+++ CONTINENTAL start een joint venture met de Duitse lampenfabriek Osram om samen autoverlichting te produceren. Osram brengt diverse bedrijfsonderdelen op het gebied van autoverlichting onder in de nieuwe joint venture. Continental zorgt voor de elektronische besturing. Het nieuwe bedrijf gaat intelligente en digitale verlichting ontwikkelen voor de auto-industrie. De joint venture moet begin volgend jaar van start gaan. Osram en Continental brengen bedrijfsonderdelen ter waarde van 200 tot 300 miljoen euro in. Het is de bedoeling dat het nieuwe bedrijf 1.500 medewerkers krijgt. +++
+++ Het zoeken naar een PARKEERPLEK kost jaarlijks miljarden. Dat blijkt uit de resultaten van een studie, uitgevoerd door Inrix. Die bevroeg 17.986 bestuurders in 30 steden uit 3 verschillende landen. Er werd gepeild in Duitsland, Groot-Brittannië en de Verenigde Staten.
Inwoners van New York zijn bij het zoeken naar een parkeerplaats het slechtst af. Zij zijn elk jaar 107 uur met deze activiteit bezig. In Londen en Frankfurt was dat respectievelijk 67 en 65 uur. Nog steeds bijna 2 volledige werkweken! In de Verenigde Staten bedraagt het economische verlies 72,7 miljard dollar. In Groot-Brittannië is dat ruim 23,3 miljard pond en in Duitsland 40,4 miljard euro. Inrix becijferde het tijdsverlies, maar ook het extra brandstofverbruik. Dat zoekgedrag heeft natuurlijk ook een effect op de mobiliteit. Rondjes rijdende auto’s zorgen voor onnodig veel verkeersdrukte. En hetzelfde geldt voor de CO2-uitstoot. +++
+++ RENAULT viert de productie van het miljoenste voertuig door haar fabriek in Tanger. Sinds de opstart in 2012 werden in totaal 474.840 exemplaren van de Sandero, 320.078 van de Dokker en 193.181 van de Lodgy geproduceerd. De auto’s uit de fabriek in Tanger zijn bestemd voor de Marokkaanse markt en worden geëxporteerd naar meer dan 73 landen. De inhuldiging in februari 2012 van de eerste productielijn in Tanger en de opening van de tweede lijn in 2013 betekenden een keerpunt in de autosector van Marokko: de grootste autofabriek ten zuiden van de Middellandse Zee was een feit. Vandaag draait de fabriek 6 dagen op 7 in 3 ploegen van 8 uur en heeft ze een productiecapaciteit van 340.000 voertuigen. De fabriek van Renault is een sterke drijvende kracht binnen de Marokkaanse economie en ondersteunt de ontwikkeling van het merk Dacia door het grootste deel van haar productie te exporteren. De helft van alle Dacia’s wordt in Marokko geproduceerd in de fabriek van Tanger en door Somaca in Casablanca. De Renault Groep is al sinds 1928 aanwezig in Marokko en is met haar 2 merken Dacia en Renault de onbetwiste leider op de Marokkaanse markt. 4 op de 10 van alle in Marokko verkochte voertuigen worden door de Renault Groep op de markt gebracht. De fabriek van Renault in Casablanca bouwt al sinds 1966 modellen van de Renault Groep en sinds 2005 modellen uit het Dacia gamma. +++
+++ Honda heeft het 17de dodelijke slachtoffer van een TAKATA airbag bevestigd: een monteur die een reparatie uitvoerde bij een Accord uit 2001. Daarnaast vielen ook al honderden gewonden ten gevolge van de gevaarlijke airbags. Inmiddels voegt Takata, dat momenteel in een faillissementsprocedure verwikkeld is, nog eens 2,2 miljoen auto’s toe aan wat toch al de grootste terugroepactie ooit is. Het zijn auto’s van de merken Ford, Mazda en Nissan. Het gaat om airbags die gefabriceerd zijn tussen 2005 en 2012. Ditmaal heeft Takata geen weet van situaties waarin het echt mis liep, maar er zijn indicaties dat ook hier de capsule die voor de ontplooiing van de airbag zorgt, kan degraderen. De gevolgen daarvan zijn inmiddels bekend. +++
+++ Nu de crisis écht voorbij is, mag het geld weer rollen in de Oude Wereld. In het TOPKLASSE segment der exoten groeit dit jaar volgens analisten van LMC Automotive de afzet naar 12.980 auto’s, waar vorig jaar nog 10.677 exemplaren werden verkocht. Bovenaan de lijst in deze klasse staat de Ferrari 488, die verrassend gevolgd wordt door de nieuwe Aston Martin DB11. Goed om te zien dat de mannen in Gaydon de boel weer op de rit hebben en vergeet niet dat de DB11 met AMG V8 motor binnenkort ook nog in de verkoop gaat. Aston Martin zag zijn verkopen in de eerste 4 maanden van dit jaar groeien met maar liefst 103 procent. Het lijkt erop dat het merk eindelijk uit de penarie