Bij het Zuid Koreaanse Hyundai is een ijverig R&D team werkzaam. In de laatste Nieuwstelex werd gemakt dat de i10 al na 6 jaar een opvolger krijgt. Vanuit dit perspectief is het niet vreemd dat wij binnenkort ook een facelift kunnen verwachten van de nog niet eens 3 jaar oude Ioniq.
De opfrisbeurt van de Ioniq is geen bittere noodzaak want vorig jaar werden in Nederland 2.078 exemplaren verkocht. Ten opzichte van 2017, toen er 1.731 registraties waren, betekent dit een plus van een dikke 20 procent. En de inspirator van de Ioniq, de Toyota Prius, wordt met 293 verkopen in 2018 volkomen weggespeeld. Maar je hebt altijd baas boven baas. En bij de alternatief aangedreven modellen van Hyundai trekt de Kona Electric momenteel de meeste aandacht. Dus vandaar dat de Ioniq tóch wel een cosmetische correctie kan gebruiken.
Bescheiden stilistische aanpassingen moeten er voor zorgen dat wij de Ioniq (die leverbaar is als hybride, stekkerhybride en in een volledig elektrische uitvoering) mooier en chiquer gaan vinden dan voorheen. Er zijn nieuwe optionele LED koplampen, andere achterlichten en een grille met een modernere look die nu net als bij recentere Hyundai modellen met concave lijnen is uitgevoerd. De bumpers brachten ook een bezoek aan de tekentafel. Bij een facelift mogen zaken als nieuwe kleuren (3) en een ander design voor de velgen natuurlijk niet ontbreken.
In het interieur monteert Hyundai een nieuw bedieningspaneel voor de verwarming en de airconditioning. Dat is voorzien van glanzend zwarte pianolak. Daarnaast is er (tegen meerprijs) een groter (10,25 inch) scherm voor het infomediasysteem leverbaar. Hyundai claimt dat geen enkele concurrent over een groter touch screen beschikt. Indrukwekkend, is het segment waarin de Ioniq opereert natuurlijk erg klein. Het infomediasysteem werkt met Android Auto en Apple CarPlay.
Hyundai combineert de facelift met een upgrade van de veiligheidsuitrusting. Een noodremhulp en een rijstrookassistent zijn voortaan standaard op elke Ioniq. Er werd door Hyundai ook getimmerd aan de assistentiesystemen. Zo kan de stekker hybride Ioniq in automatisch overschakelen op de elektrische modus, bijvoorbeeld in ultra lage emissiezones. In de betreffende modus heb je het rempedaal eigenlijk alleen nodig in noodsituaties: zodra je het gaspedaal loslaat, wordt er automatisch (en best krachtig) afgeremd om rij energie te regenereren. Deze functie kennen wij reeds van de Nissan Leaf en de Hyundai Kona Electric. De Eco+ modus is ook nieuw. Die perst het laatste beetje elektriciteit uit de accu door ingrijpend te besparen op het stroomverbruik van bijvoorbeeld de comfortverhogende voorzieningen. De Eco+ modus is eigenlijk alleen bedoeld voor uitzonderlijke omstandigheden, maar kan handig zijn als qua actieradius alle beetje helpen. Tenslotte is er de Utility stand. In deze modus kunnen diverse functies van de auto gebruikt worden als de aandrijflijn niet is ingeschakeld.
Over aanpassingen aan de aandrijflijn wordt niet gesproken. Waarschijnlijk maakt dit wel onderdeel uit van de facelift, want stilstand bij de elektrische actieradius betekent feitelijk achteruitgang ten opzichte van de concurrentie. Daarom is het waarschijnlijk dat de Ioniq leverbaar wordt met een groter accupakket. De vernieuwde editie wordt naar alle waarschijnlijk in maart voorgesteld op de autosalon van Genève.