Vorig jaar was de economische schade door vertragingen in het verkeer op het hoofdwegennet gestegen naar een record van liefst 1,5 miljard euro.
Het vrachtvervoer ondervindt dit jaar tijdelijk minder hinder als gevolg van het Corona virus, maar het bedrijfsleven verwacht dat de schade in 2021 en 2022 weer in rap tempo op zal lopen. In 2019 bedroeg de economische schade 7 procent meer dan een jaar eerder. De kosten van de reistijdverliezen door vrachtauto’s bedroegen ruim 468 miljoen euro. Daarbovenop kwamen nog economische schade als gevolg van omrijden en onbetrouwbare reistijden. Die kosten worden geraamd op 750 miljoen euro. Tezamen met indirecte kosten bedroeg de totale economische schade tussen de 1,2 miljard en ruim 1,5 miljard euro, zo blijkt uit berekeningen door onderzoeksbureau Panteia.
Ondernemersorganisaties Transport en Logistiek Nederland (TLN) en Evofenedex pleiten er daarom bij het kabinet voor dat het rijk het programma voor investeringen in grote verkeersprojecten blijft uitvoeren. Zeker als straks de economie weer aantrekt, loopt het vrachtverkeer anders weer vast in files. Ook willen de organisaties dat het kabinet onderzoek gaat doen naar enkele knelpunten die nog niet op de agenda staan, maar die vorig jaar al voor grote economische schade zorgden. Het gaat daarbij om de A12 (Gouwe – Oudenrijn) en de A2 (Holendrecht – Oudenrijn). Verder verdienen de knelpunten op het spoor en het water nieuwe investeringen.
Verkeersminister Cora van Nieuwenhuizen riep trouwens onlangs komende kabinetten op om miljardeninvesteringen te blijven doen. Indien er te weinig wordt geïnvesteerd in beheer en onderhoud, kan het misgaan. Een voorbeeld daarvan is de Merwedebrug. Daarnaast zijn investeringen in nieuwe projecten nodig. De verwachting is namelijk dat veel mensen de komende jaren de voorkeur blijven geven aan reizen per (eigen) auto in plaats van gebruik te maken van het openbaar vervoer uit angst voor het corona virus.
De bevolking blijft groeien, wij willen allemaal steeds meer thuis laten bezorgen en er zijn veel nieuwe woningen nodig. Allemaal trends die een druk leggen op onze mobiliteit en onze infrastructuur. Doorstroming op de weg is daarom belangrijk. Wie nu denkt dat aanleg van nieuw asfalt geen zin heeft omdat de wegen daarna snel weer volstromen. heeft het mis. Als we zo denken, kunnen we beter terug naar paard en wagen.