+++ Hybride rijden loont niet meer, maar de zakelijke rijder heeft een nieuw goedkoop vervoermiddel gevonden: de youngtimer. Dat is een auto van minimaal 15 jaar oud waarvan de BIJTELLING slechts een paar tientjes per maand is. De oude vervuilende benzineslurpende modellen en dieselstokers blijken veel populairder dan de schone elektrische auto. Autobrancheorganisatie Bovag zegt dat er steeds meer auto’s van 15 jaar of ouder zakelijk worden geregistreerd. Eind 2014 waren dat er 19.254 en nu gaat het om 28.403 auto’s. “De regeling wint aan populariteit. In een Audi S8 uit 2002 rijd je natuurlijk ook als een vorst”, zegt Tom Huyskens van de Bovag. De youngtimers die door ZZP’ers worden geleasd, staan niet geregistreerd, maar naar schatting zijn dat er ook nog eens zo’n 20.000. Afgelopen jaren werden vooral milieuvriendelijke hybride auto’s met een lage bijtelling geleasd. Dit jaar werden alle leasewagens onder één belastingtarief gebracht met uitzondering van de puur elektrische auto’s. Voor youngtimers zijn de regels anders. Qua bijtelling wordt bij zo’n oude luxe auto uitgegaan van de dagwaarde en die is slechts enkele duizenden euro’s. Dat resulteert in een bijtelling van enkele tientjes in plaats van honderden euro’s voor een nieuwe auto. En die mogelijkheid om goedkoop in een ‘echte’ auto te rijden is in trek. Sterker: de youngtimers zijn veel populairder dan de elektrische auto’s. Er rijden momenteel nog maar 17.254 volledig elektrische auto’s in Nederland. Volgens hoogleraar vervoersbeleid Bert van Wee van de TU Delft is het rijden van een youngtimer qua CO2-uitstoot niet perse ongunstiger: “Nieuwe auto’s zijn ongeveer 15 procent zuiniger dan destijds, maar het produceren van een nieuwe auto kost ook energie. Voortijdig slopen is niet goed voor CO2. Voor de luchtverontreiniging zijn de oude auto’s wel slechter”. Youngtimers vallen nog onder een uitstootnorm van 3 generaties geleden en zijn veel meer vervuilend dan moderne auto’s. In 2000 mocht een diesel 10 keer zoveel fijn stof uitstoten dan nu. Vooral de luxe en degelijke Duitse en Zweedse auto’s van weleer zijn populair als leasebak. Die modellen waren destijds al voorzien van moderne veiligheidstechnologie. “Maar je kunt ook goed het schip ingaan met zo’n youngtimer”, zegt Huyskens van de Bovag. Reparaties kunnen peperduur uitvallen en die zijn bij veel youngtimer leasecontracten voor eigen rekening. De import van youngtimers groeit desondanks explosief. In 2014 kwamen 2.694 youngtimers de grens over en dit jaar tot dusver al 6.003. +++
+++ BMW erfgenamen Susanne Klatten en Stefan Quandt, kinderen van Herbert Quandt die BMW in 1959 uit faillissement heeft gered, zijn na 3 jaar onttroond als rijkste inwoners van Duitsland. Die ’titel’ gaat nu naar de familie Reimann, grootaandeelhouders van koffie & thee fabrikant Jacobs Douwe Egberts, met een geschat vermogen van 33 miljard euro. Klatten en Quandt, die samen 46,7 procent van de aandelen BMW bezitten, komen met 31,5 miljard nu op de tweede plaats op de jaarlijkse lijst van Manager Magazin. De BMW afstammelingen stonden sinds 2014 bovenaan de Duitse rijkenlijst. Op de derde plaats komen opnieuw telgen uit de autosector in de persoon van Georg en Maria-Elisabeth Schaeffler, eigenaren van de gelijknamige onderdelenfabrikant en daarmee ook van bandenmerk Continental. Zij moeten met 22 miljard euro die derde plaats wel delen met Dieter Schwartz, oprichter en eigenaar van winkelketen Lidl. +++
