+++ Autofabrikanten in DUITSLAND gaan een enorme terugroepactie opzetten om de software van hun dieselmotoren aan te passen. Hiermee is een bedrag van 5,3 miljard euro gemoeid. De Europese Commissie heeft nu bekend gemaakt dat zij de update onder de loep zal nemen. Doel van de motoraanpassing is om het uitstootniveau en dus de milieuvervuiling te verlagen. Een woordvoerster van de Europese Commissie: laat weten: “Wij juichen de inspanningen toe van de Duitse regering en de auto-industrie om het consumentenvertrouwen te herstellen en de volksgezondheid te verbeteren in de nasleep van het schandaal rond de uitstoot van auto’s”. Maar de Europese Commissie wil onze oosterburen niet zomaar op hun woord geloven. Zij zal daarom de aanpassingen analyseren om te kijken of de plannen volstaan om de NOx uitstoot eind 2018 met 30 procent verminderd te hebben. De Commissie wil zich er ook van verzekeren dat deze grote vrijwillige terugroepactie zonder kosten voor de klant niet voor andere schade zal zorgen. De woordvoerster meldt dat “de consument niet geconfronteerd mag worden met extra kosten”. Zo wil men in Brussel vermijden dat er “negatieve gevolgen ontstaan qua dieselverbruik en levensduur van de motoren”. +++
+++ De Britse overheid heeft nieuwe richtlijnen gepubliceerd om met internet verbonden auto’s beter tegen HACKERS te beschermen. Volgens de autoriteiten zijn er steeds meer ‘smart cars’ (autonoom rijdende voertuigen) op de Britse wegen te vinden. Er is echter een risico dat hackers de connectiviteit van de voertuigen kunnen gebruiken om persoonlijke informatie te stelen of de auto zelfs over te nemen. “Of we nu auto’s in wifi hotspots veranderen of van miljoenen regels code voorzien om volledig autonome voertuigen te maken, auto’s zijn nog nooit zo kwetsbaar voor hackers en datadiefstal geweest”, aldus een woordvoerder van de Britse overheid. “Het is van groot belang dat alle betrokken partijen in de productieketen, van ontwikkelaars tot ingenieurs, tot dealers en hoger management, een consistente verzameling regels krijgen om deze wereldwijde industrie te ondersteunen”. De nu gepubliceerde overheidsrichtlijnen moeten ervoor zorgen dat ontwikkelaars van ‘smart cars’ bij het ontwerp rekening houden met de veiligheid en bestaande beschermingsmaatregelen aanscherpen. Het gaat in totaal om 8 richtlijnen zoals het ontwikkelen van systemen met een defense-in-depth aanpak, het zorgen voor veilige software, het adequaat reageren in het geval de veiligheid tekortschiet en het ondersteunen van internetveiligheid op bestuursniveau. Ook moet de opslag en het versturen van gegevens veilig zijn en moeten bestuurders in staat zijn om persoonlijke informatie van voertuigsystemen te verwijderen. +++
+++ Als de grote Duitse autoconcerns BMW, Volkswagen, Audi, Porsche en Daimler via KARTEL vorming inderdaad verboden prijsafspraken hebben gemaakt, kunnen ze miljardenboetes krijgen. Dat zegt eurocommissaris Günther Oettinger. De 5 fabrikanten worden ervan verdacht dat ze al sinds de jaren negentig afspraken met elkaar maken over onder meer het delen van kosten, strategieën en technologieën. De eurocommissaris voor begrotingszaken zegt dat onderzocht moet worden of deze afspraken ten koste zijn gegaan van de consument of van toeleveranciers. Als dat zo is, zal Brussel er niet voor terugdeinzen om ook deze grote concerns aan te pakken, zegt hij. “In het laatste decennium heeft de Europese Unie 9 autokartels gestraft en boetes opgelegd van zo’n 10 miljard euro. In deze orde van grootte moet gedacht worden”, aldus Oettinger. +++
