Tesla heeft eindelijk haar nieuwe Roadster gepresenteerd. De langverwachte elektrische hyper sportwagen is ontworpen om de zwaartekracht te trotseren en alle baanrecords te verbreken.
Er is rakettechnologie geleend van SpaceX, waardoor de nieuwe Roadster in minder dan 1 seconde van 0 naar 100 km/u kan accelereren. Daarnaast kan de Tesla vliegen. Nou ja, een beetje dan. “Jullie gaan waanzinnige dingen zien”, zo beloofde Tesla en SpaceX topman Elon Musk al eerder. “Wat jullie met eigen ogen gaan zien, zullen jullie niet geloven!”
De nieuwe Roadster is voorzien van koudgasstuwraketten die perslucht uit 4 openingen aan de achterkant van de auto persen. Het gas ontsnapt sneller dan de geluidssnelheid en genereert naar verluidt meer dan 80 kilonewton stuwkracht. Dat is ongeveer evenveel als de motoren van sommige straaljagers en commerciële vliegtuigen. Slik.
Ter vergelijking: de Tesla haalt 100 km/u in minder dan de helft van de tijd die de Bugatti Chiron nodig heeft voor dezelfde sprintklus. Om te bewijzen dat dit geen loze beloftes zijn, testte Tesla tijdens de live onthulling van de nieuwe Roadster de auto op een testbaan en noteerde een verbazingwekkende acceleratietijd van 0-100 km/u in slechts 0,81 seconden. Musk suggereerde echter dat de auto nog sneller zou kunnen, terwijl de topsnelheid boven de 370 km/u zal liggen.
Die koud-gas stuwraketten zijn standaard op de ‘Thrust’ uitvoering, maar de exclusieve ‘Rocket’ versie heeft meer stuwraketten rondom de auto. Die ondersteunen volgens Tesla “voorwaartse en opwaartse acceleratie, evenals zijwaartse rotatiebewegingen”. Met andere woorden: ze stellen de nieuwe Roadster in staat om te vliegen.
De elektrische actuatoren zorgen voor nauwkeurige stuwkrachtregeling en micro-aanpassingen binnen een fractie van een seconde, wat helpt bij de stabilisatie tijdens de vlucht. Het is echter niet verrassend dat dit stuwkrachtsysteem, waarmee de nieuwe Roadster de lucht in kan, ervoor zorgt dat hij niet op de openbare weg mag rijden. De nieuwe Roadster is ook voorzien van ventilatoren die lucht onder de auto vandaan zuigen en in het wegdek drukken, waardoor zelfs in stilstand een enorme hoeveelheid downforce wordt gegenereerd. De ventilatoren genereren zelfs zoveel downforce dat de auto ondersteboven kan rijden, wat Tesla demonstreerde tijdens de onthulling in de gigantische raket ontwikkelings- en testfaciliteit van SpaceX in McGregor, Texas.
Een ander nuttig voordeel van het ‘Multi-Mode Suction System’, zoals Tesla het noemt, is de downforce die het produceert in bochten, waarbij de krachten door de banden naar verluidt meer dan 2G bedragen (ongeveer hetzelfde als wat een Formule 1-coureur ervaart). “Het lijkt alsof je de natuurwetten tart, omdat de auto zo stevig aan de grond kleeft”, zei Musk enthousiast. Hij beweerde ook vol overtuiging dat de nieuwe Roadster “alle baanrecords ooit zal verbrijzelen”, hoewel ik eerlijk gezegd geen reden heb om daaraan te twijfelen na te hebben gezien hoe snel de Tesla in een rechte lijn is. Er zullen modi met hoge downforce en lage luchtweerstand zijn die op het circuit gebruikt kunnen worden, waarbij de auto in de Track-modus lager komt te liggen. Tesla beweert ondertussen dat het steer-by-wire-systeem van de nieuwe Roadster een ongelooflijke hoeveelheid feedback levert onder verschillende wegomstandigheden.
Het ontwerp lijkt in niets op het prototype van de tweede generatie Roadster dat we bijna 10 jaar geleden zagen toen de plannen voor de nieuwe elektrische hyper sportwagen werden aangekondigd. Het wigvormige silhouet doet meer denken aan een Lamborghini of Lotus uit de vorige eeuw dan aan een Tesla, terwijl er veel actieve aerodynamica is, waaronder een gigantische achterspoiler die uit de achterkant steekt en waar een Ferrari F80 jaloers op zou zijn.
Het ontwerp is naar verluidt geïnspireerd op straalvliegtuigen en andere indrukwekkende ruimtemachines. De getinte ramen moeten de koperen coating nabootsen die de vizieren van ruimtepakken hun gouden glans geeft. Zelfs de Ano White-lak is ontworpen om UV- en cryogene bescherming te bieden tegen de barre omstandigheden in de ruimte.
Het interieur is daarentegen precies wat we van Tesla zouden verwachten. De ongelooflijk minimalistische cabine bevat weinig, afgezien van een stuurwiel met steer-by-wire-technologie, veel micro-suède bekleding en een centraal touchscreen dat ondersteund wordt door twee kleinere displays die belangrijke rij-informatie weergeven. Op basis van de tot nu toe vrijgegeven afbeeldingen kunnen we echter niet zien waar deze zich bevinden.
Oorspronkelijk zou de nieuwe Roadster een 4-zitter worden. De uiteindelijke versie biedt echter plaats aan 2 personen, terwijl de bizarre ‘Rocket’ uitvoering slechts 1 zitplaats heeft. De stoel zit in deze versie vast om gewicht te besparen.
De nieuwe Tesla Roadster gaat volgens Musk in 2028 in productie, 9 jaar later dan oorspronkelijk de bedoeling was. De prijs is een van de vele onzekerheden. Gezien alle technische expertise die in de bijna 10 jaar durende ontwikkeling van de nieuwe Tesla Roadster is gestoken (met name de raketmotoren ) zal hij ongetwijfeld veel meer kosten dan de oorspronkelijk beloofde 270.000 à 340.000 euro. Ter vergelijking: een Rimac Nevera kost meer dan 2 miljoen euro.
Is Autointernationaal.nl onder de indruk en gaat hij nu kijken hoeveel spaargeld er nu in de oude sok zit? Nee. De nieuwe Roadster is buitenaards, maar plaatst zich daarmee ook buiten de werkelijkheid van automobilisten. Met het ontwerp slaat Tesla door, net zoals de president van het land waarin het bedrijf zijn hoofdkantoor heeft, regelmatig uit de bocht lijkt te vliegen. Is dat symptomatisch voor de Amerikaanse cultuur? Dan toch liever de Nederlandse volksaard: doe maar gewoon Tesla, dan doe je al gek genoeg.
