Na de focus op het SUV segment met de succesvolle lancering van de C3 Aircross en C5 Airscross (respectievelijk 300.000 en 200.000 verkochte exemplaren sinds de lancering in 2017), richt Citroën zich nu op de terugkeer in het C segment.
Deze autoklasse speelt een belangrijke rol op de Europese markt met een marktaandeel van 28 procent in 2019. De nieuwe en karaktervolle C4 en volledig elektrische ë-C4 voldoen volgens Citroën aan alle verwachtingen van het segment. Welke aandrijfvorm ook wordt gekozen, de nieuwe C-segment middenklasser zou alle kwaliteiten bieden om voor opschudding te zorgen in het segment dat zichzelf opnieuw heeft moeten uitvinden.
Behalve als volledig elektrische ë-C4 wordt dit compleet nieuwe model ook leverbaar met benzine of diesel aandrijving. Zo kunnen klanten kiezen voor de aandrijfsoort die het beste bij hun behoeften past. De ë-C4 wordt het vijfde geëlektrificeerde voertuig van Citroën op de Europese markt, in navolging van de C5 Aircross Hybrid, de Ami, de ë-Jumpy en de ë-SpaceTourer. Citroën zwijgt nog even over de specificaties, maar wij kunnen er vergif op innemen dat de ë-C4 dezelfde 50 kWh batterij uit onder andere de Peugeot e-208 gaat gebruiken. De actieradius zou dan op circa 330 kilometer uitkomen, terwijl de elektromotor 136 pk sterk is.
De ë-C4 is volgens Citroën een nieuw ontwerpconcept in het C segment met een unieke en stoere identiteit. Het model combineert de elegante en dynamische designelementen van een hatchback met bepaalde kenmerken van een cross-over. De aerodynamische en vloeiende lijnen die naar eigen zeggen kenmerkend zijn voor Citroën, worden gecombineerd met een nieuwe stijluitdrukking. Het warme en hightech interieur staat volgens Citroën garant voor optimaal comfort en moderniteit. We zien een fraai minimalistische opzet. De bestuurder kijkt uit over 2 beeldschermen (een digitaal instrumentarium en een infomedia display), maar kan belangrijke functies, zoals de airconditioning, gewoon met fysieke knoppen bedienen (waarvoor hulde, Citroën!).
Als belichaming van het Citroën Advanced Comfort programma tillen de nieuwe C4 en ë-C4 het comfort naar een ongekend niveau. Die optimalisatie zou te danken zijn aan Progressive Hydraulic Cushions, Advanced Comfort stoelen en een riant interieur met veel ruimte en uitgebreide praktische functies. Een nieuwe innovatie voor de voorste passagier wordt gepresenteerd tijdens de wereldpremière. Verder zorgt het lichte interieur volgens Citroën voor een rustgevende sfeer, terwijl de ë-C4 een nieuwe rijervaring biedt waarbij stilte en souplesse centraal staan dankzij de elektrische aandrijving. Het grote head-up display is naar alle waarschijnlijkheid optioneel.
Citroën en compacte middenklasse auto’s zijn een succesvolle match sinds de GS die in 1971 werd verkozen tot ‘Car of the Year’ en dit jaar zijn vijftigste verjaardag viert. Andere compacte modellen die vermaard zijn om hun karakter, comfort en rijeigenschappen zijn de Ami 6/Ami 8, de GSA, de BX, de ZX, de Xsara en de eerdere generaties van de C4.
Diegenen die de klassiekers van Citroën uit hun hoofd kennen, zullen de daklijn niet als die van een coupé-SUV bestempelen, maar als een moderne interpretatie van de oude C6, of misschien zelfs de CX en bovengenoemde GS. De achterkant loopt uit in een bijzondere bilpartij en vertoont enige overeenkomsten met de C4 Coupé van 2 generaties terug. Dat 3-deurs model (2004 – 2010) had een spoiler die de achterruit in tweeën splitste. Dat gebeurt bij de C4/ë-C4 weliswaar niet, maar het donkere vlak onder de spoiler rand geeft wel die illusie. De voorkant vertoont een meer bekend gezicht: een smalle LED strip gaat vergezeld met grote, losstaande koplampen. Een chromen sierstrip in X vorm verbindt alles met elkaar.
En als jij nu zegt: “hé, maar de Ami 6/Ami 8 was toch eigenlijk helemaal geen middenklasser?”, dan klopt dat, maar dat is de nieuwe C4, anders dan Citroën formeel beweert, net zo min. Hij staat namelijk op het platform van de Peugeot 2008; een B segment SUV. Dit betekent dat de leverbare verbrandingsmotoren eigenlijk al bekend zijn: een 1,5 liter dieselmotor van 100 pk en de 1.2 PureTech 3-pitter met 100, 130 of 155 pk. Een auto met B segment techniek verkopen als een middenklasser is overigens niet nieuw. Skoda doet dit met de Scala ook.
.