+++ De Vlaamse Stichting Verkeerskunde (VSV) heeft na onderzoek onder 500 ouders en grootouders geconstateerd dat slechts 1 op de 2 daarvan stelselmatig of de kleine wel correct vast geklikt zit in het KINDERZITJE in de auto. Daarom is er samen met de Vlaamse Overheid een bewustwordingcampagne op poten gezet. Al dik 10 jaar (sinds 2006) moeten kinderen onder de 1,35 meter in België vervoerd worden in een kinderzitje dat aangepast is aan hun gewicht en grootte. Niet alleen laat de helft van de (groot)ouders het na om te controleren of het kind wel goed in de gordel zit, 1 op de 3 respondenten geeft toe de kleine niet altijd juist te vervoeren. Daarbij moet gedacht worden aan het op schoot zitten bij oma. (Groot)ouders vinden de hele vastklik procedure met name tijdens korte ritjes te veel moeite. Toch is het belangrijk om weten dat meer dan de helft van de verkeersslachtoffers in een auto tussen de 0 en 9 jaar is. Waardoor de auto geen veilige plek is voor kinderen indien zij niet in een zitje vast geklikt worden. Doe je dat wel, dan kan het overlijdensrisico bij een ongeval met de helft gehalveerd worden. +++
+++ MAZDA speelt in op de trend bij autofabrikanten met een rijke historie om klassiekers in eigen beheer te restaureren. In Japan is het namelijk sinds kort mogelijk om de originele MX-5, oftewel de NA generatie, op topniveau te laten opknappen. De roadster met de kenmerkende klapkoplampen kan vanaf eind dit jaar worden aangeboden bij Mazda, waarna de restauratie in 2018 volgt. Om dat mogelijk te maken, gaan de Japanners ook weer onderdelen leveren. Onder meer de stoffen kap en het kenmerkende Nardi stuurwiel worden weer verkrijgbaar. Na de behandeling moet de MX-5 weer net zo fraai zijn als toen hij 19 à 28 jaar geleden de fabriek verliet. De eerste generatie heeft inmiddels de klassiekerstatus bereikt. Mazda zegt het belangrijk te vinden dat de legendarische oerversie levend wordt gehouden, en voegt de daad bij het woord met de lancering van de restauratieservice. Goed zo Mazda! Wie zijn geschiedenis niet kent, verliest zijn identiteit. +++
+++ OPEL is ook de komende 5 jaar sponsor van de Duitse voetbalclub Borussia Dortmund. In Nederland eindigde dit jaar het hoofdsponsorschap van Opel bij Feyenoord, maar onlangs werd aangekondigd dat het automerk de komende 3 jaar mobiliteitspartner van Feyenoord wordt. Hiermee behoort Opel ook tot een van de strategische partners van de regerend landskampioen. De samenwerking tussen Opel en Borussia Dortmund startte in augustus 2012. Volgens marktonderzoeksbureau Nielsen Sports en de Technische Universiteit van Braunschweig behoort dit sponsorschap tot de waardevolste in de Duitse voetbalwereld. Het heeft in de afgelopen jaren (net als het hoofdsponsorschap van Feyenoord in Nederland) in belangrijke mate bijgedragen aan de positieve ontwikkelingen van Opel. In tegenstelling tot de andere strategische partners wordt Opel geen aandeelhouder van Borussia Dortmund. Wel zal Opel nadrukkelijker betrokken zijn op het gebied van communicatie en activering. “Wij zijn zeer verheugd dat wij de samenwerking met Borussia Dortmund voor een langere periode kunnen voortzetten. Deze grote Bundesliga club past perfect bij ons merk. Opel en Borussia Dortmund hebben veel raakvlakken, zoals uitstekende prestaties en toegankelijkheid”, benadrukt Jürgen Keller, verkoopdirecteur in Duitsland. In Nederland is Opel onlangs een nieuwe overeenkomst aangegaan met regerend landskampioen Feyenoord. Na afloop van het succesvolle, 4-jarige hoofdsponsorschap (2013-2017) is Opel nu, tot en met 30 juni 2020, exclusief mobiliteitspartner van de club uit Rotterdam Zuid. Tevens is Opel toegevoegd aan het selecte aantal strategische partners van Feyenoord, dat dit jaar ook op het internationale toneel zichtbaar zal zijn. +++
