Waarom deze test?
Volkswagen is in Nederland begonnen met de Shooting Brake uitvoering van de Arteon. Hoewel de in 2017 gelanceerde liftback versie al over een veel scherper uiterlijk beschikte dan de oude CC, bleef een grote verkoopimpuls uit. Dat lag wellicht aan de carrosserievorm. Hoewel de Arteon als liftback zonder meer een bepaalde aantrekkingskracht heeft, kan / kon die koetswerkversie gewoon niet de functionaliteit bieden waar veel potentiële kopers in het D segment naar op zoek zijn.
Nu is dat probleem opgelost met de Arteon Shooting Brake, een ongewoon extraverte Volkswagen die de visuele elegantie van een coupé combineert met de veelzijdigheid van een stationcar. In augustus waren de prijzen van de 190 pk sterke 2.0 TSI benzineversie al bekendgemaakt en afgelopen week volgden de tarieven van de 2.0 TDI dieseluitvoering. Het is echter de vraag hoe groot met name de verkoop rol van de laatste Arteon zal zijn. Het marktaandeel van diesels smelt momenteel als sneeuw voor de zon. De Nederlandse Volkswagen importeur weet dat ook en ziet daarom af van verkoop van de GTD uitvoering van de jongste Golf. Zij denkt op de zakelijke markt beter te kunnen scoren met de eHybrid en GTE versies. Gaat die vlieger dan niet ook op voor de Arteon? Een antwoord op die vraag kan (deels) worden gevonden in deze exclusieve test van de Shooting Brake eHybrid uitvoering.
Wat voor auto is het?
Aan de subtiele ontwerpwijzigingen van de onlangs gefacelifte Arteon liffback voegt de Shooting Brake een unieke achterkant toe, bestaande uit een langere daklijn, een meer taps toelopende carrosserie, prominente D stijlen en een schuine achterklep. De broer en zus Arteon verschillen echter alleen qua hoogte: de liftback is 1.428 mm hoog en de Shooting Brake stationwagen 1.447 mm.
Beide Arteon carrosserievarianten zijn reeds bestelbaar als 2.0 TSI en als 2.0 TDI, zo heb jij in de inleidende paragraaf kunnen lezen. Maar er zit meer in het vat, zoals een 150 pk sterke 1,5 liter benzine en een even krachtige dieseluitvoering met 2,0 liter longinhoud. Zij hebben allemaal voorwielaandrijving, hoewel niet uit te sluiten valt dat de 2.0 TDI met 200 pk op termijn ook leverbaar wordt in 4Motion uitvoering. Een 7-traps DSG automaat met dubbele koppeling is momenteel de enige transmissie smaak. De 150 pk versies zullen ook geleverd gaan worden met een handgeschakelde 6 versnellingsbak. Volgend voorjaar zal Volkswagen de nieuwe Arteon R en Arteon Shooting Brake R aan het palet toevoegen. Die worden aangedreven door de vertrouwde EA888 turbobenzinemotor met een inhoud van 2,0 liter, goed voor 320 pk.
De eveneens nieuwe eHybrid uitvoering die hier wordt getest, is echter het meest interessant voor zakelijke klanten omdat veelrijders hiermee hun groene kant kunnen tonen. Hij maakt gebruik van de stekker hybride aandrijflijn van de Passat GTE, met een 156 pk sterke 1,4 liter turbobenzine 4 cilinder als basisunit en een 115 pk sterke elektromotor in de versnellingsbak. De stroom hiervoor wordt geleverd door een 13,0 kWh batterij die in de kofferbak is gemonteerd, wat een actieradius van maximaal 50 kilometer oplevert. De topsnelheid is dan begrensd op 140 km/u. De elektrische assistentie draagt aanzienlijk bij aan de lage CO2-uitstoot die officieel slechts 25 gram/km bedraagt.
Is het wat?
Net als bij de Passat GTE kun je in de Arteon eHybrid springen en wegrijden zonder erbij na te denken. Als de batterij voldoende is opgeladen, start en beweegt hij altijd geruisloos, aangedreven door enkel de elektromotor. Om er het beste uit te halen, loont het echter de moeite om vertrouwd te raken met de rij modi, die er in overvloed zijn. Naast de Eco, Comfort, Normal en Sport die te vinden zijn in alle Arteon uitvoeringen die zijn uitgerust met adaptieve dempers, zijn er nog 3 extra standen voor de eHybrid: E-mode voor alleen elektrisch rijden, Hybrid voor een combinatie van beide motoren en GTE voor maximale prestaties.
