Peugeot liet ons in maart al kennismaken met de nieuwe 308. De onthulling betrof toen alleen de hatchback, maar nu is ook de SW uitvoering oftewel de combi variant klaar. Die beschikt over dezelfde best wel opvallende neuspartij, maar onderscheidt zich door een aparte, evengoed scherp getekende, achtersteven.
Met de nieuwe 308 SW wil Peugeot een podiumplaats bemachtigen in het Europese segment marktsegment voor middenklasse stationwagons. Momenteel maken modellen als de Ford Focus Wagon, de Skoda Octavia Combi en de Variant versies van de Volkswagen Golf plus Passat nog de dienst uit. Om de strijd aan te gaan, heeft de nieuwe 308 SW in vergelijking met het uitgaande model een 6 centimeter langere carrosserie gekregen. In zijn jongste gedaante is hij 4,64 meter lang; een verschil van 27 centimeter met de 308 Hatchback.
Ten behoeve van een dynamischer voorkomen werd hij tegelijkertijd 2 centimeter lager en daarnaast ook breder. De wielbasis bleef met 2,73 meter praktisch ongewijzigd, maar is wel 5,5 centimeter groter dan die van de jongste 308 in hatchback vorm. Dit betekent dat de overhang achter bij de 308 SW 21 centimeter groter is dan bij de hatchback en dat levert de Franse combi natuurlijk extra laadvolume op.
De kofferbak lijkt bijzonder functioneel, met onder meer een in 3 delen neerklapbare achterbank met een handige bediening. Als de achterbank leuning rechtop is er 608 liter laadruimte (548 liter voor de hybride versies) beschikbaar. De kofferklep laat zich elektrisch openen en sluiten. De jongste 308 SW heeft overigens geen grotere bagageruimte dan zijn voorganger. Daarin paste 610 liter aan koffers. Gooi je de achterbank leuning plat, dan kan jij maximaal 1.634 liter aan vakantiespullen in de nieuwe 308 SW stoppen (1.574 liter voor de hybride versies).
De achtersteven van de nieuwe 308 SW is het visuele klapstuk van de Peugeot. Kenmerken zijn eigenwijze, scherpe hoeken en een met strakke vouwen gelardeerde bilpartij. Zowel aan de bovenkant van de achterruit als aan de onderzijde ervan bevindt zich een spoiler. De eigenwijze ‘rand’ tussen de achterruit en de lichtunits zagen wij in deze vorm niet eerder en zorgen voor duidelijk onderscheid met de hoger gepositioneerde 508 SW.
Het onderstel (EMP2 platform) en de mechaniek zijn al bekend van de hatchback versie van de 308. Dit betekent dat men bij de pas begin 2022 in de Peugeot showrooms arriverende SW uitvoering zal kunnen kiezen uit klassieke benzine- en dieselmotoren van 110 tot 130 pk (PureTech respectievelijk BlueHDi genaamd), én uit 2 stekker hybride aandrijfversies (180 of 225 pk). De 110 pk benzineversie heeft altijd een handgeschakelde 6-bak die bij de 130 pk uitvoeringen (zowel benzine als diesel) tegen meerprijs kan worden vervangen door een 8-traps automaat.
De 308 SW Hybrid 180 heeft een 150 pk sterke benzine 4 cilinder en een elektromotor die goed is voor 110 pk. De Hybrid 225 combineert dezelfde elektromotor met een 180 pk versie van de 1.6 PureTech krachtbron. Beide plug-ins uitvoeringen hebben een 12,4 kWh accu onder de niet in hoogte verstelbare laadvloer (bij de benzine- en dieselversies kan dat wel), waarmee een elektrische actieradius tot maximaal 60 kilometer mogelijk zou moeten zijn.
Een 3,7 kW 1-fase boordlader is standaard en een 7,4 kW exemplaar is optioneel. Een ledje in de binnenspiegel van de Hybrid uitvoeringen in cyaan kleur laat net als bij andere PHEV modellen van Peugeot aan de buitenwereld zien dat de 308 SW elektrisch zijn kilometers maakt. Specifieke informatie voor de Nederlandse markt volgt, net als de prijzen in de aanloop naar de marktintroductie, maar reken op een meerprijs van 1.200 à 1.500 euro ten opzichte van de Hatchback variant.
