Test Mazda CX-3 SkyActive-D 1.8

Waarom de korte test?

Mazda heeft de CX-3 een facelift gegeven. Je hebt een vergrootglas nodig om de verschillen te onderscheiden die zijn veroorzaakt door deze update in het midden van de verkoopcarrière van de compacte Japanse cross-over. Had de Mazda CX-3 de cosmetische correcties echt nodig? Om een antwoord te vinden op deze vraag, kon de bijgepunte uitvoering in Malaga, Spanje, worden getest en dan meer specifiek de nieuwe, 115 pk sterke 1.8 SkyActiv-D dieselversie.

Wat voor auto is het?

Normaliter is het 3 jaar na de marktintroductie van een nieuw model, oftewel halverwege zijn verkoopleven, gebruikelijk om een facelift door te voeren. De modificaties zijn dan bedoeld om het verval in de verkoop te stoppen. Maar bij de CX-3 is daar geen aanleiding voor. De verkopen zitten dit jaar nog steeds in de lift, zij het in bescheiden mate. Na de CX-5 is de CX-3 de populairste Mazda in Nederland. Dit betekent dat alle ‘lage’ gezinswagens (de 2, de 3 en de 6) het nakijken hebben.

Esthetisch gezien onderscheidt de vernieuwde CX-3 zich voornamelijk qua grille met zijn 4 dubbele haarspeldjes en qua achterlichten die een nieuwe signatuur hebben gekregen als gevolg van de adoptie van LED techniek. Mazda kenners zullen ook het nieuwe ontwerp van de 18-inch velgen opvallen bij de duurdere uitvoeringen en de komst in het palet van de verse carrosseriekleur Red Soul Red Crystal van de testauto.

In de cockpit is de meest voor de hand liggende indicatie dat jij aan boord van een gelift model zit de vervanging van de handrem door een elektrisch exemplaar. Dankzij de ruimtebesparing die dit oplevert, kan de CX-3 nu worden uitgerust met een centrale armsteun tussen de voorstoelen. Het instrumentarium kreeg een iets andere opzet: het is nu een mix is van een digitale snelheidsmeter met een analoge toerenteller. Het dashboard is eenvoudig gebleven, maar is daardoor duidelijk te overzien en biedt zowel prachtige ontwerpdetails als een hoogwaardige afwerking.

Dat een prettige pleister op de wond, want het interieur van de CX-3 is onverminderd krap. Zo hebben achterpassagiers weinig ruimte voor hun knieën en is de kofferbak slechts 350 liter groot.

Dit volume slinkt verder naar 287 liter indien je hem laat voorzien van de Bose geluidsinstallatie. Maar in het eerste geval levert omklappen van de leuning een laadcapaciteit van 1.260 liter op. Op de achterbank kan vanaf nu ook comfortabel thee gedronken worden, want de armleuning is voorzien van 2 bekerhouders.

In technisch opzicht is de CX-3 aardig up-to-date. Hij kan nu eindelijk overweg met Android Auto en Apple carplay. Dat vergroot de internetmogelijkheden aanzienlijk. Eigenaren van een prefacelift model dat is uitgerust met het MZD Connect systeem kunnen ook profiteren van deze update. Het enige wat zij hiervoor moeten doen, is een bezoek brengen aan hun dealer. Toch neemt de aanpassing niet weg dat het multimediasysteem een verouderde indruk maakt. Op het gebied van veiligheid en assistentiesystemen biedt de CX-3 nu adaptieve cruise controle (indien je een exemplaar met automatische transmissie bestelt) en zijn de LED koplampen nu van het intelligente type.

Het grootste nieuws bevindt zich, net als bij de onlangs herziene MX-5, onder de motorkap. De 1.5 SkyActiv-D krachtbron van 105 pk heeft daar plaatsgemaakt voor een 300 cc groter blok die 10 pk meer biedt. Qua koppel veranderde er niks, al is de maximumwaarde over een iets breder toerengebied beschikbaar (1.600 tot 2.600 krukasomwentelingen in plaats van 1.600 tot 2.500). Door het hogere motorvermogen stijgt de topsnelheid van 177 km/u naar 184 km/u en wordt de sprinttijd naar 100 km/u verkort van 10,1 naar 9,9 seconden. Verbruik en CO2-uitstoot stijgen licht (van 4,0 liter / 105 gram naar 4,4 liter en 114 gram), maar dat komt door de nieuwe, strengere WLTP meetmethode. Verder voldoet hij nu aan de Euro6d-Temp norm. Mazda past hiervoor zogeheten Rapid Multi-stage Combustion brandstofinjectie techniek toe.

