Kruis 14 januari alvast aan in jouw nieuwe agenda. De nieuwe CEO van Renault, Luca de Meo, zal dan zijn strijdplan onthullen om het autoconcern weer winstgevend te maken.
De man die het merk van het wybertjes logo weer glans moet geven, heeft zelfs een neologisme gecreëerd om zijn strategisch plan aan te duiden: “Renaulution”; een fusie van Renault en het woord ‘revolutie’. Daarmee verklapt de Italiaan, officieel in functie sinds juli 2020, alvast dat hij werkt aan een schokbehandeling voor de Franse autobouwer die al 2 jaar een moeilijke periode doormaakt.
Er was natuurlijk de val van Carlos Ghosn, maar vooral een daling van de omzet en van de andere financiële resultaten, met als resultaat de eerste verliezen in 10 jaar tijd, hebben Renault in de problemen gebracht. Een Frans vlaggenschip weer op de rails krijgen, is een geweldige uitdaging, maar die schrikt De Meo niet af. Bij zijn aankomst bij Renault had de ex-baas van Seat al beloofd om begin 2021 een reorganisatieplan te presenteren. De afgelopen maanden heeft hij gebruikt om die nieuwe bedrijfsstrategie (die een groot deel van het decennium bestrijkt) te ontwikkelen.
Om zijn ‘Renaulution’ verder te ontwikkelen, heeft De Meo een team van 40 mensen samengesteld die de groep als geheel vertegenwoordigen; personeelsleden met verschillende functies en afkomstig uit verschillende regio’s. Zij hebben moeten beloven: no show off. Afgelopen juli was De Meo al duidelijk: “het wordt geen wensenlijstje, maar een reeks acties die wij tegen die tijd (14 januari 2021, red.) al hebben vastgelegd en voorbereid”. Een deel van de aankondigingen die komende maand worden gedaan, zullen dus direct of zeer binnenkort daadwerkelijk plaatsvinden.
De Meo heeft vanaf dag één zijn mouwen opgerold en eerst zijn favoriete onderdeel aangepakt: het productplan. In juli maakte hij een einde aan lopende projecten, zoals een opvolger voor de Espace, en lanceerde hij andere modelideeën. De Meo heeft de basisprincipes van zijn plan al gepresenteerd en wees daarmee de route voor de diverse merken voor de komende jaren aan: Renault moet terugkeren naar het hart van de Europese markt, met een offensief in het C segment en elektrische voertuigen. Dacia moet, met Citroën in het vizier, elke vorm van bescheidenheid van zich afschudden. Alpine wordt het enige sportmerk van de groep en maakt daarmee de Renault Sport divisie overbodig (ook in de Formule 1).
Op 14 januari zal De Meo (foto) in detail treden, met hopelijk meer informatie over toekomstige modellen. Wellicht zullen dan ook de productreeksen waarvoor hij geen toekomst meer ziet, worden benoemd. Daarnaast kunnen wij beslissingen over motoren, fabrieken (productielocaties) en wellicht aankondigingen van nieuwe partnerschappen verwachten.
UPDATE
Er zijn nu enkele concrete punten van het plan gelekt in een interne memo. De Renault Groep wil flink gaan besparen door onder meer de productiecapaciteit terug te schroeven en door het schrappen van circa 15.000 banen. In de memo wordt gerept over bezuinigingen van 2 miljard euro. Eerder was al bekend geworden dat het bedrijf wordt opgedeeld in 4 hoofdgroepen: Renault, Dacia, Alpine en ‘nieuwe mobiliteit’. Met de laatste divisie wil Renault zich meer gaan profileren als aanbieder van allerlei vervoersoorten. In de memo stelt De Meo al een specifiek doel: vanaf 2026 moet 20 tot 30 procent van de totale bedrijfsomzet van Renault hiermee gegenereerd worden.
Daarnaast moet Renault afslanken. De Meo wil het aantal modellen met 30 procent reduceren en zich vooral gaan richten op het C segment. Dat wordt echter nog een hele uitdaging, want tegelijkertijd stelt de CEO dat deze beleidswijziging niet ten koste moet gaan van het marktaandeel van Renault. Wat betreft de wereldwijde ambities, gaan de Fransen een toontje lager zingen. Met name in Azië vallen de resultaten tegen. Renault blijft wel actief in China, maar volgens de Meo moet het merk daar behoorlijk aan de bak om aldaar relevant te kunnen blijven. Vermoedelijk krijgt alliantiepartner Nissan de leidende rol in dit Aziatische land. Renault kan China niet compleet de rug toe keren omdat aldaar de Spring van dochter merk Dacia gebouwd gaat worden.
Voor Renault blijft de samenwerking met Nissan en Mitsubishi belangrijk. De 3 autofabrikanten krijgen alle drie hun eigen regionale taken toebedeeld binnen de mondiale samenwerking. Dat moet uiteindelijk leiden tot een besparing van 40 procent op de totale ontwikkelingskosten. De Meo zegt dat het vooral van belang is dat samenwerkingsprojecten in de toekomst ‘concreter en specifieker’ worden. Hij laat weten er verder alles aan te willen doen om de band tussen de 3 autofabrikanten binnen de alliantie te behouden. De memo rept overigens niet over de toekomst van Alpine. De Meo zei eerder dat hij een grotere rol ziet voor het sub merk, waarbij het onder meer kan dienen als het nieuwe sportieve label van de Renault Groep. Ook gaan er geruchten over de lancering van elektrische cross-overs met het Alpine embleem. Komende maand komt daar vermoedelijk meer duidelijkheid over.