Volkswagen slaat drie vliegen in één klap door tegelijkertijd drie sportieve versies van haar nieuwe Golf te presenteren. De iconische GTI krijgt namelijk gezelschap van de dieselende GTD. Daarnaast keert de Golf GTE terug.
Goede dingen komen in drievoud. Dat is wellicht de reden waarom Volkswagen de nieuwe Golf meteen als GTD, GTE én GTI presenteert. De drie sportievelingen maken hun debuut op de autosalon van Genève, die begin maart de deuren opent. De Nederlandse marktintroductie van de groene Golf GTE en de puur sportieve GTI staat gepland voor juli. De kilometer vretende GTD uitvoering debuteert in september. Volkswagen rekent op een verkoopaandeel van 15 procent van de totale Golf afzet voor het trio in Europa.
De drie sportieve varianten van de nieuwe Golf hebben dezelfde carrosserieaanpassingen ondergaan. Daarbij springt vooral de LED strip tussen de koplampen en de hertekende voorbumper in het oog, met een enorme, doorlopende koelopeningen en specifieke LED dag verlichting (aan weerskanten 5 stuks). De grille is voorzien van een ruitjesmotief. Wat onder de motorkap opvalt, is dat de kap geen gasveren meer heeft, maar omhooggehouden moet worden door een stok. Wat ook jammer is, is dat de sportieve Golf modellen niet meer bestelbaar zijn in 3-deurs uitvoering.
Brede 17 inch Richmond velgen, zij schorten en een dakspoiler gaan bij de nieuwe generatie hand in hand met een verlaagd sportonderstel die de Volkswagen 1,5 centimeter dichter op het asfalt legt. Voor alle drie de sportieve versies vermeld Volkswagen dat zij geleverd worden met een XDS sper differentieel dat werkt via het bij remmen van de wielen met de minste grip. Optioneel zijn de LED mistlampen in X vorm. Dit design kennen wij reeds van Renault Sport. De vormgeving zal wat wenkbrauwen doen fronsen, maar opvallend zijn de mistlampen zonder meer.
Visueel herken je de Golf GTI traditiegetrouw aan zijn rode accenten. Ook dit keer verbindt een strook in deze kleur de koplampen. Nieuw is de iets hogere positie. De LED stroken aan beide kanten wijzen naar het centraal geplaatste Volkswagen logo en zijn verlicht wanneer de daglichten branden. Aan de achterzijde herken je de Golf GTI aan de 2 enkele, aan weerskanten van de diffusor geplaatste einddempers. De GTD uitvoering doet het met dubbele uitlaatpijpen aan de linkerzijde, terwijl de exemplaren van de GTE versie verscholen gaan onder de achterbumper.
Binnenin is de klassieke ruitjesstof op de sportstoelen opnieuw van de partij. Een uitstekende reden om geen leer te kiezen. De uitrusting van de Golf GTI omvat verder instelbare DCC rij programma’s, een rij baanhulp, adaptieve cruise controle, parkeersensoren voor & achter, LED Plus koplampen, sportstoelen, een golfbal op de pook knop van de handgeschakelde versie, zwarte hemelbekleding, sfeerverlichting, een inductielader voor de telefoon, schakel flippers voor de versie met automaat, een rood pulserende startknop en progressieve besturing. Gebruikmakend van het Travel Assist systeem kunnen de Golf GTD, GTE en GTI tot 210 km/u semi autonoom rijden. Volkswagen heeft de nieuwelingen ook voorzien van zogeheten Car2X-technologie, waarmee zij kunnen communiceren met andere voertuigen en weginfrastructuur.
Mocht jij overstappen van een huidige / oude Golf GTI naar editie nummer VIII, dan merk je aan het interieur wel dat het een nieuwe auto is. Geen analoge meters meer, noch een klein navigatiescherm, maar een digitaal instrumentarium (‘virtual cockpit) in combinatie met hightech infomedia schermen. Die zijn identiek aan die van de gewone Golf VIII. Dat betekent dat het bedieningsgemak van het systeem te wensen over laat en dat jij bijvoorbeeld een draaiknop voor de radio gaat missen. Dat is gewoon het meest gebruiksvriendelijk als je aan het rijden bent.
