+++ In veel Europese steden werken autofabrikanten aan experimenten op het gebied van AUTODELEN . In Madrid begint het er al op te lijken dat veel mensen geen auto meer kopen, maar in Nederland komt het minder snel van de grond. De reden: deelauto’s zijn hier duurder. Madrid is niet alleen de hoofdstad van Spanje, het is ook de hoofdstad van het nieuwe autorijden: geen auto hebben en toch kunnen rijden. De thuisplaats van Real heeft 1.050 deelauto’s in de parkeervakken staan en die zijn erg gewild. Alle elektrische autootjes (500 exemplaren van Smart namens Car2go en 550 exemplaren van de Citroën C-Zero van Emov) worden gemiddeld 15 keer per dag gehuurd voor een ritje. Voor Daimler, dat eigenaar is van Car2go, en PSA (Emov), biedt het gebruik van de deelauto een schat aan informatie. Als de zogeheten Millennials straks echt geen auto’s meer kopen, dan kunnen de autofabrikanten dankzij de deelauto’s alsnog geld verdienen. Ze oefenen ook vast in het vinden van een verdienmodel en hoe hoog de tarieven kunnen zijn. Het succes van de 2 deelprojecten in Madrid gaat ook aan de concurrentie niet voorbij, Renault onderhandelt met de lokale spoorwegmaatschappij om ook actief te worden met deelauto’s. De autofabrikanten proberen zo ook bedrijven als Uber de wind uit de zeilen te nemen. Als die nu een te groot marktaandeel opbouwen en de autonoom rijdende (deel)auto straks echt doorbreekt, dan vist de gevestigde orde achter het net. In Nederland hebben we ook een Car2go project. Onze hoofdstad was zelfs de eerste plek in Europa waar de elektrische Smart op straat verschenen. In totaal gaat het nu om 340 exemplaren die gebruikt worden door 43.000 abonnees van Car2go. Waar het gebruikt in Madrid 21 cent per minuut kost, kost het in Amsterdam echter bijna 50 procent meer: 31 cent. In tegenstelling tot de duizenden deelfietsen die als onkruid op de Amsterdamse trottoirs te voorschijn komen, staan de deelauto’s keurig in een vak geparkeerd en worden ze ook regelmatig verhuurd. Het is echter de vraag of Car2go niet veel succesvoller zou zijn als het Spaanse tarief ook in Amsterdam zou worden ingevoerd. +++
+++ Auto’s in Europa stoten weer meer CO2 uit. Dat ligt niet aan de techniek, maar aan ons koopgedrag. Wij opteren vaker door een SUV en die stoot gemiddeld meer CO2 uit dan bijvoorbeeld een hatchback. Ook het feit dat dieselmodellen marktaandeel verliezen, is een oorzaak. Op termijn kan dit een probleem worden, want in 2021 mag de gemiddelde uitstoot van de door een fabrikant verkocht auto’s niet meer dan 95 gram/km zijn. Autofabrikanten die nu (al) relatief dichtbij deze doelstelling zijn, zijn PSA (Peugeot, Citroën) en Renault (inclusief Dacia). Fiat was vroeger ook relatief ‘groen’, maar door de populariteit van dochter Jeep en de comeback van Alfa Romeo plus Maserati, is deze fabrikant uit de voorste linie verdwenen. Echt groot zijn de problemen voor Jaguar Land Rover. De gemiddelde CO2-uitstoot van de door deze autofabrikant verkochte modellen bedraagt 164 gram. De Britten zullen naar verwachting dit jaar 250.000 auto’s in Europa verkopen. Verandert er niks aan de gemiddelde emissiewaarde van Jaguar Land Rover, dan zal het merkenduo in 2021 een boete van 95 euro voor elke gram die er meer uitgestoten wordt betaald moeten worden. Per auto. Dat levert een boetebedrag van 1,64 miljard euro op. Op jaarbasis maken de Britten nu 680 miljoen euro winst. Dat Jaguar later dit jaar de elektrische I-Pace zal introduceren, is dus niet zozeer om Tesla te beconcurreren maar om financiële rampspoed à afgerond 1 miljard euro te voorkomen. +++
