In Nederland (en de rest van Europa) spelen zij een bijrol, maar vanuit mondiaal perspectief bekeken, zie je hier twee heel belangrijke spelers op het SUV toneel. Volgens Nissan is de X-Trail op wereldniveau het best verkopende model in zijn klasse, terwijl de Honda CR-V de segmentstatistieken in de Verenigde Staten aanvoert.
Heel verwonderlijk is dat niet: in beide gevallen gaat het om praktische auto’s die geschikt zijn voor het hele gezin zonder dat je daar premiumtarieven voor betaalt. Met de vernieuwde Nissan X-Trail hebben we eerder dit jaar al kennis kunnen maken. In dit testverslag gaat hij het duel aan met de nieuwe generatie Honda CR-V, die begin volgend jaar in de Europese showrooms arriveert.
De orderstroom voor de CR-V is in de eerste 10 maanden van dit jaar opgedroogd tot slechts 74 exemplaren. Dat stelt amper wat voor als je weet dat de globaal even dure Mazda CX-5 in dezelfde periode 3.077 keer over de toonbank ging. Ook de X-Trail kan daar met 760 registraties niet aan tippen. Maar Honda kan met de volgende generatie CR-V wel een comeback maken. De nieuwe editie beschikt namelijk over een bijdetijdse turbomotor en zal ook leverbaar worden in een extra zuinige hybride uitvoering.
Meer nog dan nu het geval is, zal de iets langere en smallere Nissan het van zijn gunstige instapprijs moeten hebben. Die ligt een paar honderd euro onder het basistarief van de genoemde Mazda CX-5. Daarnaast is de X-Trail duizenden euro’s goedkoper dan de huidige CR-V. Daarmee is de Nissan de Opel van de 21ste eeuw: niet sexy, maar voor ‘de gewone man’ wel sympathiek geprijsd.
De vergelijkingstest vond plaats met rechts gestuurde varianten van de CR-V en de X-Trail. Voor beide SUV modellen geldt dat zij in topuitvoering van veel toeters en bellen zijn voorzien. Zo is een veelvoud aan airbags aanwezig, een touchscreen met navigatiefunctie, DAB+, verwarmbare voorstoelen, lederen bekleding, een panoramadak, sleutelloze toegang, automatische airconditioning, LED techniek voor de koplampen, een elektrisch bedienbare achterklep, Autonomous Emergency Braking (AEB), adaptieve snelheidsregelaar, een rijbaan assistent en dode hoek waarschuwing. De Nissan voegt daar Rear Cross-Traffic Alert (ideaal bij het achteruit verlaten van een parkeervak) en een 360 graden camera aan toe. Ook heeft de X-Trail iets grotere wielen dan de CR-V (19 in plaats van 18 inch). Honda compenseert dit met Apple CarPlay en Android Auto software. Ook heeft hij een volwaardig reservewiel onder de kofferbakvloer in plaats van een ruimtebesparend exemplaar zoals de Nissan (hetgeen restricties voor de maximaal af te leggen afstand en snelheid betekent).
Beide SUV modellen bieden bovengemiddeld veel kofferruimte. In de X-Trail kan er voor 565 liter aan bagage worden meegenomen, terwijl de CR-V een capaciteit van 522 liter biedt. Daarmee is de nieuwe editie overigens minder ruim dan zijn voorganger. Maar in de Honda kan je wel een prachtig vlakke laadvloer creëren; heel eenvoudig via handgrepen in de zijwand. In de Nissan lukt dit minder goed, maar bij deze SUV kan je de laadvloer wel op 2 hoogtes instellen. Draai je die bodemplaat om, dan kan je zonder consequenties (klets)natte of met modder besmeurde spullen in de kofferbak gooien. De onderzijde is namelijk afwasbaar.
Omklappen van de achterbank leuning levert zowel bij de CR-V als de X-Trail een afgerond 2 meter lange laadruimte op. De Honda is hier in het voordeel omdat de bagageruimte bodem aanzienlijk lager is, hetgeen in/uitladen vergemakkelijkt. De CR-V pakt extra punten omdat de geheugenfunctie voor de hoogte van de elektrische achterklep zeer makkelijk instelbaar is. De Honda heeft tevens beter meubilair achterin. De deuren openen in een hoek van vrijwel 90 graden en passagiers hebben erg veel been/hoofdruimte. De middentunnel is van het zeer bescheiden type. Daardoor heeft ook een eventuele derde, in het midden zittende passagier genoeg plek voor zijn of haar voeten.
In de Nissan zit je hoger, wat voor kinderen prettig is omdat zij dan makkelijker naar buiten kunnen kijken, maar (grote) volwassenen zullen de hoeveelheid hoofdruimte beperkt vinden. Maar de X-Trail biedt ook iets wat de CR-V niet heeft: een in lengterichting verschuifbare achterbank. Beide SUV modellen kunnen worden geleverd in 7-zits configuratie. Standaard op zowel de Honda als de Nissan zijn ventilatieroosters achterin, leeslampjes (in de CR-V met LED techniek) en kinderstoel bevestigingspunten. De X-Trail moet het zonder USB aansluitingen achterin doen. De CR-V heeft er daar 2 van.
