In afwachting van de ‘match van het jaar’ met de nieuwe Peugeot 2008, staat de Renault Captur hier tegenover die andere B segment SUV van PSA: de Citroën C3 Aircross. Met zijn verschuifbare achterbank en uitgebreide personalisatie mogelijkheden is deze landgenoot misschien zelfs wel een betere rivaal! Hier lees jij het wedstrijdverslag tussen de C3 Aircross PureTech 110 en de Captur TCe 100.
De B segment SUV valt niet meer weg te denken uit het Europese autolandschap. Niet iedereen vindt dit autotype een verrijking van het aanbod, maar met name oudere consumenten zonder ongelimiteerde budgetten zijn er dol op. Begin 2020 zal er waarschijnlijk sprake zijn van een nieuwe climax in de verkopen van de ‘stads SUV’, want dan arriveert niet alleen de nieuwe Renault Captur in de showroom, maar ook de tweede generatie Peugeot 2008 plus Nissan Juke en de Ford Puma. Wat een vreugde voor het autopubliek dat dol is op verhoogde modellen! En verontrustend voor bestaande lage modellen, die in hun voortbestaan bedreigd worden door een gestaag vergrijzende samenleving.
Maar ook voor B segment SUV modellen die al wat langer op de markt zijn, vormt de tsunami aan nieuwe ontwerpen een bedreiging. Onder hen bevindt zich de Citroën C3 Aircross. Gelanceerd in 2017, heeft hij de naam succesvol te zijn, maar toch zijn de landgenoten Peugeot 2008 en de Renault Captur op het commerciële schaakbord nooit tot een overgave gedwongen: tussen januari en oktober werden er in Nederland 1.467 exemplaren van de C3 Aircross verkocht. De ‘oude’ Peugeot 2008 en Renault Captur waren in deze periode goed voor respectievelijk 2.349 en 4.193 registraties. Toch is niet alles verloren voor de C3 Aircross, want de begin 2020 te starten nieuwe ronde biedt ook nieuwe kansen. De Citroën weet onverminderd te verleiden met zijn speelse presentatie, zijn mooie verhouding tussen afmetingen en ruimte, zijn goed moduleerbaarheid, en een comfortniveau dat het merk waardig is. Ook de PureTech 110 motor van de C3 Aircross uit deze test heeft nog niets aan levenslust verloren.
Maar het valt nog te bezien of de sterke eigenschappen van de C3 Aircross volstaan nu Renault de belangrijkste tekortkomingen van de Captur heeft gecorrigeerd: dankzij 11 centimeter extra carrosserielengte kon het volume van de kofferbak aanzienlijk worden vergroot. De interieurpresentatie straalt een veel betere waargenomen kwaliteit uit en de hightech uitrusting zou in een auto uit het hogere segment niet misstaan. Tenminste, als je investeert in één van de duurdere versies van de Captur, zoals de Intens of de Initiale Paris uitvoering.
Voor deze eerste dynamische vergelijking treedt de Renault Captur in een meer bescheiden variant op: de 1.0 TCe met 100 pk sterke motor onder de kap in Zen afwerking. Die mag weg voor 23.490 euro, maar de klant moet zich dan wel tevreden stellen met een centraal scherm van 7 inch (in plaats van 9,3 inch) en met handmatige airconditioning. De C3 Aircross is als Feel iets goedkoper (23.370 euro), maar biedt bovendien zaken waarvoor men bij de Captur moet bijbetalen, zoals een geïntegreerd navigatiesysteem, een achteruit rij camera of dakrails. Daar staat tegenover dat de Renault op zijn beurt standaard is uitgerust met een verschuifbare achterbank, elektrisch bedienbare achterramen, lichtmetalen velgen en een automatisch noodrem systeem voor in de stad. Die kosten op de Citroën extra (een sleutel waarmee de auto handenvrij kan worden geopend en gestart, is überhaupt niet beschikbaar op de C3 Aircross). Dus vooralsnog is er als het gaat om de prijs:uitrusting verhouding sprake van een gelijk spel. Laten wij dus maar gaan rijden!
Eerder kon al worden gereden met de 1,3 liter 4 cilinder TCe uitvoering van de nieuwe Captur. Die biedt zowel in 130 pk als in 155 pk configuratie aangename prestaties, maar in 3-pits vorm toont de Renault minder enthousiasme. Dat komt niet zozeer door zijn motorvermogen (de 1.0 TCe is goed voor 100 pk), maar door de ongunstige koppel karakteristiek (slechts 160 Nm bij een relatief hoog toerental van 2.750). Om een beetje op te schieten in het verkeer, zal je dus veelvuldig moeten schakelen. Verder valt op dat bij stedelijk gebruik de karakteristieke Achilleshiel van driecilinder motoren bij deze Captur goed wordt blootgelegd: lichte trillingen bij stationair toerental en een kantelend blok bij het loslaten van het gaspedaal bij lage snelheid, en als er vervolgens weer gas wordt gegeven). Ook is het benzineverbruik niet zo spectaculair laag als bij de Clio in 1.0 TCe uitvoering.
