Kia gaat haar EV6, een elektrische auto van de nieuwe generatie, ook leveren in GT uitvoering. Die heeft een topsnelheid van liefst 260 km/u. Dat is voldoende om supersportwagens mee te pesten, al is het natuurlijk de vraag hoe lang een een elektrische auto een dergelijk tempo kan vasthouden.
Qua prestatiepotentieel zou je de EV6 GT kunnen beschouwen als de toekomstbestendige opvolger van de Stinger GT. Kia meldt dat haar nieuweling de 400 meter sprint fractioneel langzamer aflegt dan een McLaren, maar sneller is dan bijvoorbeeld een Lamborghini Urus. De EV6 GT heeft zijn indrukwekkende prestatiepotentieel te danken aan 584 pk aan systeemvermogen. De sprint naar 100 km/u kan hij daarmee voltooien in 3,5 seconden. Om de EV6 GT niet alleen snel in rechte lijn te laten zijn, beschikt hij ook over een elektronisch aangestuurd sper differentieel.
De EV6, die zijn E-GMP platform deelt met de Ioniq 5 van zustermerk Hyundai, komt in meerdere varianten op de markt. De GT heeft vierwielaandrijving, maar de eenvoudigere versies hebben achterwielaandrijving. In totaal is er keuze uit 4 varianten: 58 kWh batterij met achterwielaandrijving (170 pk, 350 Nm, 0-100 km/u in 7,5 seconden), 77,4 kWh batterij met achterwielaandrijving (229 pk, 350 Nm en 6,3 seconden), 77,4 kWh batterij met vierwielaandrijving (325 pk, 605 Nm en 5,2 seconden) en de vierwielaangedreven EV6 GT (586 pk, 740 Nm). Kia geeft vooralsnog alleen voor de achterwiel aangedreven 77,4 kWh versie de actieradius vrij: maximaal 510 kilometer. Die uitvoering van de EV6 mag maximaal 1.600 kilo trekken. Voorwaarde is dan wel dat de batterij voor meer dan 35 procent is opgeladen.
Snelladen kan de EV6 met 800 Volt, waarmee hij een laadsnelheid kan bereiken van 220 kW. Ter vergelijking: de Volkswagen ID.4 komt tot 125 kW en de Nissan Ariya tot 130 kW. Dit betekent dat de ‘vulling’ van de accu set van de EV6 in slechts 18 minuten van 10 naar 80 procent kan worden gebracht. Na 4,5 minuten aan de snelle laadpaal heeft men al 100 km aan range (deze cijfers gelden voor de achterwiel aangedreven uitvoering met 77,4 kWh accu). De EV6 ondersteunt vehicle-to-load technologie en kan daarmee een ander apparaat van stroom voorzien, zoals een televisie, een mobiele airco, een elektrische fiets, of zelfs een andere elektrische auto. Dat kan met een maximum vermogen van 3,6 kW. Hiervoor zit niet alleen aan de buitenkant een aansluiting, maar ook bij de achterbank.
Kia meldt dat de 4,68 meter lange EV6 (de wielbasis is 2,90 meter) een energiezuinige warmtepomp heeft. Die zorgt ervoor dat hij zelfs bij een buitentemperatuur van min 7 graden 80 procent van het bereik haalt dat mogelijk zou zijn bij 25 graden. De bestuurder kan met de flippers achter het stuur bepalen hoeveel remenergie de EV6 terugwint. Er zijn 6 niveaus: geen terugwinning, sterkte 1, sterkte 2, sterkte 3, i-Pedal (maximaal) en automatisch. In de i-Pedal modus is ‘one-pedal driving’ mogelijk. Dat betekent dat je in het gros van de gevallen het rempedaal niet gebruikt hoeft te worden. De Kia EV6 komt dan via energie recuperatie helemaal tot stilstand.
