Aston Martin heeft de opvolger van de Vanquish klaar. Hij heet DBS Superleggera. Hier lees je de eerste test van de nieuwe Brit.
Met het tweede gedeelte van de modelnaam wil Aston Martin illustreren dat de DBS Superleggera een ‘superlicht’ en dus bijzonder sportief model is. Aangezien hij afgerond 1,7 ton weegt is dat misschien moeilijk te geloven, maar aan de andere kant: de DBS Superleggera is dankzij intensief gebruik van koolstofvezel 72 kilo lichter dan de DB11, dus de typeaanduiding is geen hol verzinsel van de marketingafdeling.
De DBS Superleggera is een sportieve GT, bedoeld voor diegenen die de Vantage te hardcore vinden en de DB11 te soft. Aan het ‘beste van 2 werelden’ hangt echter wel een stevig prijskaartje. Het nieuwe topmodel van Aston Martin gaat naar verwachting 350.000 euro kosten in Nederland. Maar dan krijg je wel een zeer indrukwekkend totaalpakket in de beste merktraditie met 725 pk / 900 Nm sterke, dubbel geblazen V12 motor.
De DBS Superleggera DBS kon worden getest op de adembenemende Purtschellerstrasse bij Berchtesgaden in de Duitse Alpen. Op het moment dat ik het gaspedaal wil intrappen, zie ik een ander testexemplaar van de Aston Martin met hoge snelheid in mijn achteruitkijkspiegel opduiken. Zal ik een wedstrijdje met hem gaan doen? Nee, ik laat gas los en laat de andere DBS Superleggera op volle snelheid passeren. Zijn motorgeluid dondert tegen de tunnelwanden aan. Een kakofonie van V12 aggressie schreeuwt het uit en de brede uitlaatpijpen verdwijnen uit het zicht bij de uitgang van de tunnel.
Snelheid is verslavend. Niet alleen voor de bestuurder en uitvoerder, maar ook voor het publiek die een dergelijke prestatie aanschouwt. Aston Martin mag zijn James Bond troefkaart graag uitspelen; misschien is de marketingafdeling van het merk hier zelfs wel iets te gretig in. Maar de DBS Superleggera is de beroemde, minzame Britse spion op het lijf geschreven. De nieuwe Aston Martin is een echte Grand Tourer: deftig zonder aanmatigend te zijn, stijlvol en verfijnd.. Duw de Drive Select knop op het stuurwiel in en hij zal in een oogwenk een kogel in jouw borstkas schieten en er met jouw vriendin vandoor gaan. Vandaag de dag hebben veel sportwagens een dergelijke dubbele persoonlijkheid, maar slechts weinig auto’s doen dat met de bravoure van een Aston Martin.
Sinds de lancering van de DB11 is Aston Martin terug in de spotlights. Het merk laat zien nog steeds tot de top te behoren. Ook de nieuwe Vantage klopt helemaal, al is zijn neuspartij misschien net wat te bescheiden voor een 211.000 euro kostende sportwagen. De Vanquish was traditioneel altijd het beste paard van stal en dus ligt ook de lat voor de DBS Superleggera hoog: is dit nieuwe model inderdaad de juweel uit het gamma?
Smaken verschillen, maar wie ik ook sprak tijdens de test, iedereen was het er over eens dat de DBS Superleggera er fantastisch uitziet. Het lijnenspel, de brede dijen, de dikke achterzijde en de lichtunits smelten allemaal samen tot een bijna perfecte carrosserievorm. Het is moeilijk om met een naam te komen van een sportwagen met de motor voorin die mooier is, ongeacht de hoek waarin je naar de Aston Martin kijkt. Alleen dat maakt de DBS Superleggera al heel speciaal.
Autofabrikanten zijn vaak lyrisch als zij hun nieuwste creatie presenteren en maken vergelijkingen met panters, paarden en hun jockeys, straaljagers en architectonische hoogstandjes. Bij de persintroductie van de DBS Superleggera bleef mij deze onzin gelukkig bespaard. Exterieurontwerper Julian Nunn benoemt alleen de uitdagingen waar Aston Martin voor stond bij het vinden van een compromis tussen enerzijds schoonheid en anderzijds de aërodynamische randvoorwaarden plus de koelingseisen van de aandrijflijn.
Het interieur van de DBS Superleggera maakt net zoveel indruk als de buitenkant. De cabine is voorzien van precies de juiste hoeveelheid handwerk. Er is een overvloedige hoeveelheid oog voor detail en de kwaliteitsbeleving is beslist premium. Als je de deur sluit, dan waan je jezelf in een geheime club waar elke vorm van stemverheffing uit de boze is. Dat klinkt als iets uit een grijs verleden, maar doordat Aston Martin niet verkwistend is geweest met eikenhout, is de DBS Superleggera toch helemaal ‘2018’.
