Het aantal verkochte nieuwe personenwagens in Europa Unie is in januari met 4,6 procent gedaald. In vrijwel alle landen was er sprake van een verminderde vraag naar auto’s.
In de eerste maand van 2019 werden 1.226.446 nieuwe auto’s verkocht. Dat is 4,6 procent minder dan in januari 2018. Van de 5 grootste markten kenden Spanje (min 8 procent) en Italië (min 7,5 procent) de grootste dalingen. In Frankrijk, Duitsland en het Verenigd Koninkrijk reden tot 1,6 procent minder nieuwe personenauto’s de showroom uit. In Nederland daalden de autoverkopen in januari met 18,8 procent. Dat had de maken met de hausse in registraties van duurdere elektrische personenwagens in december.
| Merk | jan-19 | heel 2019 | jan-18 | heel 2018 | = |
| Volkswagen | 11,5% | 11,5% | 11,4% | 11,4% | + |
| Peugeot | 6,7% | 6,7% | 6,5% | 6,5% | + |
| Ford | 6,4% | 6,4% | 6,5% | 6,5% | – |
| Renault | 5,9% | 5,9% | 6,1% | 6,1% | – |
| Opel/Vauxhall | 5,7% | 5,7% | 5,8% | 5,8% | – |
| Mercedes-Benz | 5,4% | 5,4% | 5,3% | 5,3% | + |
| Toyota | 5,0% | 5,0% | 5,1% | 5,1% | – |
| Skoda | 5,0% | 5,0% | 5,0% | 5,0% | o |
| BMW | 4,8% | 4,8% | 4,8% | 4,8% | o |
| Audi | 4,4% | 4,4% | 5,3% | 5,3% | – – |
| Citroën | 4,2% | 4,2% | 3,9% | 3,9% | + |
| Fiat | 3,9% | 3,9% | 4,7% | 4,7% | – – |
| Dacia | 3,6% | 3,6% | 3,1% | 3,1% | + + |
| Hyundai | 3,5% | 3,5% | 3,5% | 3,5% | o |
| Kia | 3,1% | 3,1% | 2,9% | 2,9% | + |
| Seat | 3,0% | 3,0% | 2,7% | 2,7% | + + |
| Nissan | 2,6% | 2,6% | 3,3% | 3,3% | – – |
| Volvo | 2,2% | 2,2% | 1,8% | 1,8% | + + |
| Mazda | 1,5% | 1,5% | 1,6% | 1,6% | – |
| Mini | 1,2% | 1,2% | 1,1% | 1,1% | + |
| Jeep | 1,0% | 1,0% | 1,0% | 1,0% | o |
| Land Rover | 0,9% | 0,9% | 1,0% | 1,0% | – |
| Mitsubishi | 0,9% | 0,9% | 0,8% | 0,8% | + |
| Honda | 0,8% | 0,8% | 0,9% | 0,9% | – |
| Smart | 0,6% | 0,6% | 0,5% | 0,5% | + |
| Lancia/Chrysler | 0,5% | 0,5% | 0,3% | 0,3% | + + |
| Jaguar | 0,4% | 0,4% | 0,4% | 0,4% | o |
| Alfa Romeo | 0,4% | 0,4% | 0,6% | 0,6% | – – |
| Lexus | 0,3% | 0,3% | 0,3% | 0,3% | o |
| Porsche | 0,3% | 0,3% | 0,5% | 0,5% | – – |
| DS | 0,3% | 0,3% | 0,2% | 0,2% | + |
| Maserati | 0,0% | 0,0% | 0,1% | 0,1% | – |
Het Volkswagen concern was in januari onverminderd marktleider in Europa, al daalde het marktaandeel van 24,6 procent naar 24,2 procent. Dat kwam door de slechte verkoopprestaties van de luxe dochters Audi en Porsche. De eerste kampte in januari met de naweeën van de WLTP certificatie (die het merk nog steeds niet op orde had). Porsche moet het zien te redden zonder dieselmodellen en dat valt niet mee. Door de andere dochtermerken Seat en Skoda werden wel goede zaken gehad. Ook Volkswagen zelf wist haar marktaandeel licht op te voeren.
