Iedereen in autoland moet de transitie naar elektrische aandrijving maken. Ook Mercedes-AMG, wiens kernwaarden pure autopassie, motorsport en dikke, brullende motoren zijn. Na voorzichtig pootje baaien met modellen die voorzien zijn van EQ techniek, neemt het sportieve label nu een duik. In de pijplijn zitten een volledig elektrisch model en AMG varianten met plug-in hybride techniek.
In de laatste categorie bijt de Mercedes-AMG GT 4-door de spits af. Ruim 4 jaar geleden, op de autosalon van Genève van 2017, toonden de Duitsers al een conceptversie met plug-in hybride techniek en een V8 motor. Nu gaat die uitvoering er eindelijk komen. Na zijn debuut te hebben gemaakt in de GT 4-door komt de aandrijflijn beschikbaar voor andere modellen, waaronder de SL 73.
Het getal ’73’ wordt inderdaad de benaming van de plug-in hybride uitvoeringen van AMG. De bekende 4,0 liter V8 fungeert als basisunit en krijgt assistentie van een permanent synchroon motor. Het systeemvermogen verschilt per model. Als grenswaarden noemt Mercedes-AMG “meer dan 600 kW systeemvermogen en ruim 1.000 Nm koppel”. In de wandelgangen wordt inderdaad gesproken over 800 pk.
Mercedes-AMG combineert de stekker hybride techniek en de V8 met een 9-traps automaat. De elektromotor bevindt zich op de achteras. De aanwezigheid van de bijbehorende batterij gaat niet ten koste van de hoeveelheid laadruimte of van het leefcompartiment. De capaciteit van het 89 kilo zware accupakket (400 Volt) bedraagt 6,1 kWh. De elektromotor zorgt voor 95 pk, maar kan gedurende 10 seconden pieken op 204 pk. Het koppel bedraagt dan maximaal 320 Nm.
De trekkracht wordt via alle 4 de wielen op de weg overgebracht. Door aan de elektromotor een 2-traps transmissie te koppelen, is de emissievrije ondersteuning tot aan de op 250 km/u begrensde topsnelheid continu aanwezig. Bij ongeveer 140 km/u wisselt de automaat van verzet om dat mogelijk te maken. Volledig elektrisch rijden kan de ’73’ ook, al is dan de topsnelheid beperkt tot 135 km/u. De auto rijdt desgewenst in de stille modus (oftewel op elektrokracht) weg. Dat is een groot contrast met de luidruchtige manier waarop een AMG model met verbrandingsmotor zijn aanwezigheid kenbaar maakt.
Naast de stille modus ‘Electric’ kent de plug-in hybride aandrijflijn nog 5 andere ‘AMG Dynamic Select’ standen. Dat zijn ‘Comfort’, ‘Sport’, ‘Sport+’, ‘Race’ en ‘Individual’. In elke modus is er sprake van een specifieke mix van gaspedaalrespons, schakelgedrag, stuurkarakteristiek, demper afstelling en motorgeluid. Rode draad is dat de elektromotor in elke stand het prestatieniveau naar een hoger niveau tilt. Brandstofbesparing en reductie van de CO2 uitstoot zijn voor Mercedes-AMG van secundair belang.
Ook de krachtbron die de AMG divisie na de geëlektrificeerde V8 zal lanceren, heeft als primaire taak maximale prestaties te realiseren. Het gaat daarbij om een zogeheten E Performance variant van de bekende 2,0 liter benzine 4 cilinder met elektrische uitlaatgasturbo (een primeur voor Mercedes) en een elektromotor. Deze aandrijflijn debuteert in de nieuwe C 63, Dit betekent dat de V8 voor de C klasse geschiedenis is. Met de technologie van de turbo (en dan specifiek met MGU-H; Motor Generator Unit Heat) is praktijkervaring opgedaan in de Formule 1. Het voordeel van een elektronische aansturing is een snellere reactie bij lage toerentallen. Van het vermaledijde turbo gat (dat op de loer ligt wanneer de uitlaatgassen de turbinewielen doen versnellen) is geen sprake meer.
Volgens Mercedes-AMG is het prestatieniveau van de geëlektrificeerde 4 cilinder gelijk aan dat van de V8 motor uit de C 63 S die nu net met pensioen is gestuurd. De 2,0 liter schopt het tot 449 pk. De assisterende elektromotor levert 204 pk, waardoor het systeemvermogen van de stekker hybride aandrijflijn boven de 510 pk van de nu afzwaaiende C 63 S ligt. Mercedes-AMG laat weten dat de geëlektrificeerde 4 cilinder ook in de nieuwe GLC en SL gemonteerd gaat worden.
Volledig elektrische AMG
Later dit jaar wordt het eerste volledig elektrische AMG model gepresenteerduit. Hij is gebaseerd op de nieuwe architectuur die Mercedes specifiek voor haar grotere elektrische modellen ontwikkelde. Van de EQS die de spits afbijt is een Maybach variant, maar geen AMG versie. De motorsport tak wacht liever tot de minder grote EQE (formaat E klasse) klaar is. AMG belooft dat de aandrijflijn, het onderstel, het design en de uitrusting sterk zullen afwijken van die van de doordeweekse uitvoeringen van deze sedan. Daardoor zou er sprake zijn van een échte AMG.
Ook voor deze volledig elektrische auto gaat AMG het label ‘E Performance’ gebruiken. Logisch, want voor de elektrische sport sedan (die gaat concurreren met de Audi RS e-Tron GT, de BMW i4 M en de Porsche Taycan) zal ook een beroep worden gedaan op knowhow uit de Formule 1. Het gaat hierbij onder andere om accutechniek met een 2 keer zo hoge vermogensdichtheid.
