardoor de auto’s hun gevaarlijke/veilige trucs kunnen tonen. Uiteraard is de automatische Traffic Aware Cruise Control aanwezig. Net als bijvoorbeeld de Volkswagen Arteon rijdt de auto daarmee zelf harder en zachter op basis van verkeer en navigatie-informatie. De elektrische modellen van het merk kunnen ook zelf sturen en van rijbaan wisselen dankzij Autosteer en Auto Lane Change. Parallel en file parkeren kunnen ze ook weer van je overnemen. Dat lijkt een functie die andere auto’s ook hebben, maar in het geval van de Tesla betekent het dat je helemaal niets meer hoeft te doen. Specialer is de functie Summon, die je auto automatisch naar je toe laat rijden als je aan komt lopen. Zo hoef je niet moeilijk tussen de andere auto’s in te stappen. Mocht je het allemaal niet meer zien zitten, of in slaap zijn gevallen achter het stuur: de Tesla remt automatisch als er een ongeval dreigt. De auto’s kijken daarvoor zelfs naar de zijkant en kunnen botsingen van voor en zij herkennen en voorkomen. De update wordt automatisch op alle Tesla’s die sinds vorig jaar oktober zijn gebouwd gedownload. Als je dus binnenkort een over de weg zwabberende Tesla ziet, dan weet je dat de eigenaar met zijn nieuwe software aan het spelen is. +++

+++ In de hele WERELD zijn vorig jaar op de kop af 94.976.569 commerciële voertuigen gebouwd. Dat is 4,5 procent meer dan in 2015, zo meldt Automobiel Management op basis van cijders van de International Organization of Motor Vehicle Manufacturers OIA. China nam daarvan ruim 28,1 miljoen stuks voor haar rekening, een groei met een sterke 14,5 procent. De Verenigde Staten blijven inmiddels ver achter met 12,2 miljoen wat ook vrijwel even veel was als in het voorafgaande jaar. Derde op de internationale ranglijst is Japan met 9,2 miljoen stuks; dat is bijna 1 procent minder dan in 2015. Duitsland staat met ruim 6 miljoen op de volgende plaats, terwijl India met bijna 4,5 miljoen een stijging met bijna 8 procent laat zien. Dit land is daarmee ook Zuid-Korea voorbij gestreefd, want dat komt na een daling met ruim 7 procent niet verder dan 4,23 miljoen exemplaren. Het vooral door president Donald Trump verguisde Mexico tenslotte bouwde vorig jaar 3,6 miljoen auto’s, hetgeen 1 procent meer is dan in 2015. +++