Het dashboard heeft een hoog DB11 gehalte en is voorzien van zaken als sleutelloze toegang, een bandenspanning sensor, een 360 graden camera, een DAB radio en een hoogwaardig navigatiesysteem. De verwantschap met de Comand installatie van Mercedes-Benz is duidelijk, maar dat zorgt niet voor wringende schoenen. De kwaliteit van het leer, het stikselwerk, de inlegpanelen en het hoogpolige tapijt zorgen er allemaal voor dat de Aston Martin zeer speciaal aanvoelt, of je nou achter het stuur zit of op de bijrijderstoel hebt plaatsgenomen.
Je kan het motorgeluid tegen de eerder genoemde tunnelwanden laten donderen, maar er ook voor kiezen op te cruisen in stilte als je daarvoor in de stemming brengt. Zodra je de motor start, dan is de V12 motor tijdens de warmdraai fase allesbehalve discreet. Je kan voor een stillere setting kiezen met minder toeren stationair, maar waarom zou je dat doen? Het geluid waarop je getrakteerd wordt is prachtig. De dubbel geblazen 5,2 liter V12 is goed voor 725 pk en 900 Nm. Die worden op het asfalt losgelaten via de achterwielen en een ZF automaat plus limited slip differentieel. Het maximale motorkoppel is al beschikbaar bij 1.800 toeren, hetgeen betekent dat je weinig hoeft te doen om een nekslag te krijgen van deze woeste motor.
De sprint naar 100 km/u werkt de DBS Superleggera af in 3,4 seconden. En 3 tellen later zit je al op 200 km/u. Aston Martin geeft als topsnelheid 340 km/u op. Daarmee laat de DBS Superleggera zien een ware supersportwagen te zijn. Maar Aston Martin herinnert mij er ook vriendelijk aan dat haar nieuwe paradepaard net zo goed is in comfortabel cruisen als in heersen op de Autobahn.
De GT modus is de meest bezadigde setting en het geschiktst voor rijden in de stad. Ook op de snelweg laat de Aston Martin met deze instellingoptie kinderlijk eenvoudig rijden. Het veercomfort is ook indrukwekkend. De besturing is licht; lichter dan ik had verwacht. En hoewel je geen moment vergeet dat de DBS Superleggera een grote auto is, laat hij zich heel makkelijk manoeuvreren. Sla je de Sport modus overt en ga je direct voor de Sport Plus setting, dan maakt het bezadigde karakter van de aandrijflijn en de dempers plaats voor onvervalste woestheid. Je hebt dan het gevoel met een stel dolle honden te maken te hebben: de gaspedaalrespons, de verzetwisselingen, het uitlaatgeluid en het weggedrag worden allemaal direct een stuk scherper en agressiever. Schakel je terug, dan lijkt het alsof er een stel kannonnen tot explosie komen.
Vooral de snelheid waarmee de Aston Martin van Dr Jekyll transformeert tot Mr Hyde (en weer terug) zodra je Sport Plus modus activeert is indrukwekkend. Meer dan een druk op de knop op het stuurwiel is niet nodig. Je waant je dan een smaller wordende tunnel die gevoelsmatig krom getrokken wordt door de snelheid en de wildheid van de epische vermogenafgifte. De 900 Nm aan koppel brengen de achterwielen tot op (en over) hun griplimiet. De DBS Superleggera heeft dan de neiging om te gaan kwispelen met zijn staart; iets waar je op het circuit van zult genieten, maar wat minder geschikt is om te cultiveren op de openbare weg. De scherpte en de nauwkeurigheid van de besturing heeft mij ook positief verrast. De DBS Superleggera laat zich daardoor in bochten zeer goed plaatsen. Er zijn weinig Grand Touring auto’s van dit formaat en gewicht die zo lichtvoetig aanvoelen. Het tweede gedeelte van de modelnaam is dus zondermeer terecht!
Aston Martin wil met de DBS Superleggera klanten veroveren die nu nog in een Ferrari, Maserati of Porsche rijden. Geen van deze concurrenten weet hetzelfde maatwerk en oog voor detail te leveren. De DBS Superleggera is ouderwets Brits vakmanschap, afgestemd op nieuwe millenium, op zijn best. Alleen het Comand infomediasysteem is een domper in zo'n dure auto. Hij doet precies wat hij moet doen en doet dat alles in een oneindig gevoel voor stijl en schoonheid.
Ja, 350.000 euro is veel geld, maar autogenot is zeker in Nederland nou eenmaal niet goedkoop. Deze Grand Touring sportwagen met V12 motor is zowel een bruut als een heer. Hij is schokkend snel, onderscheidend en zondermeer een premium klasse product. Het feit dat hij zich zo eenvoudig en vriendelijk laat rijden heeft hij niet in de laatste plaats te danken aan zijn geciviliseerde motorkarakter (tenzij je de meest hardcore modus inschakelt). Daardoor is hij zeer geschikt voor dagelijks gebruik.
- 9