De acceleratie vanuit stilstand en versnellen in de stad gaat redelijk vlot in de E-modus. En er is zo goed als geen mechanische weerstand, behalve wanneer zacht regeneratief remmen optreedt als jij bergafwaarts rijdt. Maar er is niet veel voor nodig om de hybride modus te activeren. Bij een stevige trap op het gaspedaal of een tik op het touchscreen slaat de benzinemotor soepel aan. De combinatie van de 2 energiebronnen is behoorlijk indrukwekkend, hoewel het proces niet bepaald naadloos verloopt.
Zo geconfigureerd, neemt het koppel toe van 320 Nm naar 400 Nm, waardoor de auto aanzienlijk levendiger wordt. De gecombineerde inspanningen van het TSI blok en de elektromotor stellen de Arteon en zijn inzittenden in staat om ontspannen te cruisen met half gas, maar ook om snel te accelereren als je hem hard op zijn staart trapt. En de aandrijflijn is goed geïsoleerd, wat bijdraagt aan het gevoel van verhoogde verfijning dat door de Volkswagen wordt geleverd. De GTE modus verhoogt het vermogen of het koppel niet en laat de Arteon niet sneller aanvoelen dan in de hybride modus, maar het voorkomt wel dat de motor uitschakelt en de versnellingsbak ontkoppelt, waardoor hij een sterkere gaspedaal respons heeft, zo niet een meer vastberaden gevoel.
Hoewel hij veel zwaarder is dan gewone Arteon modellen, is de eHybrid met 1.734 kg vermakelijk om mee te rijden. De besturing met variabele overbrengingsverhouding is licht maar uiterst nauwkeurig en geeft een goede respons wanneer jij hem uit de middelste stand draait, waardoor hij gemakkelijk in de stad te manoeuvreren is. Het moet echter gezegd worden dat de installatie niet veel gevoel of feedback geeft. De besturing blijft licht als jij buiten de bebouwde kom het tempo opvoert, maar wordt dan wel scherper, terwijl de strakkere afstelling van de dempers er voor zorgt dat de carrosserie goed onder controle wordt gehouden. Ook in bochten voelt de Arteon daarom vertrouwenwekkend aan. Dit is een behoorlijk stabiel op de weg liggende auto met voldoende grip, een betrouwbaar rijgedrag en een goede tractie, ongeacht of hij wordt aangedreven door de benzinemotor of de elektrische collega. De optionele 19-inch velgen en de laagprofielbanden doen het veercomfort geen plezier, waardoor het onrustig aan boord wordt bij lagere snelheden en oneffenheden goed voelbaar zijn. Maar op snelheid keert de rust terug en wordt het veel comfortabeler.
Binnenin krijgt de gefacelifte Arteon een nieuw, met leder bekleed stuur met capacitieve bedieningselementen, plus andere materialen, digitale airco-bediening aanraakvlakken en de nieuwste digitale meters en infotainment van Volkswagen, dit alles in een fijne rij omgeving met een uitstekende ergonomie en een passend hoog niveau van waargenomen afwerkingskwaliteit. Een belangrijk voordeel van de Shooting Brake ten opzichte van de liftback is de plattere, langere daklijn, die 11 mm hoofdruimte voorin en 48 mm achterin toevoegt. Een ander pluspunt is een grotere kofferbak, maar de extra 110 liter gaat in de eHybrid uitvoering verloren aan de batterij. Je kunt in ieder geval nog voor 1.497 liter aan spullen bij Ikea kopen door de achterbank leuning om te klappen.
De Shooting Brake biedt iets meer ruimte dan zijn liftback broer, zonder iets weg te geven aan prestaties of rij dynamiek. Als jij gefascineerd bent door het design, soms veel ruimte nodig hebt en het idee leuk vindt om ermee te kunnen rijden als een elektrische auto, is deze Volkswagen Arteon eHybrid het overwegen waard.
- 8