Eindelijk is de Toyota Supra terug. 17 jaar na de pensionering van de legendarische Japanse sportwagen is de volledig nieuwe, vijfde generatie klaar. De GR Supra, zoals het model officieel heet, heeft een 340 pk sterke 6 cilinder lijn turbomotor onder de kap en arriveert in oktober bij de Toyota dealers in de showroom. De prijs bedraagt 81.995 euro.
De nieuwe Supra is uit kostenoverwegingen ontwikkeld in samenwerking met BMW. Die gebruikt de basistechniek voor de afgelopen augustus presenteerde nieuwe Z4. Deze roadster staat vanaf maart in de Nederlandse showrooms. Toyota nam wat langer de tijd voor de ontwikkeling en start in oktober met de levering van haar coupé. Beide modellen zouden er zonder Duits/Japanse wellicht nooit gekomen zijn want de markt voor sportwagens groeit al jaren niet meer.
BMW had bij de ontwikkeling van de Z4, een roadster, andere prioriteiten dan Toyota. Met zijn elektrisch bedienbare stoffen kap is de Duitser primair bedoeld voor comfortabel en met veel plezier cruisen met het dak open. De Z4 is daardoor minder een hardcore sportwagen dan de Supra, waar alles gericht is op maximale prestaties. Zo is het carrosseriedesign van de Japanner (die een vast dak heeft) afgestemd op aërodynamische efficiëntie en meer neerwaartse druk.
Over het koetswerk gesproken: de voor & achterkant (koplampen en volumineuze kont) moeten doen denken aan de vorige generatie Supra, terwijl alles daar tussenin is geïnspireerd op de 2000GT uit de jaren 60, volgens Toyota de oervader van deze modelreeks. Diens ‘double bubble’ dak verbetert de aërodynamische eigenschappen en speciaal gesmede 19 inch lichtmetalen velgen doen de Japanner lekker agressief ogen. In de koplampunits huizen per exemplaar 3 LED armaturen, de richtingaanwijzers en de dagverlichting.
Aan de achterkant domineert de geïntegreerde spoiler, terwijl de mistlamp samen met het achteruit rij licht centraal in de diffusor is opgenomen. “Het lastigste was om een ontwerp te creëren dat niemand eerder heeft gezien. Wij bouwen al meer dan 100 jaar auto’s en de GR Supra moest iets worden wat wij nog nooit eerder hebben gemaakt”, aldus ontwerper Nobi Nakamura. Hij is trots op het volume van de billen: “Mensen moeten de auto willen aanraken als ze hem zien”.
Onderhuids zijn beide sportwagens in grote lijnen hetzelfde. Dit betekent dat ook de Toyota wordt aangedreven door de direct ingespoten 6 cilinder lijn motor met variabele kleptiming van de BMW Z4 M40i. Deze dubbel geblazen 3,0 liter is gekoppeld aan dezelfde 8-traps automaat van ZF met schakelflippers aan de stuurkolom. De laagste versnellingen zitten extra dicht bij elkaar en de bestuurder kan kiezen uit de rij modi Normal en Sport. Die hebben allebei qua geluid, schakelkarakter en demping een eigen afstelling.
De aandrijflijn is geplaatst volgens klassieke receptuur: in de lengterichting, met aandrijving op de achterwielen. Naast 340 pk is er maximaal 500 Nm aan koppel (tussen 1.600 en 4.500 toeren) beschikbaar. De achterwiel aangedreven GR Supra kan daarmee in 4,3 seconden naar 100 km/u sprinten. Ter vergelijking: de Z4 M40i heeft 4,6 tellen nodig. De topsnelheid is, heel Duits, gelimiteerd op 250 km/u. Toyota had ook de eigen V6 motor in de nieuwe Supra kunnen hangen (Lotus gebruikt dit basisblok immers voor de Evora), maar dat zou niet historisch verantwoord zijn. Modelfans hechten veel waarde aan een 6 cilinder lijn unit. De 4 voorgaande generaties van de Supra werden immers ook aangedreven door een dergelijke motor.
Het onderstel van de GR Supra is zoals gezegd in grote lijnen identiek aan dat van de Z4, maar Toyota heeft veel aandacht besteed aan een specifieke afstelling. Hiervoor werd onder meer een beroep gedaan op de expertise van het eigen raceteam Gazoo Racing (vandaar de extra letters ‘GR’ in de modelnaam. Daarnaast werd de nieuwe Supra op de Nürburgring uitgebreid getest door de grote baas van Toyota, Akio Toyoda (foto). Die staat bekend als een groot autosportliefhebber en volleerd ‘master driver’. Hij hielp bij de finale afstelling van het onderstel. Vóór beschikt de GR Supra over een McPherson ophanging met veel aluminium componenten en achter over een multi-link constructie.
Het weggedrag van de GR Supra is naar een zo hoog mogelijk plan getild dankzij zaken als een actief gestuurd achterdifferentieel (dat zowel tijdens accelereren als bij het remmen op basis van tal van gegevens de verdeling over de achterwielen optimaliseert), Vehicle Stability Control met speciale Track modus (waarbij de assistentiesystemen minder snel ingrijpen), een Launch Control functie en adaptieve dempers.
