De Volkswagen importeur beweerde lange tijd bij hoog en bij laag dat de ID.3 nog deze zomer aan klanten in Nederland geleverd zou gaan worden. Andere automedia namen die PR belofte klakkeloos over want, tja, je zou eens een keer kritisch kunnen zijn. Het risico lopen dit jaar geen kerstpakket uit Leusden te krijgen: dat wil natuurlijk niemand. Maar er zijn redacties die zich geen oor laten aannaaien, zoals die van Autointernationaal.nl .
Levering in de zomer is namelijk logistiek gezien helemaal niet mogelijk aangezien er tot op heden geen enkel exemplaar van de ID.3 is geproduceerd die geschikt was voor levering aan de klant. Alle vervaardigde exemplaren worden geparkeerd op het terrein van een voormalig vliegveld in afwachting van een update van de software. Een autojournalist die de klappen kan de zweep kent, kon bedenken dat de importeur zijn belofte daarom niet waar kon maken. Anders gezegd: Volkswagen stuurde de pers én de consument met een kluitje in het riet, net zoals dat bij de afwikkeling van het sjoemel diesel schandaal ook gebeurde. En dus berichtte Autointernationaal.nl steevast dat de levering pas na de zomer op gang zou komen.
Nu moet de Volkswagen importeur schoorvoetend toegeven dat levering van de ID.3 deze zomer er niet in zit: die zal pas in september starten. In het najaar dus. Volkswagen trapt dan af met de 1st Edition van de ID.3 waarvan 30.000 exemplaren geproduceerd zullen worden. Omdat bovengenoemde kolossale software problemen nog steeds niet opgelost zijn, plaatst de importeur wel een kanttekening: nog niet alle functies van de elektrische auto werken naar behoren, waaronder “enkele digitale diensten”. Dat is een eufemisme, want het gaan om alle Apple internetmogelijkheden, de head-up display en de parkeerhulp.
Via een software update worden deze functies begin 2021 wel bruikbaar voor kopers van een ID.3, althans als die klanten de moeite nemen om hiervoor een bezoek aan de dealer te brengen. Volkswagen denkt het probleem medio augustus opgelost te hebben, zodat er vanaf eind dit jaar (of begin 2021) exemplaren van de elektrische middenklasser afgeleverd kunnen worden waarbij alle systemen wel direct goed werken. De ID.3 1st Edition is verder voorzien van zaken als automatische airconditioning, een lichtassistent, DAB+ radio en stembediening. Zijn motor levert 204 pk en 310 Nm.
De ID.3 is ongeveer net zo groot als een Golf, maar biedt een binnenruimte die vergelijkbaar zou zijn met die van de Passat doordat er voor de aandrijftechniek minder ruimte nodig is dan bij modellen met een verbrandingsmotor. De kofferbak heeft een inhoud van 385 liter. De ID.3 is 4,26 meter lang en 1,81 meter breed. Hij is 1,55 meter hoog en zijn wielbasis bedraagt liefst 2,77 meter. De draaicirkel is met 10,2 meter klein te noemen. Voor het vervoer van bijvoorbeeld fietsen is de ID.3 leverbaar met een speciale trekhaak (laadvermogen 75 kg).
De ID.3 wordt leverbaar in 3 accuvarianten. De basisversie (45 kWh) biedt een actieradius van 330 kilometer. Deze batterij is op te laden met maximaal 7,2 kW wisselstroom en maximaal 50 kW gelijkstroom (100 kW is optioneel). De middelste accuvariant van 58 kWh zit ook in de 1st Edition en biedt een actieradius van 420 kilometer. Deze batterij kan met maximaal 11 kW (wisselstroom) of 100 kW (gelijkstroom) worden opgeladen. Met de grootste accu set (77 kWh) kan de ID.3 maximaal 550 kilometer ver rijden op een volle accu. Deze batterij is te laden met maximaal 11 kW (wisselstroom) en 125 kW (gelijkstroom).
De instapprijs van de ID.3 komt boven de 30.000 euro te liggen. Het tarief van de 1st Edition bedraagt naar verwachting 38.000 euro. Daarvan is ook een Plus versie die onder andere voorzien is van sleutelloze toegang en een achteruit rij camera. Daar gaat een prijskaartje van ongeveer 44.000 euro aan hangen. Daarmee komt deze ID.3 net nog in aanmerking voor 12 procent bijtelling over de volledige fiscale waarde. Dat geldt niet voor de 1st Edition Max die circa 49 mille moet opbrengen. De exacte prijzen worden op 17 juni bekendgemaakt, als de orderboeken officieel open gaan. Volkswagen is bezig met het digitaliseren van haar modellen, waarvoor complexe software nodig is. Het probleem is dat het ontwikkelen van een besturingssysteem iets anders is dan het bouwen van een traditionele auto. Motoren, versnellingsbakken en dergelijke hebben weinig geheimen voor Volkswagen, maar mechanica is wat anders dan elektronica. Dat is nu in de aanloop naar de marktintroductie van de ID.3 pijnlijk duidelijk geworden.
Volkswagen poogt met de ID.3 een inhaalslag te maken op het gebied van elektrische auto’s. De e-Golf verkoopt weliswaar verrassend goed (en dat geldt ook voor de in prijs verlaagde e-Up), maar die zijn nu 5 jaar oud en inmiddels technisch achterhaald. Het is nu tijd voor een bloedserieuze elektrische auto die in één adem genoemd kan worden met de Tesla Model 3 en Model Y. De Volkswagen ID.3 opereert weliswaar in een lagere (prijs)klasse, maar de auto zou net zo baanbrekend zijn als destijds de Kever en de Golf. Hij werd afgelopen september aan ons voorgesteld tijdens de IAA Frankfurt en dit jaar wilde Volkswagen er 100.000 stuks van verkopen. Of die doelstelling nog gehaald gaat worden, is twijfelachtig. Volkswagen importeur Pon meldt dat er voor de Nederlandse markt een paar duizend exemplaren van de ID.3 1st Edition gereserveerd zijn.
