De nieuwe Peugeot 308 die op 18 maart wordt gepresenteerd, zal veel veranderingen ondergaan. In dit artikel kan jij lezen wat wij in hoofdlijnen kunnen verwachten van de derde generatie van de Franse compacte middenklasser met leeuwlogo.
Als wij de kleine 108 buiten beschouwing laten, die niet zal worden vernieuwd, evenals de van bedrijfswagens afgeleide Rifter en Traveller, dan is de 308 de laatste mainstream Peugeot die de beroemde ‘giftanden’ niet vertoont in het schild dat de 508 nu 3 jaar geleden heeft ingehuldigd. Een verschil dat er niet meer zal zijn zodra de derde generatie van de 308 op het toneel verschijnt. Reken op een frontpartij in de stijl van de 2008. Dat hebben spionagefoto’s inmiddels duidelijk gemaakt: de koplampen worden verfijnd terwijl de leds de voorbumper van boven naar beneden doorkruisen en ook de rol van richtingaanwijzers spelen.
De toekomstige 308 heeft het voorrecht het nieuwe Peugeot logo als eerste model te mogen dragen. De autofabrikant wil terugkeren naar een eleganter embleem als de zoveelste incarnatie van de leeuw om daarmee haar status van hoogwaardige producten te onderstrepen. Zoals de e-Legend conceptstudie uit 2018 al suggereerde, zal het nieuwe logo vergelijkbaar zijn met dat uit de jaren zestig, met een eenvoudige leeuwenkop in een driehoek. Er is geen onmiddellijke toepassing van het embleem voor alle modellen gepland. Pas als er sprake is van een restyling of een lancering van een nieuw product zal het worden toegepast.
De nieuwe 308 zal zijn interieur flink opschudden. Terwijl de tweede generatie in 2013 een zeer uitgeklede, basic cabine inluidde met een multimediascherm dat vanuit een lage positie in de middenconsole gericht was naar de bestuurder, kunnen we verwachten dat het display naar de bovenkant van het dashboard zal verhuizen zoals bij alle andere modellen van het merk (met uitzondering van de 508) en dat de knoppen weer terugkeren naar de console. Weinig veranderingen zal Peugeot daarentegen doorvoeren bij haar zogeheten i-Cockpit principe (een klein stuurwiel met daarboven het instrumentarium met tegenovergesteld draaiende meters) aangezien deze opstelling nog steeds modern oogt. De multimedia-interface zou veel moeten verbeteren en de 308 in staat stellen terug te keren naar het niveau van tegenstanders als de Renault Mégane of Volkswagen Golf. Het zal op zijn minst up-to-date zijn in termen van connectiviteit. Menigeen zou ook graag zien dat de nieuwe 308 achterin leefbaarder wordt om zo een van de zeldzame tekortkomingen van de huidige generatie te corrigeren.
Vervaardigd in Sochaux sinds 2013, zal de nieuwe 308 verhuizen naar een andere productielocatie, namelijk de fabriek in Mulhouse. Daar zal hij dan naast zijn grote zus 508 en de DS 7 Crossback van de band rollen. Voor de goede orde: de eerste generatie 308 (2007-2013) werd daar ook deels geproduceerd. Het doel van deze verhuizing is eenvoudig: de Sochaux site een beetje vrijheid geven om te moderniseren en te beginnen met de geleidelijke installatie van het toekomstige e-VMP platform waarop onder meer de volgende generatie 3008 zal worden gebouwd.
Ook al blijft de 308 een maatstaf op het gebied van weggedrag, met name dankzij zijn uitstekende EMP2 platform, de 308 moet evolueren, in het bijzonder om nieuwe rij hulpsystemen te integreren die niet compatibel zijn met de huidige basis. De derde generatie wordt daarom gebouwd op het EMP2-V4 platform. Van dit niet erg expliciete jargon moet vooral worden onthouden dat deze technische basis de installatie van plug-in hybride aandrijflijnen mogelijk maakt. Technisch wordt dat mogelijk gemaakt door het gebruik van een achteras met een vervormbare dwarsbalk en geen multi-link constructie meer. Daarmee ontstaat er genoeg ruimte rond de as voor het enten van accu’s.
Aan de andere kant lijkt de komst van een e-308 onmogelijk omdat deze niet compatibel is met deze laatste evolutie van de EMP2-basis vóór de e-VMP architectuur. Zeker is wel dat de nieuwe 308 ‘editie 2021’ verkrijgbaar zal zijn als plug-in hybride, net als zijn technische neef DS 4. We kunnen gokken op een vermogen van rond de 225 pk. De compacte Leeuw zal daarentegen alleen verkrijgbaar zijn in voorwielaangedreven vorm, omdat Peugeot uit kostenoverwegingen knippen en plakken van de mechanica van de 508 PSE uitsluit. Een spirituele opvolger voor de 308 GTI zit er dus niet in. Toch zal de Peugeot Sport tevreden zijn want zij mogen het systeemvermogen van de plug-in hybride aandrijflijn opvoeren tot rond de 270 pk. Hoe dan ook, de meerderheid van de klanten zal tevreden zijn met de traditionele 1.2 PureTech in 110 pk of 130 pk configuratie. Daarnaast zal de zakelijke markt nog een tijdje bediend worden met de 1.5 BlueHDi waarvan het vermogen zou moeten variëren tussen 100 en 130 pk. Beide motoren kunnen (op termijn) rekenen op milde hybride technologie op basis van een 48 Volt systeem.