In de vorm van de Artura presenteert McLaren zijn allereerste in serie geproduceerde High Performance Hybrid (HPH) supersportwagen. Die schrijft vooral autogeschiedenis met zijn opmerkelijk lage gewicht van minder dan 1,5 ton. Dat is voor een stekker hybride supersportwagen buitengewoon weinig.
De Artura is het eerste model dat gebruik maakt van de gloednieuwe McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA); een onderstel dat geoptimaliseerd is voor (stekker) hybride aandrijflijnen. Daarmee wil het Britse merk het grootste nadeel van (gedeeltelijke) batterij-aandrijving, namelijk het gewicht van de accu’s, compenseren. Dat lijkt gelukt te zijn, want de architectuur weegt slechts 82 kilo.
Het gewicht van de hybride componenten bedraagt slechts 130 kilo (inclusief een accupakket van 88 kilo en een elektromotor van 15,4 kilo). Dat resulteert in een totale massa van 1.498 kilo voor de 4,54 meter lange Artura, wat ongeveer overeenkomt met wat vergelijkbare supersportwagens zonder dergelijke brandstofbesparende en emissie reducerende techniek in de weegschaal leggen. Een opmerkelijke prestatie die ook de danken is aan de carbon carrosseriekuip.
De nieuwe McLaren wordt aangedreven door een in lengterichting midscheeps achter gemonteerde, volledig nieuwe 3,0 liter benzine V6 met dubbele turbo, een elektromotor. Het systeemvermogen bedraagt 680 pk en aan koppel is er maximaal 720 Nm beschikbaar. Daarvan wordt 585 pk (bijna 200 pk per liter) en 585 Nm geproduceerd door de V6, terwijl de 95 pk krachtige elektromotor een instant beschikbaar koppel van 225 Nm levert.
Pas bij 8.500 toeren grijpt de begrenzer in. Voor een turbokrachtbron is dat relatief laat. McLaren slaagde erin de nieuwe motor 50 kilogram lichter te maken dan de uit 2010 stammende (oorspronkelijk uit de MP4-12C afkomstige) 8 cilinder krachtbron die hij vervangt. De turbo’s van de V6 zijn tussen de cilinderbanken (de hoek is liefst 120 graden) in geplaatst, om zo het zwaartepunt (en de hoogte van het blok) te verlagen.
De overbrenging naar de achterwielen gebeurt via een nieuwe lichtgewicht 8-traps automaat met dubbele koppeling. Deze nieuwe transmissie is 40 mm korter dan zijn voorganger. De Artura is daarnaast voorzien van McLaren’s eerste elektronisch gestuurde differentieel. Dat is lichter, beter controleerbaar en kleiner dan een mechanisch sper differentieel (waardoor het in de transmissiebehuizing past).
Het elektronische differentieel vergrendelt en ontgrendelt de achterwielen onafhankelijk van elkaar om zo de tractie in bochten te verbeteren. Er is geen achteruitversnelling: de elektromotor draait bij achteruitrijden gewoon letterlijk in de tegenovergestelde richting. Deze technologie is door McLaren gepatenteerd.
De Artura accelereert in 3,0 seconden naar 100 km/u. Na 8,3 seconden zit hij op 200 km/u en de 300 km/u wordt in 21,5 seconden aangetikt. De topsnelheid is begrensd op 330 km/u. Tegelijk is de Artura is de meest milieuvriendelijke McLaren ooit, want zijn CO2 uitstoot bedraagt gemiddeld slechts 129 gram/km. Met zijn 7,4kWh grote lithium/ion batterij kan hij 30 km emissievrij rijden. Het accupakket laad overigens in 2,5 uur tot 80 procent van zijn volume. Dat zijn geen prestaties om over naar huis te schrijven.
Gelukkig zorgt McLaren ook voor uitzonderlijke rem prestaties. De Artura is namelijk uitgerust met koolstof keramische remmen en lichtgewicht aluminium remklauwen. Die zijn van hetzelfde type als die van McLaren’s LT modellen. Dat is niet de enige aanpassing om de rijdynamiek te verhogen. De Artura krijgt een nieuwe multi-link achterwielophanging met de naam Proactive Damping Control.
De dynamische kwaliteiten worden versterkt door P-Zero banden van Pirelli met Cyber Tyre technologie. Voor zijn de wielen 19 inch groot en achter 20 inch. Pirelli Cyber Tyre bestaat uit hardware en software die in de elektronische systemen van de Artura zijn geïntegreerd en die een elektronische ‘chip’ in elke band bevatten. Daarmee worden realtimegegevens gegenereerd die vervolgens naar het stabiliteitscontrolesysteem van de McLaren wordt doorgestuurd om de bandenprestaties te optimaliseren.
