De 308 SW stationwagen werd vrijwel tegelijk met de hatchback gepresenteerd, maar de lancering ervan wordt uitgesteld. Liefhebbers van de combi variant zullen moeten wachten tot februari 2022. Sommige apparatuur van de Peugeot 308 kan niet direct op de assemblagelijnen worden gemonteerd vanwege het tekort aan halfgeleiders.
De onderdelen schaarste betekent dat de DS 7 Crossback en de Peugeot 508, die in dezelfde fabriek in Mulhouse worden geproduceerd als de nieuwe 308, ook getroffen kunnen worden door het tekort aan halfgeleiders. Peugeot ziet zich genoodzaakt de lancering van zijn 308 SW uit te stellen, terwijl de productie van de hatchback minder snel op gang komt dan gehoopt. Dat kost het Franse automerk flink wat marktaandeel.
Het halfgeleidertekort, dat nu bijna 1 jaar duurt, treft Peugeot dus hard. Volgens mijn bronnen heeft de Stellantis fabriek in Mulhouse een ernstig gebrek aan onderdelen, tot het punt dat de commerciële lancering van de Peugeot 308 SW stationwagen helemaal is uitgesteld tot februari 2022. Althans, in het beste geval. Er wordt niet uitgesloten dat het marktdebuut nog een langere vertraging oploopt. Er zijn een paar preproductie exemplaren gemaakt (waarmee de pers heeft kunnen rijden), maar Peugeot kan klantbestellingen nog niet verwerken.
Hoewel de hatchback al wel wordt geproduceerd, is soms niet alle uitrustingapparatuur beschikbaar. Bovendien moeten sommige auto’s die uit de fabriek komen, vóór levering aan de klant bij de dealer verder worden afgewerkt. Dat klinkt als een rommelige en chaotische werkwijze, maar het is feitelijk nog het beste scenario omdat het vaker voorkomt dat de productie in de fabriek helemaal moet worden stilgelegd. Als gevolg hiervan worden veel werknemers gedeeltelijk werkloos. Zo ging de fabriek in Mulhouse in september cumulatief bijna 2 weken dicht, wat onvermijdelijk gevolgen had voor de lonen. Ook worden de arbeidsomstandigheden gewijzigd, omdat de montagelijnen op de dagen dat er wél geproduceerd wordt sneller draaien, om een deel van de outputdaling op te vangen.
De vraag rijst nu wat de gevolgen hiervan zijn voor de Peugeot 508 en DS 7 Crossback; 2 modellen die ook in de fabriek in Mulhouse worden geproduceerd. Hoewel hun verkoopvolumes veel lager zijn dan die van de 308, zouden ook zij kunnen lijden onder het wereldwijde halfgeleider tekort dat veel fabrikanten over de hele wereld treft, vooral omdat zij veel elektronica aan boord hebben. De schokkerige werking van de productie is in ieder geval niet zonder gevolgen voor de levertijden, die momenteel voor de 3 modellen variëren tussen de 3 en 9 maanden. Het valt nog te bezien hoe de situatie zal evolueren, vooral omdat de automobielsector slechts een kleine speler is voor de halfgeleiderindustrie, terwijl fabrikanten van computers en elektronische apparaten (telefoons, spelconsoles, enz.) een hogere afnemer status hebben. Om nog maar te zwijgen van het feit dat, afgezien van de fysieke capaciteit van fabrieken om elektronische controllers te produceren, niet alle autofabrikanten noodzakelijkerwijs bereid zijn een hoge prijs te betalen voor hun chips, hetgeen het gevolg is van een beperkt aanbod voor een steeds toenemende vraag.