Voorin is de cabine van zowel de Honda als de Nissan no-nonsense met zacht leder en idem plastic. Hier en daar is voor optisch contrasterend materiaal gezorgd om de sleur te doorbreken. Geen van beiden heeft de verfijnde afwerking van de Mazda CX-5, noch bieden zij de hoogwaardige ambiance van de Volkswagen Tiguan. Maar robuust is de bouwkwaliteit zeker en in ergonomisch opzicht scoren beide SUV modellen een ruime voldoende.
Hoogtepunt van de Nissan werkplek is het nieuw ontworpen, met leder beklede en verwarmbare stuurwiel. Ook de vogelzicht camera is aangenaam, al hindert het lage resolutie scherm een optimale afleesbaarheid. Het infotainmentsysteem is zeer simpel om te bedieningen, maar oogt wat gedateerd. Maar dieptepunten zijn er in de X-Trail ook. Zo moet de handrem mechanisch met de voet bediend worden (de CR-V biedt een modernere elektrische knop inclusief Auto Hold functie dat ongewenst kruipen voorkomt). Verder is er voorin maar één USB aansluiting. Ook biedt de Nissan minder opbergvakjes voorin. Pleister op de wond is de mogelijkheid om de bekerhouders te verwarmen en te koelen.
De CR-V biedt, waar je ook maar kijkt, overal bergruimte: in de massieve, uit meerdere lagen bestaande middenconsole, in de deuren en onder het dashboard. Geen enkele concurrent kan hier aan tippen. Hier is Honda op zijn best. Het touchscreen van de CR-V oogt als een tablet en maakt daarmee een modernere indruk dan het scherm in de X-Trail. Toch voldoet de achteruit rij camera minder goed dan in de Nissan. Gelukkig heeft het infotainment systeem een apart knop voor het volume van de geluidsinstallatie zodat je hiervoor niet steeds in het menu van het touch screen hoeft te duiken. In de HR-V is dat wel nodig.
De Honda heeft een wat kleinere motor (1,5 liter) dan de Nissan, die adverteert met de aanduiding ‘1.6 DIG-T’, maar dat betekent niet dat de X-Trail ook sterker is. Het maximum koppel is weliswaar exact identiek (240 Nm bij 2.000 toeren), maar de CR-V biedt 182 pk terwijl zijn rivaal het met 19 pk minder moet doen. Nissan geeft voor haar SUV een gemiddelde CO2-uitstoot van 145 gram/km op. Van de Honda is het officiële Europese cijfer nog niet bekend, maar reken op 140 gram of (voor het psychologische effect) 139 gram/km. Dit betekent een lager benzineverbruik, ondanks dat de Nissan ruim 70 kg lichter is. Het kilo nadeel van de CR-V betekent niet dat de Honda minder snel accelereert, integendeel. Hij is bovendien stiller dan de X-Trail. Maar de laatste heeft, voor wie behoefte heeft aan bijvoorbeeld extra trekkracht, een dieseltroef (met 380 Nm) in de prijslijst staan. De nieuwe CR-V zal niet meer in oliegestookte configuratie geleverd gaan worden.
Qua rijeigenschappen zijn zowel de Honda als de Nissan typische grijze mussen. De Mazda CX-5 heeft een veel sportiever karakter, en zowel de Hyundai Tucson als de Volkswagen Tiguan bieden meer verfijning. Dat komt doordat de wielophanging bij zowel de CR-V als de X-Trail nogal doorsnee is. Nissan heeft gekozen voor een vrij zachte onderstel afstelling, met als gevolg een duidelijk bespeurbare neiging tot overhellen. Maar met de optionele 19-inch velgen blijft er van het veercomfort voordeel helaas weinig over. Op slechter wegdek gedraagt de X-Trail zich nogal onrustig. De CR-V kan zijn concurrent een hand geven als het gaat om soepele vering, gevoelloze besturing en overhel neiging, maar weet zich beter te gedragen als het asfalt niet van topkwaliteit is.
Conclusie
De nieuwe Honda CR-V wint deze vergelijkingstest. Hij is sneller, zuiniger, heeft een net wat moderner dashboard, meer ruimte achterin en een beter comfort op slecht wegdek. Ook als het prijsverschil blijft zoals nu (al zou dat kunnen verkleinen aangezien de huidige generatie CR-V liefst 168 gram CO2 uitstoot en dus relatief zwaar met BPM wordt belast), levert dit voor de Honda meer punten op, ondanks dat sommigen zich meer aangesproken zullen voelen door het ‘uitrustingplaatje’ van de Nissan X-Trail.
Betekent dit dat Honda ook in absolute zin, na de te dure HR-V en de onbegrepen (of te lelijke?) Civic een winnaar in handen heeft? Dat is twijfelachtig. Er zijn namelijk meer SUV modellen die de X-Trail weten te verslaan. En bijvoorbeeld de Peugeot 5008 en Skoda Kodiaq doen dat per saldo op een meer overtuigde manier dan de CR-V. Dit betekent dat de nieuwe generatie vermoedelijk niet voor een ommekeer in de verkoopresultaten bij Honda gaat zorgen. Daarvoor is een meer spraakmakende auto nodig.