Is het wat?

Je kan je afvragen waarom Mazda, met zulke dichtbij elkaar liggende motorspecificaties, de moeite heeft genomen om over te schakelen naar een grotere cilinderinhoud. Het antwoord op deze vraag is simpel: alleen op deze manier kon worden voldaan aan de Euro6d Temp emissienorm die verplicht wordt gesteld voor nieuwe modellen vanaf 1 september 2019. En deze 1.8 SkyActiv-D krachtbron zonder een dure SCR katalysator en onderhoudsgevoelige Adblue techniek. Dat is uiterst zeldzaam in de autowereld. Bovendien kan de 1,8 liter in tegenstelling tot de 1.5 SkyActiv-D krachtbron worden gecombineerd met een 6-traps automatische transmissie. Mazda biedt de dieselversie op de particuliere markt louter aan in duurste GT-M uitvoering. De prijs bedraagt met handbak 33.790 euro en met automaat 36.790 euro. Leaserijders kunnen al voor 30.190 euro instappen.

De CX-3 maakte voor de facelift al indruk met een uitstekend comfort en een aanzienlijke rij dynamiek. Wat dit betreft hoeft de Mazda een confrontatie met nieuwkomers als de Volkswagen T-Roc niet te schuwen. Maar er is (natuurlijk) altijd ruime voor verbetering. Zo heeft Mazda de hoeveelheid geluidsisolatie vergroot en het weggedrag fijn geslepen, met als gevolg een beter contact met de ondergrond, waardoor de CX-3 nog leuker is geworden om mee te rijden. Een en ander zorgt er voor dat de Mazda qua rijeigenschappen makkelijk tot de beste aanbiedingen in zijn segment kan worden bestempeld. De overzichtelijkheid is uitstekend, zolang je maar niet naar achteren kijkt.

De nieuwe 1.8 SkyActiv-D dieselmotor zorgt evenwel niet voor een radicale metamorfose van de CX-3. Ondanks 10 paarden extra, is de Mazda niet wezenlijk vlotter dan zijn voorganger. Je moet veelvuldig schakelen om de vaart er in te houden. Gelukkig is de werking van de handbak onberispelijk. Maar van het extra isolatiemateriaal merk je in de praktijk niet veel. De dieselmotor slaagt er nog steeds in zijn stem te laten horen als je hem toeren laat maken. Het praktijkverbruik is evenwel bijzonder netjes: ondanks dat de CX-3 stevig op zijn staart werd getrapt, bleef mijn gemiddelde gemakkelijk onder de 6 liter.

Bedenk echter wel dat je voor de prettig rijdende, minder gezapige en 120 pk sterke benzineversie in dezelfde uitvoering (GT-M) 2.300 euro goedkoper uit bent. De uitrusting omvat zaken als 18 inch lichtmetalen velgen, parkeersensoren voor, voorruitprojectie in kleur, een achteruit rij camera, verkeersbordenherkenning, een verwarmbaar stuurwiel, een Bose geluidsinstallatie met 7 luidsprekers, intelligente LED koplampen en adaptieve cruisecontrole. De enige optie is lederen bekleding in de kleur zwart of wit (1.000 euro). De voorruitprojectie is niet echt een aanwinst omdat deze nogal moeilijk ideaal te positioneren is en daardoor ook moeilijk af te lezen valt met een storende ruitenwisser of halve motorkap op de achtergrond.

Los hiervan voelt de vernieuwde CX-3 aan zoals een echte Mazda hoort te voelen met een heerlijk stuurgedrag en een achtersteven die gerust eens een zijwaartse beweging durft te maken. Niets om je zorgen over te maken: dit valt onder de categorie ‘rij plezier’. Of in het Japans: Jinba Ittai. De CX-3 weet in de meeste situaties zijn carrosserie goed onder controle te houden zodat je niet snel uit je stoel geslingerd zal worden. Tegelijkertijd blijft de Mazda comfortabel aanvoelen bij het trotseren van oneffenheden in het wegdek.