Waarom de korte test?
Na 6 jaar maakt de Subaru Impreza een comeback. Vooralsnog in bescheiden vorm, want de compacte Japanse middenklasser is er alleen als 1.6i. Qua carrosserievorm is er evenmin keuze: Subaru levert de nieuwe Impreza in Europa alleen als hatchback. Wel komt er weer een terreinlook versie, XV genaamd. De Impreza wordt leverbaar in 3 uitrustingniveaus: Pure (27.595 euro), Comfort (31.595 euro) en Premium (34.595 euro).
Wat voor auto is het?
De Impreza (4.460 mm x 1.775 mm x 1.480 mm) die je hier zit, is alweer de vijfde generatie. Naar goed Subaru gebruik worden permanent alle vier de wielen aangedreven door een boxermotor. Dat klinkt (misschien) spannender dan het is, want het gaat om een atmosferische benzinemotor van slechts 114 pk. Subaru ontkent dat zij niet met de tijd mee zou gaan, want het boxerblok zou een heleboel verbeteringen (lager verbruik, minder trillingen, stiller) hebben ondergaan. Een continu variabele Lineartronic transmissie is standaard.
Spraakmakender is de evolutie van het actieve EyeSight veiligheidssysteem. De revolutionaire voetgangersairbag, die de kans op eventuele verwondingen sterk reduceert, wordt evenwel niet leverbaar in Europa. Dat geldt ook voor een eventuele hete en spectaculaire WRX of STi rallyversie. Subaru heeft tegenwoordig niet langer de behoefte om zich op een sportieve manier te onderscheiden van de concurrentie. Het merk wil vooral ‘veilige en verstandige’ modellen aanbieden.
Subaru mag graag opscheppen over haar nieuwe ‘Global’ platform waarop de Impreza gebaseerd is. Het zwaartepunt van de met 12 kilo afgeslankte boxermotor ligt 5 mm lager en de carrosseriestijfheid is met 70 procent toegenomen. Dat moet resulteren in een betere rij dynamiek zonder concessies aan het veercomfort. De carrosserie helt volgens Subaru veel minder over en de directere besturing reageert sneller, waardoor er plotselinge lastwissels beter gecompenseerd kunnen worden. Ook de zogeheten Symmetrical AWD vierwielaandrijving helpt door het koppel tussen de voor & achteras efficiënt te verdelen. Daarnaast draagt het Torque Vectoring systeem een steentje bij indien dat nodig is.
Het Global platform kan botsenergie 40 procent beter absorberen. Het EyeSight systeem, een verzamelnaam voor diverse veiligheid & assistentiefuncties, werd al even genoemd. Het pakket omvat Lane Departure Warning, Blind Spot Warning en botspreventie. Elke beschermengel geeft piepjes ter waarschuwing, maar die kunnen uitgeschakeld worden of zacht worden gezet. De adaptieve snelheidsregelaar kan ook als gewone cruise controle gebruikt worden. De sensoren en camera’s van EyeSight systeem zijn geïntegreerd in de bovenkant van de voorruit. Bij een frontale aanrijding is de kans op beschadiging dan het geringst. In het kader van extra veiligheid zijn de achterportieren aan de onderzijde voorzien van een extra pin. Bij sluiting nestelt die zich in de dorpel voor meer stijfheid.
Is het wat?
Op papier klinkt al die techniek veelbelovend, maar in combinatie met de atmosferische 1,6 liter motor is de Impreza een tandeloze tijger. Het chassispotentieel verdient veel meer vermogen. En koppel ook trouwens, want 150 Nm is te weinig. Subaru is niet het enige Japanse merk dat de atmosferische motor in ere houdt. Ook Mazda doet dat. Maar deze fabrikant compenseert het ontbreken van een turbo met een royale cilinderinhoud (2,0 liter). Subaru zou daarmee de prestatieschade ook kunnen beperken.
De Lineartronic automaat helpt evenmin. De continu variabele transmissie mag dan een rij modus gekregen hebben die 7 virtuele versnellingen simuleert, het blijft een sloom reagerende bak die er niet in slaagt de 1.6i krachtbron te enthousiasmeren. De Impreza smeekt om een turbo. Accelereren naar 100 km/u in 12,4 seconden klinkt op papier aanvaardbaar, maar de Subaru mist krachtreserve. Naast lui is de motor bovendien dorstig, want het gemiddeld benzineverbruik kwam tijdens de test uit op 1:11. Een volkomen achterhaalde waarde.
In vergelijking met de oude Impreza annex XV is de nieuwe editie (die 45 mm langer, 35 mm breder en 10 mm lager is, en een 15 mm grotere wielbasis heeft) merkbaar ruimer. Zowel voor de inzittenden als voor hun bagage is er meer plaats in de nieuwe editie. Met neergeklapte achterbank kan er voor 1.310 liter aan spullen worden meegenomen in de Subaru. Voor wie meer kofferbakcapaciteit wenst, heeft het Japanse merk de Levorg.
Een traditioneel sterk punt van de modellen van het Japanse merk zijn de opvallend ver openende portieren, wat naast het in/uitstappen ook het plaatsen van kleine kinderen in hun zitjes vergemakkelijkt. De overzichtelijkheid van de Impreza is zeer goed. De bouwkwaliteit is van hoog niveau. Subaru heeft mooie, zachte materialen gebruikt en het ziet er allemaal verzorgd uit. Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard toegankelijk via een vlot werkend infotainment systeem met (afhankelijk van de uitvoering) een 6,5 of 8,0 inch groot touch screen.
Sturen in de Impreza is een feest. Niet alleen door het nieuwe onderstel met hele fijne dempers, maar ook door het gevoel dat in de installatie zit. Het stuurwiel ligt lekker in de hand. De uitstekende zitpositie en de comfortabele stoelen helpen ook. Opnieuw wordt duidelijk dat de Impreza om meer vermogen smeekt. Ook met het oog op de vierwielaandrijving. Theoretisch maakt dit de Subaru zeer geschikt als caravantrekker, maar voor de 1.6i ligt de limiet op slechts 1.200 kilo. Wie meer trekgewicht nodig heeft, is aangewezen op de XV terreinlook uitvoering. Die heeft een 156 pk sterke 2,0 liter motor onder de kap.
De Impreza is een keurig afgewerkte gezinswagen met een uitgebreide veiligheidsuitrusting, een prettige besturing en, mede dankzij de standaard vierwielaandrijving, een probleemloos weggedrag. Verder is de Subaru comfortabel, ruim en praktisch. Het feit dat er slechts één motorvariant leverbaar is, zou geen probleem zijn als het een in alle opzichten overtuigende krachtbron betreft. Maar dat is niet het geval. Een vermogen van 114 pk is amper voldoende en dan valt ook nog eens het benzineverbruik erg tegen. De aan een CVT automaat gehangen boxermotor mist de fut om het uitstekende onderstel tot grootse daden te verleiden. De Impreza is simpelweg te traag. Met een sportieve turboversie zou er pas écht sprake zijn van een serieus te nemen comeback van deze Subaru.
- 6