Honda sluit zich aan bij de CO2-poule van Fiat Chrysler Automobiles en Tesla. Dat blijkt uit een aanvraag die is ingediend bij de Europese Commissie. Honda hoopt zo de gemiddelde CO2 uitstoot van haar in Europa verkochte auto’s te drukken. De verkoopaantallen van de nieuwe E (een volledig elektrisch model) zijn daar met afgerond 1.000 stuks namelijk niet hoog genoeg om een boete vanuit Brussel te ontlopen.
De guitige elektrische stadsauto E is met circa 1.000 registraties goed voor slechts 2 procent van de totale verkoop van Honda. Dat is niet genoeg om de uitstoot norm van gemiddeld 95 gram CO2 per km te halen. Om een boete van de Europese Unie te voorkomen, wil Honda zich nu aansluiten bij de open CO2-poule van Fiat Chrysler Automobiles en Tesla. Dit tot groot genoegen van de boekhouders van het bedrijf van Elon Musk. Tesla spint namelijk veel garen bij de CO2-poule. De financiële vergoeding die zij van Fiat Chrysler Automobiles (en straks wellicht ook Honda) ontvangt is er namelijk mede verantwoordelijk voor dat de Amerikaanse autofabrikant winstgevend is.
De E is momenteel de enige volledig elektrische auto in het aanbod van Honda. De Jazz is een hybride en de CR-V is ook met dergelijke aandrijftechniek beschikbaar, maar die modellen zitten op een CO2 uitstoot van respectievelijk 102 à 110 gram en 156 à 166 gram. Absoluut niet laag genoeg dus om de norm van 95 gram te halen. Daarom sluit Honda zich nu aan bij een CO2-poule om boetetechnisch uit de gevarenzone te blijven. Volkswagen heeft om dezelfde reden met SAIC een poule gevormd. Ford en Volvo trekken wat dit betreft ook schouder aan schouder op. Naar verwachting vormen Toyota en Mazda binnenkort ook een CO2-poule. Renault staat wat dit betreft open voor samenwerking. Deze autofabrikant zit dankzij de vlot verkopende Zoé aan de boetevrije zijde van de uitstootnorm. Maar Jaguar Land Rover lijkt zich niet aan de sluiten bij een poule en heeft honderden miljoenen euro’s gereserveerd om de boete vanuit Brussel te betalen.
Ford dacht het aanvankelijk zonder CO2-poule te redden, maar de vertraagde productiestart van de Mustang Mach E als gevolg van de corona pandemie (waardoor deze elektrische cross-over pas volgend jaar in Europa leverbaar wordt) en het uit roulatie moeten nemen van de Kuga PHEV wegens brandgevaar gooien roet in het eten. Poule partner Volvo zit CO2 technisch op rozen dankzij het hoge verkoopaandeel van stekker hybride modellen en doordat inmiddels de levering van de XC40 P8 Recharge en de 2 van zustermerk Polestar op gang is gekomen.
Honda heeft er voor gekozen om de levering van de E in eerste instantie te beperken tot 5 landen. Daar zat Nederland niet bij. Met dit selectieve beleid snijdt Honda zich nu in haar vingers, want anders zou zij veel meer exemplaren van de zeer fraaie en volledig elektrische E hebben kunnen verkopen in Europa.