+++ GENERAL MOTORS , één van de grootste autobouwers ter wereld, kondigt aan dat het helemaal zal overschakelen op elektrische voertuigen. Volgend jaar al wil de fabrikant 2 nieuwe modellen op de markt hebben en in de volgende 5 jaar moet dat aantal groeien tot 20. General Motors’ ontwikkelingschef Mark Reuss wil niet zeggen wanneer de autobouwer de productie van diesels en benzinemodellen zal stopzetten. Maar de koers is duidelijk uitgezet, zegt hij. In het volgende anderhalf jaar zal de fabrikant 2 nieuwe modellen op de markt brengen, en tegen 2023 moeten daar nog eens 18 nieuwe modellen bijkomen. “General Motors gelooft in een volledig elektrische toekomst”, zegt Reuss. “Dat zal niet plotseling gebeuren, maar GM is gemotiveerd om het gebruik en de adoptie van elektrische voertuigen te promoten, via compromisloze oplossingen die tegemoet komen aan de behoeften van de klanten”. General Motors ziet niet alleen brood in batterijtechnologie, maar denkt ook aan waterstof. Zo werkt het aan een pick-up met een brandstofcel die door 2 elektrische motoren wordt aangedreven. De aankondiging is het zoveelste teken aan de wand voor de klassieke verbrandingsmotor. China kondigde een verbod aan op wagens met een verbrandingsmotor en ook de Amerikaanse staat California evolueert in de richting. Steeds meer autobouwers versnellen de transitie naar elektrisch aangedreven voertuigen. In de afgelopen weken kondigden onder meer Volkswagen, Volvo en Nissan al dergelijke plannen aan. En deze week liet ook autobouwer Ford weten dat het de investeringen in de ontwikkeling van klassieke motoren terugschroeft. Ford wil de komende vijf jaar 4,5 miljard dollar investeren in nieuwe elektrische voertuigen en op korte termijn 13 modellen lanceren. +++
+++ RENAULT neemt een belang van 25 procent in Jedlix, een in Rotterdam gevestigd dochterbedrijf van Eneco. De participatie past volgens de Franse autofabrikant goed in haar beleid om fors te investeren in nieuwe elektrische modellen. Renault en Jedlix / Eneco werken al bijna 2 jaar samen bij het vertraagd en slim opladen, waardoor de consument kan profiteren van lagere stroomprijzen, terwijl het energiebedrijf pieken op het net kan verminderen. “Renault wil zijn positie in het segment voor elektrische auto’s versterken door het sluiten van innovatieve samenwerkingsverbanden”, aldus Gilles Normand, de vice-president van de divisie voor emissieloze modellen. “Met Jedlix gaan wij nieuwe producten ontwikkelen die het opladen & gebruik van elektrische auto’s eenvoudiger en beter betaalbaar maakt”. Het slim opladen van elektrische auto’s gebeurt via een app die nog voor de jaarwisseling beschikbaar zal zijn in Nederland. Vervolgens wordt het systeem uitgerold in andere Europese landen. Jedlix heeft ook samenwerkingsverbanden met BMW en Tesla. +++
+++ SAIC , de grootste autoproducent van China, komt naar Europa. Het concern wil over 2 jaar zowel een elektrische bestelbus (de Maxus EV80) als personenwagens van MG op de markt brengen. SAIC is groot geworden met het produceren van auto’s voor joint venture partners General Motors en Volkswagen. Vorig jaar rolden in totaal 6,5 miljoen exemplaren van de band. De aanval op de Europese markt zal geleid gaan worden door de Nederlander Peter Gabriels, die voorheen werkzaam was voor onder andere Saab. Als uitvalsbasis dient Luxemburg. Daar moeten op termijn 100 mensen gaan werken. SAIC ziet in Europa met name goede afzetkansen voor de Maxus EV80. De vraag naar elektrische bestelauto’s zal in de komende jaren flink groeien omdat veel steden initiatieven ontplooien om luchtvervuiling tegen te gaan. Daarnaast kiezen steeds meer bedrijven om imagotechnische redenen voor een schoon en groen wagenpark. De Maxus EV80 zal in eerste instantie in Nederland, België, Frankrijk, Duitsland en Oostenrijk op de markt komen. De actieradius van de elektrische bestelbus bedraagt 200 kilometer en opladen duurt 2 uur. Over de introductie van de MG personenwagens, die eveneens voor 2019 op de rol staat, zijn nog geen mededelingen gedaan. Maar naar inmiddels goed Chinees gebruik zal het hierbij vermoedelijk gaan om (deels) elektrische SUV modellen voor het C segment. +++
