Hoewel de eerste specificaties van de Tesla Model 3 recentelijk al wereldkundig werden gemaakt, bleef het gissen naar de capaciteit van het batterijpakketten. Topman Elon Musk schept nu duidelijkheid.
De actieradius van de Model 3 was al wel bekend en is voor de autoconsument wellicht belangrijker dan de accucapaciteit die nodig is om dat rij bereik te halen. Dat geldt echter niet voor aandeelhouders, omdat het formaat van de accu’s van groot belang is voor de kostprijs van elektrische auto’s. Wellicht hield Tesla de getallen daarom tot nu toe onder de pet.
Voor die investeerders is nu klare wijn geschonken. De basisversie heeft een accupakket van “net meer dan” 50 kWh gekregen, terwijl de duurdere variant over 75 kWh beschikt. Dat resulteert in een actieradius van respectievelijk 355 km en (bijna) 500 km, gemeten volgens de EPA norm. Ter vergelijking: de Chevrolet Bolt (bij ons bekend als Opel Ampera-e) zit met zijn 60 kWh-pakket op actieradius van 383 km. De hogere bouw (meer luchtweerstand) van de Bolt, een hoge hatchback annex een MPV, speelt voor het stroomverbruik dus een negatieve rol.
Net als bij de Model S en Model X komt de Long Range versie niet alleen verder, maar is hij ook sneller dan zijn instapbroertje. Bij de ‘3’ scheelt het een halve tel op de sprint naar 100 km/u (5,4 versus 5,9 seconden). De Long Range versie heeft ook een krachtigere motor, maar het vermogen weten we nog niet. Tesla maakte eerder al bekend dat de topsnelheid van beide ruim boven de 200 km/u ligt (respectievelijk 210 km/u en 225 km/u).
De Long Range is ook sneller als het om de levertijd gaat, want de eerste exemplaren van de nederigere basisuitvoering worden pas in het najaar afgeleverd. In de Verenigde Staten heeft de 75 kWh uitvoering een meerprijs van 9.000 dollar. De Nederlandse prijzen zijn nog niet bekend, maar Autointernationaal.nl rekent, zonder verdere opties op 51.500 à 52.500 euro voor de krachtigste uitvoering.
Nu we (bij benadering) weten hoeveel kWh aan cellen de Model 3 in zijn wagenbodem heeft, staat er nog één belangrijke vraag open: hanteert Tesla de bruto of de netto rekenmethode? Ook een accupakket heeft te maken met verliezen, waardoor niet de gehele omvang ervan bruikbaar is. Bijvoorbeeld: de nieuwe en verbeterde BMW i3 (94 Ah) heeft 33,2 kWh aan batterijen, waarvan slechts 27,2 kWh netto bruikbaar is. Aangezien het vermelden van de grotere (bruto) capaciteit gangbaar is, gaat Autointernationaal.nl uit van het eerste.
Panasonic bouwt de cellen en Tesla verpakt ze voor de Model 3 in modules. Die krijgt trouwens een compleet nieuwe generatie batterijen onder de kap. Meteen ook de meest ‘energiedichte’ batterijen die ooit gecreëerd zijn. Niet alleen dat, maar door de massaproductie zou de kostprijs met 35 procent moeten dalen. Wat deels kan verklaren hoe Tesla de Model 3 zo ‘goedkoop’ in de markt kan zetten.
Met zijn lengte van 4,6 meter is de Tesla 3 iets korter dan een Audi A4. Daartegen is hij wel iets breder (1,85 meter) en iets hoger (1,44 meter). Al zal vooral de wielbasis voor een ruimteboost zorgen: die meet 2,87 meter en steekt de A4 daarmee de loef af met 5 centimeter. Klinkt niet veel, maar in interieurland is dat vaak een godsgeschenk. Afhankelijk van de uitvoering legt de Model 3 tussen de 1.600 en 1.700 kilo in de weegschaal. Daarmee is hij zo’n 200 kilo zwaarder dan de genoemde Audi, maar die heeft natuurlijk geen batterijenpakket.
Tesla voorziet de Model 3 standaard van een achteruitrijdcamera, LED lichten rondom, automatische airconditioning met 2 klimaatzones en het 15,2-inch aanraakscherm. Op de optielijst staat zaken als een dimmende binnenspiegel, een bandendruk controlesysteem (de laatste accessoire zal bij ons standaard worden), een andere lakkleur dan zwart, 19-inch velgen (18-inch is standaard), het Autopilot systeem (5.000 dollar) en een daarop verder bordurende ‘Full Self-Driving Capability ‘ van 3.000 dollar die de Model 3 klaar stoomt voor een toekomst waarin je niet zelf meer moet rijden. Het 5.000 dollar kostende Premium pakket biedt een opgewaardeerde geluidsinstallatie, elektrische verstelbare plus verwarmbare stoelen, getinte ramen. Om leasemaatschappijen te overtuigen biedt Tesla een garantie van 4 jaar (80.000 km) op de Amerikaanse versie van de Model 3. De batterijen krijgen een waarborg van 8 jaar (160.000 km). Verwacht wordt dat in Europa dezelfde garantie gaat gelden.