Helaas is het uiterlijk van de EV6 minder het voltreffer dan dat van de Stinger. Het enige positieve dat je er van kan zeggen, is dat de achterkant nogal lijkt op de derrière van de Aston Martin DBX. Maar omdat de EV6 anders dan deze Brit geen SUV is, is er geen sprake van een harmonieus geheel. De van Kia bekende en gewaardeerde Tiger Nose zien we op de EV6 niet terug. Het geknepen front (met een streep als ‘grille’ en 2 driehoekige koplampen) geeft de EV6 een neerslachtige, timide uitstraling. Dat is niet goed voor een mens, maar ook niet voor een auto. Tussen de kijkers zit een opgefrist merkembleem. Dat is niet voor niets: de EV6 staat namelijk symbool voor ‘het nieuwe Kia’. Maar qua design is de wedergeboorte van het Zuid Koreaanse automerk dus niet zo indrukwekkend. Vaak weet Kia aantrekkelijkere auto’s te ontwerpen dan zustermerk Hyundai, maar dit keer is het andersom. Diens fraaie Ioniq 5 is mede dankzij subtiele retro designelementen beter geslaagd.
Het dashboard is voorzien van 2 grote 12 inch schermen. Eentje doet dienst als digitaal instrumentarium, de andere voor het bedienen van het infotainment systeem. Daarnaast krijgt de bestuurder informatie op de voorruit geprojecteerd middels een Head-up display met Augmented Reality. De stoelen zijn bekleed met vegan leer. Dat is tegenwoordig helemaal hip. Ook aan boord is een audiosysteem met 14 speakers. Het dikke 2-spaaks stuurwiel oogt lekker eigenwijs. De ventilatieroosters lopen optisch over de gehele breedte van het dashboard. Boven de middenconsole zit een paneel met aanraakgevoelige knoppen met haptische feedback voor onder meer de klimaatregeling. Tussen de stoelen bevinden zich bekerhouders, een startknop, een inductielader én een draaiknop om de gewenste rijrichting te kiezen.
De lijst met elektronische rij assistentiesystemen is lang. Met Remote Smart Parking Assist kan men de EV6 op afstand uit of in een parkeervak rijden, en op de snelweg nemen Lane Following Assist en Highway Driving Assist 2 de bestuurder veel werk uit handen. Ook aanwezig zijn Safe Exit Assist, Remote Parking Assist. Met het eerder genoemde Highway Driving Assist 2 is de EV6 in staat om in het midden van de rijbaan te blijven terwijl de Kia ook automatisch afstand houdt tot de voorligger. De EV6 haalt zelfs zelfstandig in als men de richtingaanwijzer inschakelt.
Aan bagageruimte is er in ieder geval geen gebrek: de inhoud van de kofferbak bedraagt 520 liter. Met de achterbank leuning plat is er zo’n 1.300 liter aan stouw capaciteit beschikbaar. Ook onder de ‘motorkap’ is er opbergruimte. Deze zogeheten frunk heeft in de achterwiel aangedreven uitvoeringen van de EV6 een inhoud van 52 liter en slokt in de vierwielaangedreven versies 20 liter aan spullen op.
De verkoop van de EV6 gaat in het tweede kwartaal van start. Naar verwachting staat hij in september bij de dealers. Vanaf begin april kan men de elektrische Kia reserveren. Dat biedt de mogelijkheid om als een van de eersten een bestelling te plaatsen als de prijzen eenmaal zijn vrijgegeven. De weinig creatieve type-aanduiding ‘EV met een cijfer’ gaan we terugzien op alle toekomstige elektrische auto’s van Kia. Er is op basis van deze modelnaam strategie dus plek voor heel wat modellen. Kia wil in de periode tot en met 2026 minstens 7 volledig elektrische auto’s op het E-GMP platform lanceren. Omstreeks 2025 moet 20 procent van alle wereldwijd verkochte personenwagens van het Zuid Koreaanse merk volledig elektrisch zijn.
Wat de EV6 precies gaat kosten, is zoals gezegd nog niet bekend, maar reken op een prijsstelling op hetzelfde niveau als de Ioniq 5 van Hyundai. En daarmee dus boven de tarieven van de e-Niro en de e-Soul. Die krijgen ook een opvolger, maar zullen gebruik maken van een ander type platform dat niet specifiek is ontworpen voor elektrische auto’s. De EV6 gaat gebouwd worden in de Huwasung fabriek in Zuid-Korea.