+++ TOYOTA heeft in augustus wereldwijd 819.984 nieuwe voertuigen gebouwd. Dat is 1,2 procent minder dan in dezelfde maand vorig jaar. In Japan ging de productie van Toyota inclusief Daihatsu en Hino nog wel met 1,2 procent omhoog naar 307.297 exemplaren maar elders in de wereld liepen er bij de Japanse fabrikant met 519.687 stuks 2,6 procent minder auto’s van de band. Dat laatste is vooral te wijten aan lagere aantallen in Noord-Amerika en Australië, zo bericht Automobiel Management. Over de eerste 8 maanden staat de teller wereldwijd nog altijd in de plus met 6.933.017 voertuigen; een toename met 3,7 procent op jaarbasis. Met die nu dalende productie raakt Toyota dit jaar wel verder verwijderd van de eerste plaats onder de grootste autofabrikanten ter wereld. Verder wist Toyota in Japan zelf 2,5 procent meer voertuigen te verkopen waaraan vooral de afzet van vrachtwagens en bussen de grootste bijdrage leverde. Verkoopcijfers elders in de wereld maakt de onderneming niet maandelijks bekend. +++
+++ De tropische storm Harvey heeft een negatief effect op de autoverkopen in de VERENIGDE STATEN gehad. Grote automakers als Ford, Nissan en Fiat Chrysler zagen hun totale verkopen de afgelopen maand lager uitvallen, onder meer doordat in de belangrijke regio rondom de zwaar getroffen stad Houston minder auto’s zijn verkocht. Door het natuurgeweld miste de regio in de staat Texas een fors aantal verkoopdagen. Mede daardoor viel de totale verkoop van veel automakers lager uit dan waar rekening mee werd gehouden. Nissan zag zijn verkopen op jaarbasis met 13 procent dalen, terwijl Fiat Chrysler het met een min van 11 procent op jaarbasis niet veel beter deed. Bij Ford was sprake van een verkoopdaling van 2,1 procent, waarmee het de schade beperkt hield. Honda zag de verkopen 2,4 procent langer uitvallen. General Motors en Toyota wisten de totale verkopen ondanks de problemen in Texas wel op te voeren. De exacte gevolgen van Harvey op de autoverkopen zijn nog niet geheel duidelijk, maar volgens kenners stevende de automarkt in de VS in augustus voor het eerst dit jaar af op een maand waarin autoverkopen hogere zouden uitvallen dan een jaar eerder. Tijdens de storm zijn volgens en ruwe schatting 300.000 tot 500.000 voertuigen verloren gegaan. De vraag naar nieuwe auto’s zal mede vanwege de aanschaf van vervangende voertuigen de komende periode een opleving kennen. +++
+++ In heel Europa moeten VEILIGHEIDSMAATREGELEN worden ingevoerd die de automobilist corrigeren. Bijvoorbeeld als hij achter het stuur in slaap valt, te veel heeft gedronken, met zijn smartphone zit te rommelen of om een andere reden onveilig rijdt. Het doel van de robotisering: een forse afname van de 25.500 doden en 135.000 zwaargewonden die het Europese verkeer nu jaarlijks op zijn geweten heeft. Transportspecialisten uit het Europese Parlement stemmen in met het principe, de Europese Commissie moet later concrete voorstellen doen. Pas dan zal ook duidelijk worden wat de verplichte extra snufjes met de kostprijs van auto’s doen, aldus D66’er Matthijs van Miltenburg. De initiatiefnemer, Christen Democraat Dieter-Lebrecht Koch, vindt die vraag zelfs van geen belang: “Verkeersveiligheid mag geen kwestie van geld zijn”. Hij wil onder meer een noodstopsysteem waarmee de auto hard remt als in de stad iemand plots de weg oversteekt, omdat één op elke twee verkeersslachtoffers een (vaak oudere) voetganger of fietser is. Verder denkt hij aan waarschuwingssystemen als je de berm dreigt in te rijden of je eigen rij vak verlaat, gordelverklikkers op de achterbank en sensoren die waarschuwen wanneer je te hard rijdt of je bandenspanning te laag is. CDA Europarlementariër Wim van de Camp ziet de chauffeurs assistentiesystemen als een opstapje naar de zelfrijdende auto, die naar verwachting over niet al te veel jaren ook zijn intrede gaat doen. Van Miltenburg: “Als onze industrie daar dan al ver mee is, kunnen we daarmee weer ons voordeel doen op de Amerikaanse en Japanse markt”. In de plannen van Koch is een alcoholslot (nog) niet verplicht, tenzij in auto’s van bestuurders die zijn veroordeeld voor rijden onder invloed. Wel spreekt het Parlement zich uit voor een nulpromillage voor wie minder dan twee jaar zijn rijbewijs heeft en voor iedereen die professioneel rijdt. Hoewel Koch zelf vaststelt dat 95 procent van de ongevallen aan menselijke fouten te wijten is, richten zijn maatregelen zich alleen op de auto en niet op de chauffeur. Van Miltenburg: “Als de technologie er is, dan zou het raar zijn die niet te gebruiken”. +++