Het was in 2009 dat de ACEA (de Vereniging van Europese autofabrikanten) een standpunt innam voor het stekkerformaat, Type 2 of Mennekes, zoals we destijds zeiden, voor laadstations voor elektrische auto’s. Maar pas in 2013 bevestigden de Europese autoriteiten de nieuwe norm officieel onder de naam CCS. Dit tot grote wanhoop van Nissan, dat in 2011 zijn Leaf in Europa lanceerde, met een stekker van Chademo formaat.
Nissan had ook geïnvesteerd in de bouw van een netwerk van honderden snelle laadstations in heel Europa. Die zijn nu een genot voor automobilisten die in Leaf rijden, maar … voor hen alleen. Dit zal met de introductie van de nieuwe Ariya niet veranderen, aangezien de Nissan voor deze elektrische SUV de Europese CCS norm heeft omarmd (de volgende generatie Leaf krijgt dit stekker type ook). Maar niet in Japan, waar Nissan doorgaat met de Chademo.
In Europa is de CCS het unieke formaat voor de laadaansluitingen van alle elektrische voertuigen, Nissan is het laatste automerk die het overneemt. We kunnen dus spreken van unanimiteit en dat is goed. Met één standaard kunnen we inderdaad hopen dat schaalvoordelen leiden tot goedkopere laadstations, terwijl tegelijkertijd het dagelijkse leven van automobilisten wordt vereenvoudigd, aangezien laadstations in niet-CCS formaat verdwijnen. Dan hoeft niemand zich langer af te vragen of een terminal compatibel is met de eigen auto.
Nissan verwacht dat de Ariya in Europa een groter verkoopsucces wordt dan de Leaf. Dat heeft alles te maken met zijn carrosserievorm: SUV modellen vallen vandaag de dag veel meer in de smaak bij autoconsumenten dan lage hatchbacks.