+++ RENAULT wil zijn autoproductie in Iran met 75 procent opschroeven. De Franse autobouwer tuigt daarvoor een joint venture op met een lokale partner in het islamitische land. De samenwerking moet leiden tot de productie van 150.000 auto’s per jaar, naast de ongeveer 200.000 exemplaren die Renault er via een andere samenwerkingsvormen al maakt. De deal komt op een opvallend moment, aangezien de Amerikaanse president Donald Trump juist aanstuurt op nieuwe sancties tegen het land dat pas relatief kortgeleden onder dienst voorganger Barack Obama veel restricties zag verdwijnen. In totaal wordt volgens media in Iran 660 miljoen euro in het project gestoken. Hoeveel daarvan voor rekening komt van Renault is niet bekendgemaakt, al krijgt het bedrijf een belang van 60 procent in de joint venture. Concurrent PSA Peugeot doet sinds het beëindigen van het handelsembargo ook al meer zaken in Iran, evenals Volkswagen. Renault heeft sinds 2003 al een joint venture in het land met Saipa en Iran Khodra. In de 14 jaar dat dit samenwerkingsverband operationeel is, zijn 500.000 auto’s geproduceerd. Net geen 110.000 stuks daarvan werden in 2016 aan de man gebracht, waarmee Renault een marktaandeel van 8,4 procent realiseerde. Momenteel bouwt het Franse merk de Tondar (sedanversie van de Dacia Logan), de Tondar Pick-up, de Sandero en de Sandero Stepway in Iran. In de eerste helft van dit jaar heeft Renault zijn verkopen in Iran met 10,7 procent zien toenemen ten opzichte van diezelfde periode in 2016. De nieuwe joint venture partners zijn IDRO en Parto Negin Naseh. Het laatste bedrijf importeert momenteel al modellen van Renault. Renault wordt de grootste aandeelhouder van de joint venture die circa 120 kilometer van Teheran een fabriek gaat bouwen. De Symbol (een sedanversie van de vorige generatie Clio) en de nieuwe generatie Duster, die volgende maand op de IAA autoshow van Frankfurt wordt gepresenteerd, zullen er het levenslicht gaan zien. +++
+++ TESLA wil 1,5 miljard dollar ophalen bij investeerders. De fabrikant van elektrische auto’s wil dat geld onder meer gebruiken om de productie van de nieuwe, relatief betaalbare Model 3 op te voeren. Tesla heeft zich ten doel gesteld volgend jaar 500.000 voertuigen te bouwen. Voor de Model 3, waar onlangs de eerste exemplaren van werden geleverd aan klanten, heeft het bedrijf meer dan 450.000 bestellingen. Afgelopen jaar produceerde Tesla 84.000 auto’s van de types Model S en Model X. Met de Model 3 wil Tesla zich omvormen tot een autofabrikant die een groter publiek kan bedienen. De prijs van de middenklasse sedan begint in de Verenigde Staten bij 35.000 dollar. Het voorbereiden voor de massaproductie van het nieuwe model kost echter veel geld. Afgelopen kwartaal gaf Tesla daarvoor bijna 1,2 miljard dollar uit. Het geld moet met de uitgifte van obligaties worden opgehaald. Die krijgen een looptijd van 8 jaar. Bij de presentatie van Model 3 zei Tesla topman Elon Musk dat er zeker 6 maanden sprake zal zijn van een “productiehel”. De uitgaven aan het nieuwe model hebben ertoe geleid dat Tesla hard aan het interen is op zijn financiële reserves. Het tempo waarin dat gebeurt, heeft sommige prominente investeerders ertoe gebracht short te gaan in het aandeel Tesla. Hedgefonds beheerder David Einhorn van Greenlight Capital zet bijvoorbeeld in op een koersdaling. Het aandeel is dit jaar 67 procent in waarde gestegen en is nu meer dan 350 dollar waard. +++