BMW kan ook komend jaar de vraag naar haar elektrische auto’s niet aan. Daardoor moeten consumenten vaak maanden wachten op de levering. Omdat de zaken boven verwachting goed gaan, gaat het Duitse concern 6.000 nieuwe medewerkers aannemen.
De vraag naar de elektrische BMW’s is veel groter dan het bedrijf momenteel kan produceren. Wie een BMW i4 of iX bestelt, moet daardoor maanden wachten totdat de auto’s worden geleverd. Dat zal de komende tijd zo blijven, zegt Oliver Zipse, bestuursvoorzitter van BMW. Hetzelfde geldt voor de elektrische uitvoering van de nieuwe 7-serie waar BMW in 2022 mee komt (de i7, red.). “Daar zal het niet anders mee zijn”, verwacht hij.
De vraag naar de elektrische modellen is volgens Zipse groter dan verwacht, maar ook spelen aan de productiekant de problemen veroorzaakt door de wereldwijde chiptekorten mee. Veel autofabrikanten kunnen daardoor sinds vorig jaar minder auto’s produceren dan ze zouden willen. De BMW topman verwacht dat de chipsituatie vanaf het tweede kwartaal van 2022 langzaamaan beter zal worden, maar het duurt nog zeker tot het einde van het jaar voordat het in de buurt van normaal komt.
BMW gaat de komende tijd 6.000 nieuwe medewerkers aannemen. Volgens Zipse zijn de nieuwe arbeidsplaatsen vooral nodig voor de productie van elektrische auto’s. BMW heeft nu 120.000 mensen in dienst. De Duitse fabrikant zoekt onder meer experts op het gebied van software, batterijen, rij hulpsystemen, IT-beveiliging en cloud systemen.
Bij de overgang naar elektrisch rijden is de laadinfrastructuur een probleem in veel Europese landen, ziet Zipse. “In Europa groeit het aantal elektrische auto’s momenteel 5 keer zo snel als de infrastructuur”. Daardoor is de BMW topman tegen een verbod op auto’s met verbrandingsmotoren. “Dat zou de grootste industrie in Duitsland onvermijdelijk in een krimpscenario brengen. Wij pleiten er eerder voor om de CO2-doelstellingen te combineren met bindende doelstellingen voor de laadinfrastructuur”.
BMW is zelf een van de investeerders in het laadnetwerk Ionity, samen met Daimler, Ford, Hyundai en Volkswagen. “We zijn op de goede weg, maar publieke laders zijn maar goed voor ongeveer 20 procent van het totale laadgedrag. Thuisladen heeft het grootste aandeel en dat geeft problemen in het elektriciteitsnetwerk. Laadinfrastructuur is duur voor investeerders. Het kost tijd voordat het businessmodel winstgevend is”.