Afgelopen maand werden in België 41.126 nieuwe auto’s in het verkeer gebracht. Dat registratiecijfer is 16,3 procent lager dan het resultaat van juni 2020 en 17,8 procent onder het niveau van dezelfde maand van 2019 (toen er nog geen sprake was van corona of chiptekorten).
Over de eerste 6 maanden van 2021 noteert de personenwagen markt van België een positief resultaat van 7,3 procent in vergelijking met de eerste 6 maanden van 2020 (232.391 inschrijvingen ten opzichte van 216.605), maar dat is geen grootse prestatie als je weet dat onze zuiderburen vorig jaar vanaf half maart in een volledige lockdown zaten. Dezelfde periode van 2019 in daarom een interessantere vergelijkingsbasis. Dan is er sprake van een achterstand van 24,5 procent. De Belgische automarkt is dus duidelijk nog niet terug op het normale niveau. Dat beeld ontstaat ook als wij naar het 10-jarig gemiddelde van de autoverkopen kijken. Dan is er bij onze zuiderburen sprake van een achterstand van 19,1 procent in het aantal registraties.
Koepelorganisatie Febiac noemt 3 redenen voor de magere prestaties van de Belgische automarkt. De branchevereniging van auto-importeurs verklaart het tegenvallende resultaat door de gecombineerde effecten van de coronacrisis, het tekort aan halfgeleiders (dat regelmatig voor productiepauzes zorgt) en het feit dat er dit jaar in België geen ‘het Autosalon’ is gehouden (waar massaal auto’s werden besteld om later afgeleverd te worden); de eerste keer sinds de Tweede Wereldoorlog oftewel in 60 jaar tijd. Verder zou ook de onder druk staande reële koopkracht een rol spelen.
Diegenen die zich wel een nieuwe auto kunnen permitteren, worden geconfronteerd met langere levertijden; een gevolg van de tekorten aan elektronische onderdelen en chips bij veel fabrikanten zelfs heel wat productiestops. De consument moest sowieso al langer op zijn aanschaf wachten vanwege transportperikelen in andere delen van de wereld. Als gevolg daarvan is het geen zeldzaamheid meer dat men soms 6 maanden of wel een jaar moet wachten op een nieuwe auto. Waardoor een extra factor ontstaat die het aantal nieuwe inschrijvingen doet dalen: de hausse van de tweedehandsmarkt (zie ook verderop in dit artikel).
In juni was de bezetting van de podiumplaatsen een Duits onderonsje. Volkswagen nestelde zich op de eerste plek met 4.293 registraties, dochter Audi volgt met 3.728 stuks op de tweede plaats en BMW tuimelt van ‘goud’ naar ‘brons’ met 3.657 auto’s. De top 5 van juni 2021 wordt gecomplementeerd door Mercedes (2.802 registraties) en Peugeot (2.399). Daarna volgen Opel en, opmerkelijk, Dacia. De budgetdochter van Renault verkocht in juni dus meer auto’s in België dan het moederbedrijf!
Over het eerste halfjaar blijft BMW wel met grote afstand de toppositie innemen, met in totaal 23.858 registraties oftewel een marktaandeel van 10,3 procent. Daarna volgen Volkswagen(21.100 stuks en 9,1 procent marktaandeel) en Peugeot (18.734 en 8,06 Peugeot). Zelfs met het verlies van de toppositie in juni blijft het resultaat van BMW opmerkelijk, want het premium merk wist in de eerste 6 maanden van dit jaar 36,8 procent meer auto’s in te schrijven dan in dezelfde periode vorig jaar. Die prestatie werd door geen enkel merk uit de top 10 geëvenaard. Audi volgt op afstand met 29,3 procent meer registraties in de eerste 6 maanden van 2021. Volvo pluste 26,0 procent in deze periode.
Tweedehandsmarkt
Afgelopen maand (en in de eerste helft van dit jaar überhaupt) bleef de markt voor tweedehands personenwagens veel beter overeind dan die voor nieuwe auto’s.
Die tendens begon in 2020 na de lockdown en de onzekerheden als gevolg van de pandemie en zette zich in juni 2021 voort: met een verkoopdaling van slechts 5,7 procent ten opzichte van vorig jaar, toen de automarkt zich na de eerste inzinking herstelde, doet de markt voor occasions het veel beter dan die voor nieuwe exemplaren, die zoals gezegd met 16,3 procent kromp.
