Afgelopen week haalde Peugeot het doek van de nieuwe generatie 308. Tijdens de presentatie schitterde de GTi uitvoering door afwezigheid. Dat was een bewuste keuze, want Peugeot laat weten dat wij een dergelijke performance niet hoeven te verwachten. Maar er komt wel een extra snelle stekker hybride versie.
Met PSE heeft Peugeot een nieuwe sportlabel gelanceerd. De primeur was voor de 508. In PSE uitvoering beschikt die over een 360 pk sterke stekker hybride aandrijflijn. Zijn sportieve aspiraties zijn ook visueel goed zichtbaar. Het leek dus vanzelfsprekend dat de nieuwe 308 dezelfde behandeling zou krijgen. Technisch geen enkel probleem want platform technisch zijn beide modellen nauw aan elkaar verwant. Maar Peugeot zegt geen aantrekkelijke businesscase in de 308 PSE te zien en daarom andere prioriteiten te hebben. Vandaar dat zo’n 308 PSE (als spirituele opvolger van de 308 GTi) er niet in zit.
Is dit verrassend nieuws? Ja en nee. Er werd al langere tijd gespeculeerd over een 360 pk sterke, vierwielaangedreven plug-in hybride hete hatchback van Peugeot. Maar Autointernationaal meldde eerder dit jaar al dat een dergelijke performance uitvoering te duur zou worden. Een snelle rekensom leert dat de 308 PSE afgerond 66 mille zou gaan kosten. Dat zijn premium prijzen. Peugeot is bang dat er geen markt is voor een dergelijk prijzige performance uitvoering, ook omdat de PSE versie vanwege de combinatie van vierwielaandrijving met stekker hybride techniek tamelijk zwaarlijvig zou en wil die gok dus ook niet wagen. Wat ook meespeelt, is dat de 308 een andere (multi-link) achteras dient te krijgen om plaatsing van een elektromotor aldaar mogelijk te maken. Dat gaat ten koste van het formaat van de kofferbak en de aanpassingskosten zullen volgens Peugeot nooit terugverdiend kunnen worden.
Daardoor zal een voorwielaangedreven plug-in hybride versie de sportiefste uitvoering van de nieuwe 308 familie worden. Is dat erg? Nee, want Volkswagen past voor haar Golf GTE een identiek technisch concept toe. Dat vervolgens door dochter Cupra wordt geleend voor haar versie van de Leon. Het alternatief van Peugeot krijgt echter niet bovengenoemde PSE badge, maar zal leverbaar worden als GT en GT Pack (beiden herkenbaar aan de logo’s op de voorste spatborden). Als basisunit fungeert de bekende 1,6 turbobenzine PureTech 4 cilinder van 180 pk. Die krijgt assistentie van een 109 pk sterke elektromotor die in de automatische 8 versnellingsbak is geïntegreerd. Het resultaat is een cumulatief vermogen van 225 pk en de mogelijkheid om (volgens Peugeot) meer dan 50 kilometer volledig emissievrij te rijden dankzij een lithium/ion batterij van 12,4 kWh. Onder de streep levert dit een CO2-uitstoot op van 31 à 33 gram.
Een sportievere stekker hybride toevoegen aan het programma is technisch gezien goed te doen. Daarvoor dient Peugeot alleen maar de 225 pk versie van de PureTech benzinemotor onder de kap van de 308 te monteren. Het systeemvermogen is dan 270 pk. Maar economisch is het niet zeker of de leeuw die sprong waagt. Hoeveel de 225 pk sterke stekker hybride versie gaat kosten, is nog niet bekend. Peugeot maakt de tarieven van haar nieuwe 308 pas aan het eind van het voorjaar bekend. Reken echter op afgerond 42 mille. Ter vergelijking: Volkswagen vraagt 40.650 euro voor de Golf eHybrid Style (204 pk) en 43.200 euro voor de 245 pk sterke GTE versie.
Hoe verrassend het ook mag lijken, de nieuwe 308 zal bij de lancering niet beschikbaar zijn met een alternator/starter mild hybride systeem of conventionele hybride technologie waarin Toyota gespecialiseerd is. De eerste oplossing, hoe eenvoudig ook te implementeren, wordt bij de 1,2 liter PureTech benzinemotor pas in 2023 verwacht, terwijl de ‘normale’ hybridisatie door Peugeot alleen zal worden aangeboden in combinatie met een nieuwe 7 versnellingsbak met dubbele koppeling. Die wordt momenteel samen met het Belgisch / Nederlandse bedrijf Pulse Powertrain ontwikkeld.