Hyundai gunt aan Amsterdam de primeur om als eerste stad ter wereld de beschikking te krijgen over een vloot van 100 elektrische deelauto’s. Die kunnen overal worden opgepikt en achtergelaten.
Hyundai zet voor haar deelauto project de Ioniq Electric in. Daarmee probeert de Zuid Koreaanse fabrikant een andere doelgroep te bereiken dan Car2Go, de autodeel dienst van Daimler dat sinds 2011 in de hoofdstad actief is met de Smart Fortwo. Daarin past slechts 1 passagiers. De auto’s van Hyundai zijn ruim genoeg voor 5 personen.
Ook de actieradius van de Ioniq Electric is groter, namelijk 200 kilometer. Klanten kunnen met de deelauto van Hyundai daardoor zonder bij te hoeven laden naar andere steden in het land reizen. De Smart Fortwo Electric Drive van Car2Go mag alleen in de hoofdstad zelf gebruikt worden.
Gebruikers kunnen de Hyundai reserveren met een app via hun smartphone. Daarmee open je ook de deuren en start je de auto. Registratie is de eerste 2 weken gratis. Daarna wordt het bedrag 10 euro. Klanten betalen per minuut dat zij de Hyundai gebruiken. Het huren van de Ioniq Electric kost 25 cent per minuut, oftewel 12 euro per uur. Wanneer de auto een etmaal (24 uur lang) wordt gebruikt, moet er 60 euro worden afgerekend. Gebruikers kunnen hun voertuig onderweg ‘bijtanken’ bij snellaadstations van Fastned of bij een openbare laadpaal. Er hoeven geen ‘brandstofkosten’ afgerekend te worden en de huur is kilometervrij.
Dat er voor Amsterdam is gekozen, heeft volgens Frank Meijer, directeur van Eco Car & Mobility bij Hyundai, te maken met het grote aantal publieke laadpalen in de hoofdstad. Ook staat de bevolking aldaar positief tegenover elektrisch rijden. Verder zijn de parkeerkosten hoog en de wachttijden voor parkeervergunningen in sommige stadsdelen lang, waardoor er relatief veel nadelen verbonden zijn aan het hebben van een eigen auto hebben. Daar verlaagt de drempel voor het gebruiken van een deelauto. De Hyundai kan overal binnen de ring worden achtergelaten op openbare parkeerplaatsen. Gebruikers hoeven daarvoor geen parkeergeld te betalen.
Meijer sluit niet uit dat er op termijn meer auto’s bijkomen. Maar Hyundai wil eerst ervaring op doen met 100 exemplaren. Hiervoor zijn de deelauto’s voorzien van software waarmee zij gevolgd kunnen worden. Hyundai kan dan in de gaten houden waar de voertuigen zich bevinden en of hun locatie in overeenstemming is met de plekken waar de vraag het grootst is. Als vraag en aanbod te veel uit elkaar liggen, zullen serviceteams de auto’s verplaatsen. Dat vergroot de kans op een aantrekkelijke businesscase.
Het autodeelproject van Hyundai kan rekenen op applaus van de gemeente Amsterdam. Ook in de hoofdstad staan auto’s vooral stil: slechts 5 procent van de tijd zijn zij in gebruik. Op het platteland is er niemand die zich daar aan ‘stoort’, maar in een gebied waar ruimte schaars is, is al dat stilstaande ‘blik’ een doorn in het oog. Deskundigen denken dat deelauto’s 20 tot 30 procent van de tijd onderweg kunnen zijn, en dan dus geen parkeerplaats bezet houden. Als het Hyundai lukt om dit percentage te bereiken, dan zal de dienst rendabel kunnen worden, zo is de verwachting van Meijer.