Deze tekortkomingen zijn echter niet fataal in het dagelijks leven en worden eigenlijk pas onthuld wanneer er van de ene auto (de Captur) overgestapt wordt in de andere (C3 Aircross). De Citroën gedraagt zich een beetje vriendelijker in de stad, want zijn PureTech 110 krachtbron reageert veel beter op gaspedaalcommando’s dankzij een veel gunstigere koppel karakteristiek (205 Nm bij 1.750 toeren). Dit betekent dat er minder snel teruggeschakeld hoeft te worden, Ook niet als je in de C3 Aircross in de hoogste versnelling rijdt, ondanks dat hij een 6-bak heeft in plaats van 5 verzetten zoals bij de Captur.
Lineaire prestaties zijn natuurlijk niet het eerste criterium bij het kopen van een B segment SUV, maar de betere vaardigheden van de C3 Aircross om te versnellen dienen geven dagelijks plezier én veiligheid, en misschien nog wel belangrijker wanneer je in de Citroën met het hele gezin en bagage reist. Omdat de PureTech 110 motor minder belast wordt, zorgt de aandrijflijn van de C3 Aircross ook voor een lager brandstofverbruik. Tijdens de test consumeerde hij 6,1 liter per 100 km tegen 6,5 liter door de Captur.
Betekent dit dat er sprake van een ultieme superioriteit van de Citroën? Hij laat zich aangenamer bedienen in de stad (lichtere besturing, minder stroef schakelende handbak) en biedt een iets beter comfort dankzij voorstoelen die zachter zijn en een minder stijve vering bij lage snelheid. De kloof met de Renault is weliswaar klein, maar voldoende voor de C3 Aircross om zijn jonge rivaal in termen van rij plezier naar het tweede plan te verwijzen. In Zen uitvoering speelt de nieuwe Captur niet de hightech troefkaart van de duurdere Intens versie uit. Zo heeft het 7 inch digitale instrumentarium plaats gemaakt voor klassieke naaldentellers, is het handschoenenkastje een heel banaal deksel en is in het 7 inch touch screen geen standaard navigatiefunctie geïntegreerd.
Desondanks wordt hij niet gediskwalificeerd door de C3 Aircross die zijn inzittenden evenmin in alle opzichten in de watten legt. Om de beginnen is de ruimte tussen de voorstoelen ‘leeg’, waar de Captur een verhoogde middenconsole en extra opbergruimte heeft. De donkere materialen van hard plastic maken in de Citroën een allesbehalve warme indruk, zeker wanneer er geen aankleding pakketten zijn aangevinkt op de optielijst. Wat betreft het centrale 7 inch touch screen van de C3 Aircross: dat bevat te veel functies om hetzelfde gebruiksgemak te kunnen bieden als het exemplaar in de Captur. Bovendien ontkom je er in de Citroën niet aan om de ventilatie te regelen via een speciaal schermmenu, terwijl het bij de Renault voldoende is om voor aanpassingen aan knoppen te draaien. Verder kan de installatie in de C3 Aircross niet overweg met Android Auto en Apple CarPlay. In de Captur verlopen de belangrijkste handelingen veel gemakkelijker.
Op de achterbank worden de rollen verder omgedraaid. De Captur pakt daar uit met een verschuifbaar exemplaar. Verder is de leuning van zijn bijrijderstoel neerklapbaar. Wil je dit ook in de C3 Aircross, dan moet je 400 euro extra betalen voor het Family Pack (de achterbank kan dan in 2 delen onafhankelijk van elkaar verschoven worden; verder omvat het pakket zijgordijnen in de achterdeuren en een omklapbare rechter voorstoelleuning, waarmee de maximale laadlengte tot 2,40 meter kan worden vergroot. Maar ondanks verstelbare rugleuningen biedt de C3 Aircross niet hetzelfde comfort op lange ritten. De zitvlakken zijn korter en de steun is minder. Bovendien is het afzien voor een eventuele derde achterpassagier vanwege de gordelgespen die dan in zijn of haar billen prikken. Ook het koffervolume van de Citroën is kleiner: er past tussen de 410 en 520 liter aan bagage in de C3 Aircross, tegenover 422 liter tot 536 liter voor de Captur.
Conclusie
Met een haarlengte verschil wint de Captur deze vergelijkingstest. Zijn interieur maakt een meer verzorgde indruk, hij is beter uitgerust, is aangenamer om te bedienen, heeft een beter doordachte ergonomie en een iets ruimere, gastvrijere cabine met een grotere moduleerbaarheid. Dat zijn allemaal zaken die tellen bij een B segment SUV. Ook is hij op lange ritten comfortabeler. Niet alleen omdat de stoelen van de Captur beter steunen, maar ook omdat het stiller aan boord is.
En dus is de overwinning voor de Renault. Maar er is zoals gezegd sprake van en fractioneel verschil: met name als je bij de C3 Aircross de juiste opties aanvinkt, verzet hij zich kranig. De Citroën verleidt sowieso met een krachtigere motor (de krachtbron van de Captur is onder de 3.000 toeren weinig gemotiveerd) die een vloeiendere rijstijl in de stad mogelijk maakt en een zachter veercomfort. Ook is de C3 Aircross zuiniger, heeft hij zachtere voorstoelen (tijdens korte ritten is dat erg aangenaam) en kent hij meer optiemogelijkheden.
Vind jij de Renault geen overtuigende winnaar, dan doe je met de C3 Aircross ook een goede keuze. Mits je dus eerst flink tekeer gaat op de optielijst. En is er niks mee om je te laten leiden door meer subjectieve criteria, zoals de duidelijke esthetische verschillen tussen deze 2 slimme SUV modellen.