Visueel nemen zowel de Golf GTE als GTD de sportieve styling van de GTI over. Maar waar de laatste rode accenten gebruikt, vervangt de stekker hybride versie die door een blauwe kleur en de diesel uitvoering door lichtgrijze accenten. Terwijl de GTI en GTD voorzien zijn van logo’s op de spatborden vóór, ontbreken die bij de Golf GTE omdat die links anders het afdekklepje van de laadplug in de weg zou zitten. Voor alle drie geldt dat het GTD, GTE of GTI logo centraal onder het VW embleem op de achterklep prijkt. Elke sportieve Golf beschikt over zijn eigen unieke velg design. Dat geldt ook voor de kleur van de biesjes op de retro meubilair bekleding.
Golf GTI
Autointernationaal.nl begint met de bespreking van het belangrijkste lid van het sportieve Golf trio: de GTI. Daarvan zijn wij inmiddels toe aan de achtste generatie. Die blijft de 2,0 liter TSI benzine motor van de vorige editie trouw. Maar voortaan biedt de GTI even veel vermogen als de Performance versie van de Golf VII: 245 pk. Daarnaast ontwikkelt hij een maximum koppel van 370 Nm. Via een handbak met 6 versnellingen of een 7-traps DSG automaat met dubbele koppeling worden de voorwielen aangedreven.
De sprint van 0 naar 100 km/u neemt 6,3 seconden in beslag en de topsnelheid is elektronisch begrensd op 250 km/u. Later voegt Volkswagen een nog krachtigere TCR versie met 300 pk, 18 inch velgen, mechanisch sperdifferentieel en standaard de 7-traps DSG automaat aan het Golf GTI gamma toe. De Volkswagen wordt overigens ook weer leverbaar als R. Die Golf beschikt standaard over 4Motion vierwielaandrijving en is goed voor 333 pk.
Golf GTD
De Golf GTD heeft de 2.0 TDI diesel motor tussen de voorwielen. Het blok is hier goed voor 200 pk en 400 Nm. Volkswagen levert de Golf GTD alleen met de 7-traps DSG automaat met dubbele koppeling.
De 2.0 TDI is uitgerust met zogeheten ‘Twin Dose Selective Catalytic Reduction’ met dubbele Adblue injectie, wat er voor moet zorgen dat dit één van de schoonste diesel motoren uit de geschiedenis is. Een probaat middel voor Volkswagen om het sjoemel software schandaal achter zich te laten.
Golf GTE
Ook de stekker hybride Golf GTE keert terug, voortaan met evenveel vermogen als de GTI, namelijk 245 pk, en met evenveel koppel als de GTD (400 Nm). Zijn aandrijflijn combineert een 1.4 TSI met een elektromotor van 115 pk. De benodigde stroom is afkomstig van een lithium/ion batterij van 13,0 kWh. Het schakelwerk wordt verzorgd door een 6-traps DSG automaat met dubbele koppeling. Officiële WLTP cijfers ontbreken nog, maar reken op een topsnelheid in elektrische modus van 130 km/u en op een emissieloze actieradius van 60 kilometer. De gemiddelde CO2 uitstoot zal maximaal 40 gram per kilometer bedragen.
Reken erop dat de Golf GTE circa 200 kilo zwaarder is dan de GTI. Prestatievoordeel van het hogere koppel zal je dus niet hebben. Mocht jij je afvragen waarom de GTE nog altijd de ‘oude’ 1.4 TSI gebruikt: dat heeft te maken met de ontwikkelingskosten, zo vertelde een medewerker van Volkswagen mij onlangs. Het schijnt zo makkelijk nog niet te zijn om de stekker hybride aandrijflijn aan te passen voor de nieuwe 1.5 TSI motor. Niet binnen een redelijk budget in ieder geval.
Prijzen
De prijzen van de nieuwe sportieve Golf varianten maakt Volkswagen in een later stadium bekend. Met name het tarief van de GTD zou tegen kunnen vallen vanwege de dure technologie en het fiscale beleid in Nederland. Reken op een tarief van minimaal 50 mille. Dezelfde prijsindicatie geldt voor de Golf GTE. Het goedkoopste wordt de GTI met een tarief tussen de 46.000 en 48.000 euro.