Verder zegt Toyota dat de verhouding tussen wielbasis (met 2,47 meter korter dan de GT86 die 2,57 meter tussen zijn assen heeft) en spoorbreedte (juist breder) “ideaal” is, evenals de gewichtsverdeling over beide assen. Daardoor zou de GR Supra volgens de Japanners “verrassend goed” moeten sturen. De elektronische stuurbekrachtiging is afgesteld op sportief rijden; hier zijn de keuzemodi Comfort en Sport. Toyota is ook trots op het lage zwaartepunt en de zeer stijve carrosseriestructuur. Die is bij de GR Supra zelfs groter dan bij de supersportwagen (en peperdure) Lexus LFA.
De GR Supra is dus met afstand de sportiefste en meest begeerlijke Toyota sinds lange tijd; dat is wel duidelijk. Daarmee ontleent hij zijn bestaansrecht in het gamma boven de GT86. De GR Supra wordt in Nederland leverbaar in 2 uitvoeringen (Legend en Legend Premium) waarbij keuze is uit 8 carrosseriekleuren, waaronder wit, rood, geel en blauw. Op de foto’s is ook een in Matt Storm Gray gespoten exemplaar van de GR Supra te zien. Die kleur is voorbehouden aan de speciale A90 Edition, die echter in Europa nu al is uitverkocht. ‘Matt Storm Gray’ is een verwijzing naar de FT-1 conceptstudie uit 2014, die destijds een voorbode was van wat wij nu leren kennen als de 5de generatie Supra. Van de A90 Edition (vernoemd naar de interne code) waren voor de Europese markt 90 stuks beschikbaar, waarvan 9 exemplaren voor Nederland. Deze introductie-uitvoering is voorzien van zwarte velgen en rood leer als meubilair bekleding.
De Legend versie is standaard uitgerust met onder meer Adaptive Variable Suspension, 19-inch lichtmetalen velgen, adaptieve LED koplampen en elektrisch verstelbare sportstoelen met Alcantara bekleding. Ook standaard zijn een multimediasysteem met 8,8 inch touch screen, een geïntegreerde navigatie-installatie, een regensensor, een achteruit rij camera, een geluidsinstallatie met 10 speakers, dode hoek detectie, rijbaanhulp, Rear Cross Traffic Alert en een met leder afgewerkt sportstuur. De GR Supra Legend Premium biedt tevens onder andere (zwarte) lederen bekleding, een geluidsinstallatie van JBL met 12 speakers, voorruitprojectie en een inductielader voor telefoons.
De boordplank van de GR Supra met centraal geplaatste toerenteller is een mix van retro GT kenmerken en moderne technologie, zoals een digitaal instrumentarium. Het dashboard is laag geplaatst voor een beter zicht op de weg. Het met leer beklede 3-spaaks sportstuur heeft flippers waarmee men de automaat handmatig kan aansturen. De stoelen zijn geïnspireerd op de exemplaren uit een raceauto en moeten optimale steun bieden bij het betere bochtenwerk. Achterin kun je volgens Toyota genoeg spullen kwijt voor een weekendje weg met 2 personen, een golftripje of alle benodigdheden voor een raceweekend.
Het interieur moet volgens Toyota de bestuurder het gevoel geven dat hij in een eenpersoons racewagen zit. Dat is dan wel een racewagen van BMW, want veel componenten zijn rechtstreeks overgenomen van het Duitse merk. De schakelpook en het infomediasysteem komen uit de voorraadkast in München; de rits cijferknoppen waarmee je voorheen radiokanalen koos en nu als sneltoets kunt programmeren, verraden dit al. En centraal op de middentunnel vind je dus ook in de GR Supra een draaiknop. De cabine is volledig op de bestuurder gericht. Net als in het verleden dus. Dat gezegd hebbende, is het interieur niet bepaald de straaljagercockpit die zijn voorganger had. Jammer, maar helaas.
De GR Supra gaat onder supervisie van het Gazoo Racing team geproduceerd worden door Magna Steyr in Graz, Oostenrijk. Toyota is bezig om van Gazoo Racing een zogeheten sportlabel aan het maken, vergelijkbaar met AMG van Mercedes-Benz en M van BMW. De GR Supra het eerste GR model dat geproduceerd wordt door / onder supervisie van Toyota Gazoo Racing.
| Toyota | Alfa Romeo | BMW | BMW | Ford |
| GR Supra | 4C | 2-serie Coupé | Z4 | Mustang Fastback |
| 3.0 Turbo Legend | 1750 TBi | M240i xDrive | M40i | 2.3 Ecoboost A10 |
| 81.995 euro | 76.660 euro | 77.253 euro | 78.011 euro | 75.615 euro |
| Toyota | Jaguar | Lotus | Mercedes-AMG | Porsche |
| GR Supra | F-Type Coupé | Evora | SLC | Cayman |
| 3.0 Turbo Premium | 2.0 i4 300 | – | 43 | – |
| 84.495 euro | 82.835 euro | 84.354 euro | 82.694 euro | 82.100 euro |
De eerste exemplaren arriveren zoals gezegd in oktober bij de Nederlandse dealers. De prijzen beginnen bij 81.995 euro. De Legend Premium versie kost 84.495 euro. De speciale A90 Edition introductie-uitvoering is reeds uitverkocht. In een later stadium wordt de GR Supra ook leverbaar met een 4 cilinder 2,0 liter turbomotor van 265 pk. BMW levert de Z4 ook met 197 pk. Dat tekent de minder sportieve ambities van de Duitse ontwikkelingspartner, maar een globaal even sterke variant van de Toyota zou ook tot teveel interne concurrentie met de eerder genoemde GT86 (200 pk) leiden.