is en dat mocht ook wel een keer, want het ging er in financieel opzicht al jaren minder goed. Houd trouwens ook rekening met de komst van de nieuwe Vantage die het zeer waarschijnlijk ook lekker gaat doen in de verkoop. Er gebeurt echter meer in de markt der exoten. Zo komt Bentley naar verwachting op de aankomende IAA in Frankfurt met een opvolger voor de succesvolle Continental GT die zijn Volkswagen Phaeton platform inruilt voor dat van de Porsche Panamera. Dat moet sportwagenliefhebbers als muziek in de oren klinken. Ondertussen timmert Ferrari het hardst aan de weg. De Italianen hebben sinds het (gedwongen) vertrek van Luca di Montezemolo besloten dat de exclusiviteit wel een tandje minder mag en dus werd met hem de bovengrens van 7.000 gebouwde auto’s per jaar buitenboord gekieperd. Het merk verwacht in 2019 liefst 9.000 auto’s te verkopen en het lijkt erop dat dit gaat lukken. Dat geld uitgeven weer ‘mag’, is duidelijk, maar ook het aantal puisant rijke mensen op aarde groeit. Zo verdubbelde het aantal miljardairs sinds 2010. Nu jij nog. En ik. +++
+++ Artificiële intelligentie: TOYOTA gelooft er heilig in. Volgens de Japanners is AI niet meer weg te denken uit de auto van morgen. Geen wonder dus dat het Toyota Research Institute (TRI), een dochtermaatschappij van het merk die zich helemaal toelegt op kunstmatige intelligentie, robotica en autonoom rijdende auto’s, onlangs een investeringsfonds op poten zette van 100 miljoen dollar ter ondersteuning van start-ups gespecialiseerd in AI. Tot nu toe werkte het Toyota Research Institute samen met de University of Standford en het MIT in zijn onderzoek naar het potentieel dat artificiële intelligentie biedt. Verder investeerde Toyota’s instituut ook veel geld in 3 gespecialiseerde bedrijven: het in Californië gevestigde Nauto (dat geavanceerde dashcams ontwikkelt die helpen bij het voorkomen van aanrijdingen), Slamcore (dat auto’s in staat stelt om zelf realtime kaarten samen te stellen; dit zou onder meer het probleem van verblinding van zelfsturende auto’s moeten verhelpen) en Intuition Robotic (ontwikkeling van robots ter ondersteuning van oudere bestuurders). Voortaan zal dit nieuwe investeringsfonds op een heel andere manier functioneren. Er moet binnen het fonds op zoek worden gegaan naar de vakgebieden die een uitdaging vormen inzake research om vervolgens start-ups op te richten die oplossingen voor deze uitdagingen kunnen bedenken. Gill Pratt, de CEO van TRI, legt uit waarom Toyota andere bedrijven gaat financieren.: “Het aantal start-ups op dit terrein is ongelooflijk. Hoe ik ook probeer om mensen in te huren, we missen nog steeds veel innovatieve ontwikkelingen”. Jim Adler, directeur van Toyota AI Ventures, benadrukt dat hij vooral ook zoekt naar bedrijven die in een later stadium door Toyota kunnen worden overgenomen. “Wij investeren in een flink aantal bedrijven en kopen de winnaars”. +++
+++ MKB Claim heeft DAF en 6 andere TRUCKFABRIKANTEN voor de rechter gedaagd. De stichting is hiermee de eerste partij die een procedure start tegen de karteldeelnemers. De claimorganisatie eist namens 3.000 bedrijven een schadevergoeding vanwege verboden prijsafspraken. De truckfabrikanten kregen hiervoor vorig jaar al een miljardenboete van de Europese Commisie. De betrokken truckfabrikanten maakten 14 jaar lang verboden prijsafspraken waardoor afnemers, met name transportbedrijven, vele duizenden euro’s per vrachtwagen te veel betaalden. MKB Claim hoopt een compensatieregeling te treffen voor de getroffen bedrijven. Volgens Simon Zuurbier, de woordvoerder van MKB Claim, kunnen bedrijven zich nog steeds aansluiten bij de claim en kan het bedrag oplopen 1,6 miljard euro. “DAF is hoofdelijk aansprakelijk voor de gehele schade”. Mocht er een schikking worden getroffen, dan ontvangt MKB Claim 15 procent van het vergaarde bedrag. TLN, de brancheorganisatie van de transportsector, bereidt ook een claim voor, maar de 2 organisaties werken niet samen. “Wij denken dit prima alleen te kunnen”, aldus Zuurbier. Het rechtsgebied kartelschade zaken is al een aantal jaar in ontwikkeling, zegt Adriaan Buyserd van Banning Advocaten. “De rechtszaken duren lang en er wordt flink geïnvesteerd omdat de belangen heel groot zijn”. Het zijn complexe zaken want iedereen moet zijn eigen schade bewijzen. +++