+++ De ELEKTRISCH revolutie komt steeds meer in een stroomversnelling, maar er is een probleem. Voor al die batterijen zijn bergen met grondstoffen nodig. En een hele belangrijke moet momenteel vooral uit Kongo komen: kobalt. “Meer dan de helft van kobalt komt uit mijnen in Kongo”, zegt René Kleijn, Industrieel ecoloog aan de Universiteit Leiden. “Er zijn wel andere plekken op de wereld waar het kan worden gewonnen, maar het is een bijproduct van koper en nikkel. Je kunt het niet gericht winnen. Er zijn weinig echte kobaltmijnen in de wereld”. Er zijn ook andere manieren om batterijen te maken, er zijn al veel tests gedaan. “Probleem is dat de auto’s die de komende jaren op de markt komen, het moeten doen met de materialen die nu op de markt verkrijgbaar zijn. Kobalt blijft daardoor echt nodig. Als je kijkt naar een bedrijf als Tesla, dan zie je dat ook die moeten investeren in de mijnbouw op de aanvoer van kobalt te garanderen”. +++
+++ HONDA kondigde afgelopen januari op de autotentoonstelling van Detroit aan dat zij in 2018 een nieuw hybride model zal lanceren. Het wordt een relatief compact model en zou daarmee als spirituele opvolger van de Insight beschouwd kunnen worden. Het succes van deze hybride Honda viel tegen omdat de aandrijftechniek duidelijk inferieur was aan die van de Toyota Prius. Dus de Japanse ingenieurs van het bedrijf zullen wel een inhaalslag moeten maken, willen zij dit keer wel succes hebben. Honda wil het nieuwe hybride model ook in Europa gaan verkopen. De Japanse fabrikant heeft namelijk aangekondigd dat over 2 jaar 50 procent van de merkverkopen moet bestaan uit (deels)elektrisch aangedreven auto’s. Momenteel is de NSX supersportwagen de enige in Europa verkrijgbare Honda met een hybride aandrijflijn. +++
+++ Sinds 2016 probeert het Finse project Soletair een SYNTHETISCHE BRANDSTOF te maken op basis van hernieuwbare energie. Er lijkt nu sprake te zijn van een doorbraak: Soletair heeft 200 liter benzine geproduceerd door hoofdzakelijk water, CO2 uit de omgevingslucht en zonne-energie te gebruiken, al kwamen er ook edelmetalen aan te pas voor de katalysatoren. Het chemische omvormingsproces is al meer dan een eeuw bekend, maar de ingenieurs van het VTT Technical Research Centre van Finland konden het tot stand brengen in een verplaatsbare module, die dankzij fotovoltaïsche cellen en middernachtzon de milieuschade sterk beperkt. Op papier is het principe vrij eenvoudig: bij een temperatuur van 300 graden Celsius meng je waterstof (H2) met koolstof (CO2) om koolwaterstof (CxHy) en zuurstof (O2) te krijgen. Aanvankelijk levert dat proces methaangas (CH4) op, dat ook als brandstof kan dienen. Om daar benzine van te maken, moet je het zogeheten ‘Fischer Tropsch’ procédé toepassen bij zeer hoge temperaturen. Op die manier krijg je petrochemische producten, die daarna worden verfijnd via hydro kraken, met als eindresultaat de synthetische benzine. De Finnen hebben dat hele proces tot een goed einde gebracht in verplaatsbare containers. Het productieritme ligt wel erg laag. Zo kan het VTT Technical Research Centre 80 liter benzine per dag maken. Dat is uiteraard erg weinig. Er worden 100 kilo Fischer Tropsch producten per uur geproduceerd. Dat vergt 565 liter water, 696 kilo CO2 (352 Nm3) en 3.167 kWh elektriciteit. Die stroom wordt geproduceerd door een station met 1.500 m2 zonnepanelen. De CO2 wordt uit de atmosfeer gehaald (een deel ervan gaat verloren tijdens de synthese). Daarna is nog edelmetaal zoals platinum nodig voor de katalytische reacties. Het is duidelijk dat dit project nog in zijn kinderschoenen staat. +++