Peugeot rukte in januari op naar de tweede plek. Dat is enerzijds te danken aan de goede eigen verkoopprestaties (het marktaandeel steeg van 6,5 procent naar 6,7 procent) en anderzijds door malaise bij Ford en Renault. Zustermerk Citroën presteerde ook goed, evenals DS. Alleen de nieuwe aanwinst Opel / Vauxhall weet de PSA Groep nog niet meer marktaandeel te bezorgen.
De verkoopproblemen bij Renault (veroorzaakt doordat dit merk de overgang naar WLTP gecertificeerde motoren met de Franse slag had voorbereid) werden al even kort genoemd. Gelukkig wist budgetdochter Dacia de schade op groepsniveau te beperken. Ook Lada kon hogere verkopen melden, maar dat was nog niet voldoende voor een procentpunt marktaandeel. Hetzelfde geldt voor Alpine.
Doordat Ford ook aan het sukkelen is, kon het Zuid Koreaanse merkenduo deze Amerikaanse concurrent inhalen in de verkoopstatistieken. Zowel Hyundai als Kia wisten hun marktaandeel op te voeren. Bij het laatste merk was er ook sprake van groei in absolute aantallen. Dat is niet in de laatste plaats te danken aan de goed gerecenseerde nieuwe Ceed en aan de e-Niro.
Bij de premiummerken eindigde de BMW Groep in absolute aantallen nipt voor het Daimler concern, alhoewel beiden uitkwamen op 6,0 procent marktaandeel. Voor de fabrikant van Mercedes en Smart betekende dit een grotere stijging. Bovendien gingen er aanzienlijk meer auto’s met de ster op/in de grille over de toonbank dan personenwagens met het blauw/witte propeller logo. Dat er op groepsniveau geen verschil in marktaandeel is, is te danken aan Mini, dat in Europa in januari meer dan 2 keer zoveel auto’s verkocht dan Smart.
Fiat Chrysler Automobiles (FCA) won in januari fors terrein. Dat kwam vooral omdat het hoofdmerk bijna 20 procent minder auto’s wist te slijten. Relatief gezien was de afzetdaling bij Alfa Romeo en Maserati nog groter. Vorig jaar zorgde Jeep steevast voor compensatie maar het verkoopeffect van de nieuwe Compass is uitgewerkt. Merkwaardig genoeg was het Lancia, dat volgend jaar een nekschot krijgt, dat wel wist te plussen. Dat komt doordat er veel meer vraag naar de Ypsilon is ontstaan sinds FCA de Alfa Romeo MiTo en Fiat Punto heeft gesaneerd. Chauvinistische Italianen met smaak (voor wie de 500L dus te lelijk is) en die de Panda te Spartaans vinden en de 500 te krap, hebben in het B segment dus geen andere keuze dan om uit te wijken naar Lancia.
Bij de Japanse merken zien wij dat Toyota licht marktaandeel verloor. Dat zal ongetwijfeld hersteld kunnen worden zodra de levering van de nieuwe Corolla goed op gang komt. Hetzelfde geldt voor Mazda met de kersverse 3. Voor Honda is de elektrische Urban EV, die begin 2020 bij de dealers arriveert, een lichtpunt aan de horizon. Mitsubishi wist wel te plussen. Dat komt doordat dit merk zijn SUV zaken goed voor elkaar heeft. Nissan verloor in januari bijna een kwart van zijn verkopen. Enerzijds komt dat door dezelfde WLTP problemen als alliantiepartner Renault, maar ook doordat men te lang gewacht heeft met het lanceren van de tweede generatie Juke.
Jaguar Land Rover is de afgelopen weken veelvuldig negatief in het nieuws geweest, vooral vanwege ontslagen en verliezen. Maar qua marktaandeel bleef dit Britse merkenduo in januari mooi overeind. Jaguar en Land Rover zijn allebei druk bezig met het introduceren van nieuwe modellen of varianten. Dat illustreert de vechtlust bij de Britten!