Ook binnenin de Artura werd met de grove borstel door het bestaande interieurontwerp gegaan. Het 8 inch grote scherm van het infotainmentsysteem staat los van de middenconsole en is nu nog meer naar de bestuurder gericht. De draaiknop om te switchen tussen de verschillende rijmodi heeft nu een plek gekregen in de overkapping van het instrumentarium. De bagageruimte bleef echter compact. Heb jij meer plek nodig dan de beschikbare 150 liters, dan zal jij toch naar een andere auto moeten uitkijken.
Het navigatiesysteem zit in een nieuw jasje, maar indien gewenst is het ook mogelijk om een smartphone te koppelen. Het instrumentendisplay wordt geflankeerd door 2 schakelaars: eentje om de rijmodi van de hybride aandrijflijn in te stellen, de andere voor het chassis. Het is een foefje dat we voor het eerst zagen op de McLaren Elva. Het instrumentencluster beweegt trouwens mee met de stuurkolom voor een optimale zichtbaarheid.
Ondanks zijn kortere wielbasis is de carrosserielengte vrijwel gelijk aan die van zijn voorganger 570S. Ook het design is niet radicaal gewijzigd. Daardoor herken je de Artura meteen als een McLaren. De jongens en meisjes in Woking omschrijven het design als functionele kunst: de windtunnel, CFD en de onderhuidse techniek definiëren de vorm, waarna de designers van het merk aan de slag gaan om het mooi te maken.
En inderdaad, qua verhoudingen en rondingen valt er niets te klagen. Het is alleen wel jammer dat de onderhuidse revolutie niet weerspiegeld wordt door het koetswerk. De achterlichten van de Artura lijken rechtstreeks van de GT te zijn geplukt, terwijl de voorkant dan weer erg doet denken aan een mix tussen de Speedtail en de 570S.
De gelukkige koper krijgt van McLaren 5 jaar garantie op de auto, 6 jaar op de accu en 10 jaar op de carrosserie. De Artura is per direct te bestellen. De Nederlandse prijzen zijn nog niet bekend, maar op de thuismarkt is hij half zo duur als de Ferrari SF90 Stradale; eveneens een stekker hybride supersportwagen. Voor Nederland praten wij dan over maximaal 235.000 euro voor de standaardspecificatie.
Er zijn daarnaast nog 3 andere specificaties: Performance, dat een sportieve, functionele esthetiek heeft; TechLux, waar de nadruk ligt op technische luxe (zoals de naam al suggereert); en Vision, dat zich kenmerkt door een meer avant-gardistische en avontuurlijke look en ‘gevoel’. Veiligheidssnufjes zijn er in de vorm van adaptieve cruisecontrole, automatisch grootlicht en verkeersbordenherkenning.
Met de Artura luidt McLaren een nieuw tijdperk in. Hij is de opvolger van de bolides van de Sports Series generatie. Dankzij de stekker hybride techniek van de Artura worden direct overschaduwd, zonder dat zich dit vertaalt in een evenredig hoger prijskaartje. McLaren bouwde in de vorm van de P1 hyper sportwagen al eerder een stekker hybride sportwagen, maar die was peperduur. Met de Artura sijpelt de techniek door tot in het instapgamma van de Britten.
De modelnaam verwijst overigens niet naar koning Arthur, maar wel naar ‘Art’ en ‘Futura’; de 2 filosofieën die dit nieuwe model van McLaren zouden vertegenwoordigen. Dat klinkt misschien wat zweverig, maar feit is dat de Artura amper 50 kilo meer meezeult dan zijn voorganger, waardoor de prestaties en vooral zijn wegligging in bochten overeind zijn gebleven.
Het lage gewicht is zoals gezegd te danken aan het nieuwe chassis van koolstofvezel, maar ook aan heel wat andere gewichtsbesparende kneepjes. Zo is de elektronische architectuur aan boord volledig vernieuwd en gebruikt hij nu ethernet als interface, wat voor een snellere dataoverdracht zorgt én 25 procent aan bekabeling bespaart. Bovendien kan de Artura als eerste McLaren hiermee rekenen op over-the-air-updates.
De Artura vervangt dus de 570S familie en komt prijstechnisch onder de GT en de 720S, al moeten dat nog bevestigd worden. Het betekent ook een nieuwe indeling van het modelgamma van McLaren: zeg niet meer “Sports Series” en “Super Series”, maar GT, Supercar (Artura, 720S en 765LT) en Ultimate (Senna, Elva, …). Men kan de Artura vanaf deze maand al bestellen.