+++ TESLA topman Elon Musk probeert uit alle macht om zijn auto’s zo simpel mogelijk te maken. Dat is de les die hij geleerd heeft van Henry Ford. Daarom moeten ook alle kabels verdwijnen, hetgeen best bijzonder is in een elektrische auto. De doelstelling is dat het eerstvolgende nieuwe ontwerp van Tesla, de Model Y, toe kan met 100 meter koper. Ter vergelijking: in de Model S zit ongeveer 3 kilometer aan koperkabels en bij de Model 3 afgerond 1,5 kilometer. Tesla heeft dit weten te halveren door die nieuwe instapper alleen maar een touch screen als dashboard te geven. Voor de rest zijn er amper bedieningsknoppen. En knoppen die er niet zijn, hebben ook geen kabel nodig. In de Model Y, een compacte cross-over die gebaseerd wordt op de Model 3, gaat Tesla nog een flinke stap verder. Eén van de manieren om de hoeveelheid kabels verder te reduceren, is door het 12V systeem in te ruilen voor 48V. Dat gaat echter een branchebrede ontwikkeling worden. +++
+++ TOYOTA bouwt niet alleen auto’s, maar ook heftrucks. Die zullen, in navolging van de Mirai, in de toekomst kunnen rijden op waterstof. In de eigen fabrieken van Toyota zullen die worden voorzien van stroom van windmolens. Die elektriciteit gaat naar een elektrolysebad dat waterstof maakt. De waterstof wordt vervolgens met een vrachtwagen naar de fabrieken en opslagplaatsen vervoerd, waar ze wordt gebruikt om de heftrucks te voeden. Toyota zou theoretisch de heftrucks ook een batterij kunnen geven, maar omdat de fabrieken dag en nacht operationeel zijn, moeten laadbeurten zo kort mogelijk duren. En waterstof kan in een paar minuten worden getankt. Het project is opgezet met steun van de overheid, die deze toepassing interessant vindt omdat ze volledig duurzaam is. +++
+++ De vorige president van de VERENIGDE STATEN , Barack Obama, legde de autofabrikant als verbruiksnorm op dat auto’s in 2025 gemiddeld 54,5 mijl per gallon (1:23,2) moeten kunnen rijden. Maar er waait een andere, rechtse wind in Washington en via lobbywerk van de Amerikaanse autofabrikanten is die norm nu op de lange baan geschoven. Dit betekent dat zij lekker veel pick-ups en grote SUV modellen kunnen verkopen. Winst op de korte termijn is belangrijker dan voorkoming van verdere milieuschade op langere termijn. Toch maken de Amerikaanse autofabrikanten hier een denkfout, want ondertussen gaan hun Europese en Aziatische concurrenten wel door met het ontwikkelen van hoogefficiënte en zuinige motoren. En dan hebben we het nog niet over Tesla gehad. +++
+++ VOLKSWAGEN heeft in de Verenigde Staten nu 2 procent marktaandeel. Merkchef Herbert Diess wil daar 5 procent van maken. Daartoe zal volgend jaar niet alleen de Jetta worden vernieuwd, maar ook de Amerikaanse editie van de Passat. In 2019 volgt er een coupéversie van de 5 meter lange Atlas. Verder zal het gamma worden uitgebreid met een compacte SUV die onder de Tiguan Allspace in het gamma komt. Mogelijk wordt dat een Amerikaanse versie van de T-Roc. Diess is tevreden over het merkimago in Europa en China (“technologisch en kwalitatief leidend”), maar erkent dat er in Noord Amerika (en Zuid Amerika) op beide vlakken nog een grote inhaalslag gemaakt moet worden. Volkswagen werkt ook aan een serie budgetmodellen, maar die zullen alleen in China verkocht gaan worden onder een nieuwe merknaam. Dit land kan ook rekenen op een stekkerhybride versie van de Tiguan. Diess heeft geen plannen om die uitvoering ook elders aan te gaan bieden. De Beetle Cabrio blijft het enige Volkswagen model met een te openen dak. Er zijn geen plannen voor een nieuwe Golf Cabrio, een roadster of voor een spirituele opvolger voor de Eos. Volkswagen blijft investeren in dieselmotoren. Dat is volgens Diess noodzakelijk om aan de toekomstige Euro7 norm te kunnen voldoen. Hiervoor is dure techniek nodig, met als gevolg dat hij de dieselmotor uit relatief goedkope modellen als de Polo ziet verdwijnen. Volkswagen heeft om deze reden de ontwikkeling van een nieuwe 1.5 TDI unit stopgezet. +++