De Peugeot 308 SW is terug. Deze stationwagen bouwt voort op de opvallende stijl van de recente hatchback en voegt zijn eigen persoonlijkheid toe door middel van een originele achtersteven. Maar zijn sterke punten zullen ongetwijfeld zijn ruimteaanbod en modulariteit zijn. Wij zullen echter moeten wachten tot begin 2022 om hem in de Nederlandse showrooms te kunnen zien. Deze live foto’s kunnen ongeduldige klanten hun hart alvast ophalen!
Het nieuws rondom de Peugeot 308 is de laatste weken overvloedig. Zo licht Peugeot iets meer dan een week na de onthulling van de prijzen van de hatchback versie de sluier op die over de tweede carrosserieversie uit het gamma zat, de stationwagen. Deze SW uitvoering zal begin volgend jaar in de showrooms verschijnen, een paar maanden nadat de hatchback bij de dealers is gearriveerd (in de herfst).
De 308 SW die je hier ziet had niet mogen bestaan. Volgens mijn informatie heeft Peugeot aanvankelijk overwogen om deze carrosserievariant, die in Frankrijk slechts 5 procent van de verkopen vertegenwoordigt, niet aan te bieden. Maar door een sterke vraag uit bepaalde Europese landen, met name Duitsland, en door een sterke reductie van de kosten kon het licht voor het zogeheten P52 project echter toch op groen worden gezet.
Terwijl het front identiek is aan dat van de 308 Hatchback, is de achterkant specifiek voor de SW uitvoering opnieuw ontworpen. Qua design zijn er daardoor weinig verrassingen aan de voorkant: van de brede grille met het nieuwe Peugeot logo in het midden tot de B stijl lijken de 2 carrosserievariant sterk op elkaar. Hoewel het frame van de achterklep van de stationwagen rechtstreeks is overgenomen van de 308 Hatchback, is voor de rest (van de zijruiten tot de achtersteven, inclusief het dak) alles nieuw aan deze SW.
Sommigen zullen terecht een overeenkomst zien met de Instinct conceptstudie die op de autosalon van Genève in 2017 te zien was. Dat komt door de vorm van de achterste zijruit. De achterklep is bijna volledig opnieuw ontworpen waarbij het merklogo een centrale plek heeft gekregen. Er hangt een kleine spoiler overheen. Terwijl de achterlichten van de 308 Hatchback werden overgenomen, is de band ertussen verdwenen ten gunste van het eerder genoemde logo. De wijzigingen worden gecomplementeerd door de herpositionering van de kentekenplaat.
Dit alles was te verwachten, maar de ontwerpers van Peugeot hebben een verrassing voor ons in petto: het logo wordt bekroond door een soort spoiler die direct in de carrosserie is geïntegreerd. Het effect doet denken aan de Aston Martin DBX. Ten slotte ontvangt de achterbumper aan de basis de imposante diffusor van de Hatchback.
Met een wielbasis die 5,5 cm langer is dan die van de Hatchback, biedt de 308 SW meer ruimte aan boord. Voor het interieur zijn de bevindingen hetzelfde als voor het exterieur. Het voorste deel van de stationwagen is strikt identiek aan dat van de Hatchback, inclusief de evolutie van zijn i-Cockpit: de digitale tellers kunnen 3D zijn (op de GT en GT Pack uitvoeringen), terwijl het 10 inch touchscreen voor informatie & entertainment wordt vergezeld door aanraakgevoelige en configureerbare sneltoetsen (vanaf het uitrusting niveau Allure). De afwerking is net zo netjes als in de gewone 308.
Achterin verandert het een en ander. De wielbasis van deze nieuwe stationwagen is identiek aan die van de huidige SW: 2,73 meter. Maar hij is dus 5,5 cm groter dan die van de Hatchback. Dat komt de geboden ruimte ten goede. Met name voor de benen van de achterpassagiers is er meer plek dan in de Hatchback. Zij hoeven zich daardoor helemaal niet opgesloten te voelen en de hoofdruimte heeft geen last van het dynamische ontwerp van het dak. Alleen de voetenruimte is wat krap als de voorstoelen in hun laagste stand staan en de achterbankzitting zou de dijen beter moeten ondersteunen.
De kofferbak van de 308 SW heeft meer modulariteit dan die van de Hatchback. De achterbank leuning is neerklapbaar in 40/20/40 verhouding. Met een paar centimeter extra overhang achter in vergelijking met de huidige SW versie, profiteert de nieuwe generatie van een grotere kofferbak, die 608 liter laadcapaciteit heeft bij de versies met een verbrandingsmotor. Dit volume daalt met 60 liter bij de HYbrid uitvoeringen. Neerklappen van de achterbank leuning kan eenvoudig vanuit de kofferbak. Wanneer je dit doet, dan bereik je het totale laadvolume van 1.634 liter. Helaas kan de rugleuning van de passagiersstoel niet worden omgeklapt. Een pluspunt is daarentegen dat de achterklep zich elektrisch en handsfree laat bedienen.
Het motorengamma van de nieuwe 308 SW is grotendeels identiek aan dat van de Hatchback. Dit betekent dat er gekozen kan worden voor de 1.2 PureTech benzine krachtbron met naar keuze 110 pk of 130 pk, voor de 1.5 BlueHDi diesel met 130 pk en voor de plug-in hybride uitvoeringen met een systeemvermogen van 180 pk of 225 pk. De automatische transmissie, die standaard op de PHEV modellen wordt geleverd, is optioneel op de verbrandingsmotoren met 130 pk.
Vanaf 2023 zal het Hatchback motoraanbod ook een volledig elektrische variant kennen, maar de 308 SW komt daar om technische redenen en vanwege de ontwikkelingskosten niet voor in aanmerking. Anderzijds zal de 3 cilinder PureTech benzinemotor evolueren met een mild hybride systeem dat kan worden gecombineerd met de handgeschakelde versnellingsbak of met een innovatieve automaat met dubbele koppeling van Punch Powertrain. Verwacht geen PSE versie: deze stationwagen zal niet potenter worden dan de Hatchback.
De prijzen voor de Peugeot 308 SW zullen naar verwachting een minimaal 1.200 euro hoger instaptarief hebben dan bij de Hatchback. Dit betekent een bedrag van 29.990 euro voor de simpelste benzineversie, circa 34,5 mille voor de dieselvariant en tenminste 36.630 euro voor de PHEV uitvoering. Ter vergelijking: de Renault Mégane Estate kost in stekker hybride uitvoering 33.690 euro, maar die landgenoot is minder ruim en het systeemvermogen is 20 pk minder. Verder telt de automatische transmissie 1 versnelling minder.
Zal deze nieuwe 308 SW het verkoopaandeel van de stationwagon uitvoering kunnen vergroten? Ja, want hij is sexy genoeg om ook met de Kia ProCeed en Mercedes-Benz CLA Shooting Brake te concurreren. Daarmee wordt het afzetpotentieel kort door de bocht verdubbeld. Maar Peugeot wil niets aan het toeval overlaten en komt daarom in 2022 met een derde carrosserieversie: een cross-over die oorspronkelijk primair bestemd was voor de Noord Amerikaanse markt en die intern bekend staat onder de codenaam P54.