Op jaarbasis zijn de verschillen met vorig jaar nog groter: in de eerste 6 maanden steeg het aantal inschrijvingen van tweedehandsauto’s met 27,7 procent, tegenover zoals gezegd slechts 7,3 procent groei voor nieuwe personenwagens. In vergelijking met de eerste 6 maanden van 2019 is er sprake van een toename van de occasionverkopen met 4,2 procent. De groei van de tweedehandsmarkt heeft eerdere redenen. Als eerste is er de onmiddellijke beschikbaarheid van een occasion. Dat is een belangrijk aspect nu de levertermijnen van nieuwe auto’s zo lang zijn geworden. Daarnaast is er ook een groter aanbod aan occasions (van een recent bouwjaar) vanwege faillissementen of simpelweg omdat minder mensen een auto nodig hebben nu thuiswerken aan populariteit heeft gewonnen. Huishoudens besluiten daardoor hun tweede auto weg te doen.
De top 5 van populairste automerken op de tweedehandsmarkt in België wordt gevormd door Volkswagen, BMW, Mercedes, Opel en Peugeot.
Elektrificatie
Bij de nieuwe auto’s zien we in België een duidelijke elektrificatie trend. Dat is vooral te danken aan de zakelijke markt. Deels geëlektrificeerde auto’s waren bij onze zuiderburen in juni goed voor 31,3 procent van de inschrijvingen, waarbij klassieke hybrides (zonder stekker) goed zijn voor 16,4 procent, oplaadbare exemplaren voor 11,1 procent en volledig elektrische personenwagens voor 3,8 procent marktaandeel. Deze groei gaat vooral ten koste van diesels (die nog maar 22,8 procent van de verkopen genereren), terwijl benzinemodellen met 45,1 procent van de inschrijvingen veruit het populairst blijven. Op de occasionmarkt zijn de modellen met een verbrandingsmotor goed voor respectievelijk 45,2 procent en 50,5 procent van de transacties.
De overgrote meerderheid van de elektrische auto’s wordt in België zoals gezegd nog altijd aangeschaft door bedrijven. In de eerste jaarhelft ging het om 9.097 exemplaren. Daarvan werden er 86 procent ingeschreven op naam van een bedrijf en 12,4 procent op naam van particulieren. Net 1,7 procent kwam op naam van zzp’ers te staan. Bij plug-in hybride auto’s is het beeld hetzelfde. Hier gingen van de 26.078 inschrijvingen 87,5 procent naar bedrijven, 10,4 procent naar particulieren en 2,1 procent naar zelfstandigen.
Dit blijkt uit een analyse die Febiac heeft gemaakt van de autoverkopen in het eerste halfjaar. Over de hele linie gezien komt het verkoopaandeel van (deels) elektrische auto’s in België inmiddels wel in de buurt van de 20 procent. Volledig emissievrije exemplaren kwamen afgelopen 6 maanden uit op een marktaandeel van 3,9 procent; een lichte vooruitgang vergeleken met de 3,5 procent van dezelfde periode vorig jaar. Plug-in hybrides zagen hun marktaandeel stijgen van 7,3 naar 11,2 procent terwijl niet oplaadbare exemplaren 4,6 procent van de markt innamen.
Die opmars gaat ook in België zoals gezegd ten koste van diesels. Dergelijke personenwagens hadden in de eerste helft van 2020 nog een marktaandeel van 32,9 procent maar dat is nu gedaald naar 26,9 procent in het eerste kwartaal en 25,6 procent in de afgelopen drie maanden. Modellen met een benzinemotor waren in België goed voor 53,9 procent van de verkopen terwijl dat een jaar geleden nog 51,8 procent bedroeg.
Cirkel
Om de cirkel rond te maken: Traxio, een andere belangenvereniging voor de autosector, wijst op een extra reden voor de kelderende autoverkopen: twijfels bij de consument rond de aandrijflijn die hij moet kiezen. Men aarzelt vooral tussen plug-in varianten en volledig emissievrije auto’s: “Elektrische modellen blijven duur en de onzekere toekomst van verbrandingsmotoren doet klanten hun aankoop uitstellen en/of kiezen voor een tweedehandse personenwagen”.
Ook de wijzigingen van het mobiliteitsbeleid binnen de grote stadscentra in België doen de inwoners hun houding ten aanzien van autobezit herzien. Brussel is daarvan het meest prominente voorbeeld, met de uitbreiding van de zones waarin niet sneller dan 30 km/u mag worden gereden, de parkeerbeperkingen en de plannen om een kilometerheffing in te voeren, enzovoort.