Met de nieuwe Tonale betreedt Alfa Romeo het segment van de compacte SUV modellen. De productieversie blijft dicht bij de conceptstudie die in maart 2019 op de autosalon van Genève werd getoond. Hier lees je alle informatie over de auto die voor een ommekeer moet gaan zorgen!
Alfa Romeo heeft afgelopen maand in Nederland een derde minder auto’s verkocht dan in hetzelfde tijdvak van 2021. Toen gingen de zaken ook al niet florissant. In januari werden er slechts 14 auto’s op kenteken gezet, nog niet eens de helft van het resultaat dat het veel exclusievere Bentley wist te boeken. De slechte gang van zaken heeft alles te maken met het feit dat Alfa Romeo ruim de tijd heeft genomen om een model in het dichtbevolkte segment voor compacte SUV modellen te ontwikkelen. Daardoor kon het merk geruime tijd geen auto in de prijsklasse van de Giulietta aan bieden. Maar nu is de Tonale dus productie klaar. Is het gezegde ‘eind goed, al goed’ van toepassing?
De Italianen gingen hun eigen weg met de ontwikkeling van het model en stelden een aantal prioriteiten die echt nieuw terrein betekenden. Wie had bijvoorbeeld gedacht dat de introductie van deze auto vergezeld zou gaan met een wereldprimeur in het onderhoudsboekje? Als de eigenaar akkoord gaat, wordt de volledige voertuiggeschiedenis van de Tonale namelijk opgeslagen als een NFT (Non-Fungible Token) op basis van het blockchain concept. De documentatie is dan beschikbaar als een vervalsing bestendig digitaal certificaat. Dit is nog nooit eerder gebeurd. Alfa Romeo verwacht daarom bovengemiddeld hoge inruilwaardes voor de Tonale te kunnen realiseren.
Maar laten we, voordat we over verkopen nadenken, eerst eens goed naar de Tonale kijken. Alleen al het bestuderen van de afmetingen leert dat de SUV een sportieve vertegenwoordiger van zijn klasse wil zijn. Met een lengte van 4,53 meter en een hoogte van 1,60 meter is de Tonale 3 centimeter langer en 7 centimeter lager dan een Volkswagen Tiguan.
Het mooie is: Ondanks de gehurkte lijn hebben de achterpassagiers geen last van ruimtegebrek. De knieën zijn duidelijk blij met een wielbasis van 2,63 meter. Daarentegen blijft het laadvolume van afgerond 500 liter achter bij de concurrentie.
Over het achtercompartiment gesproken: er is geen ontgrendeling op afstand voor het neerklappen van de 60:40 gedeelde rugleuning van de achterbank, maar de klep zelf gaat elektrisch open.
Technisch gezien is de Tonale gebaseerd op het “Small Wide” oftewel het SCCS (Small Common Components and Systems) platform uit 2005, waarop ook de Jeep Compass is gebaseerd. Met zijn afmetingen verschilt de SUV van Alfa Romeo echter van zijn stamceldonor want hij is langer, breder en platter. De ontwikkeling van de Tonale was in een te vergevorderd stadium toen de autoconcerns Peugeot SA en Fiat Chrysler Automobiles (waartoe Alfa Romeo behoort) besloten te fuseren. Het huwelijk (met de vorming van de Stellantis Groep als resultaat) zal pas in 2023 vruchten afwerpen. Dan zal Alfa Romeo gebruik kunnen maken van de modernere techniek van Peugeot SA. Dat zal zichtbaar worden in de vorm van de introductie van een kleiner SUV model (op basis van de DS 3 Crossback) waarvan ook een volledig elektrische versie op de markt komt.
De focus van de Tonale ligt op andere eigenschappen. Volgens de fabrikant zou de SUV de modernste Alfa Romeo aller tijden moeten zijn. Deze krachtige belofte heeft vooral betrekking op de aanpasbare digitale instrumentarium (met 12,3 inch display), de Amazon Alexa taalassistent en de uitgebreide connectiviteitsfuncties. Dankzij de verbinding met het 4G-netwerk ontvangt het op Android gebaseerde infotainment systeem realtime verkeersgegevens en kan het ook “over the air” worden bijgewerkt. Degenen die liever met de hand dan met de stem werken, kunnen hun commando’s typen op een 10,25 inch touchscreen in het midden van het dashboard. Daar vindt u ook de instelmogelijkheden van de assistentiesystemen.
Adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistenten en fileassistenten zijn allemaal aan boord. Verder beschikt de SUV over slaperigheidsdetectie, een noodrem functie, een dode hoek waarschuwing en (optioneel) een beschermenkel die waarschuwt voor dwars verkeer. Ook kan de bestuurder met het 360 graden camerasysteem (ook optioneel) zelf een beeld krijgen van eventuele gevaarlijke situaties. Wat betreft parkeren kan de Tonale desgewenst ook zelf het stuur overnemen en in/uit parkeerplaatsen manoeuvreren. Klanten kunnen de Tonale ook gebruiken als brievenbus- of pakketstation via de “Secure Delivery Service” en koeriersdiensten elektronisch toestemming geven om voor een levering de Alfa Romeo te openen. Niet alleen de kofferbak, maar ook de cabine van de auto. Om achteraf een goede vergrendeling te garanderen, is de Tonale verbonden met een app die verschillende voertuigparameters uitvoert en in sommige gevallen ook actief aanstuurt. In de auto zelf kunnen smartphones zowel via Android Auto als via Apple Carplay worden gekoppeld. Voor het opladen wordt gebruik gemaakt van een inductief opbergvak.
Alfa Romeo betreedt nieuwe wegen met de aandrijving. De Tonale is het eerste model in het portfolio dat geëlektrificeerd is. Bij de marktintroductie zijn er 2 hybride versies (130 en 160 pk) verkrijgbaar bij de dealers. In normale omstandigheden wordt het rijden in beide gevallen verzorgd door het vermogen van een 1,5 liter benzinemotor met een turbo met variabele geometrie, maar langzame manoeuvres zoals parkeren kunnen puur elektrisch worden uitgevoerd. Een 48 volt installatie levert hiervoor 22 pk extra. Via recuperatie wordt die accu opgeladen.
Later in het jaar volgt een plug-in hybride met 275 pk als topmodel. Die haalt zijn cumulatieve vermogen uit een 1,3 liter turbobenzinemotor voorin en een 122 pk sterke elektromotor op de achteras. In het stadsverkeer moet dankzij de 15,5 kWh accu tot 80 puur elektrische kilometers mogelijk zijn. Gemiddeld minimaal 60 kilometer. Juist deze PHEV aandrijflijn is de reden waarom de verkoop van de Tonale niet zoals gepland in het najaar van 2021 startte. Destijds zei merkchef Jean-Philippe Imparato, die in januari 2021 daags na de huwelijksvoltrekking tussen Peugeot SA en Fiat Chrysler Automobiles, was aangesteld, niet tevreden was met de prestaties van de stekker hybride aandrijving.
De nieuwe Tonale moet een mijlpaal worden voor de toekomst van het merk en dient dienovereenkomstig te worden uitgerust. Met andere woorden: hij zou meer moeten presteren dan de concurrentie. In vergelijking met de 240 pk sterke Jeep Compass 4xe is dat gelukt. De grotere accu (12 kWh in de Jeep) is bepalend voor de extra prestaties. Het elektrische piekvermogen in de Alfa Tonale kon daardoor worden verhoogd tot 136 pk. Volledige oplading met behulp van de 7,4 kW lader neemt overigens 2,5 uur in beslag.
De enige conventionele aandrijving in het portfolio is een 1,6 liter turbodiesel met 130 pk in combinatie met een 6-traps automatische transmissie met dubbele koppeling. Alfa levert echter voor geen enkele variant een manuele handbak: de licht geëlektrificeerde modellen werken met een 7-traps dubbele koppeling, de Tonale met plug-in hybride aandrijving beschikt over een 6-traps automaat. Met uitzondering van de vierwielaangedreven PHEV, sturen alle versies al het vermogen naar de vooras.
Alfa Romeo claimt graag een sportief – emotionele insteek. Het is dan ook niet verwonderlijk dat de Italianen de nadruk leggen op de dynamische kwaliteiten van de Tonale die gaat concurreren in een segment waar het aanbod aan bovengemiddeld dynamisch rijdende SUV modellen beperkt is. De Alfa Romeo heeft rondom onafhankelijke wielophanging op basis van de McPherson constructie en frequentie selectieve schokdempers, die ofwel verharden of ontspannen, afhankelijk van de intensiteit van de verticale beweging. Het afremmen wordt verzorgd door klauwen met 4 zuigers en intern geventileerde schijven op de vooras. Alfa Romeo integreert daar ook een elektronisch sper differentieel. Afhankelijk van de gekozen rij modus is het onderstel afgestemd op comfort of sportiviteit. De bestuurder maakt zijn keuze uit de verschillende rij modi met behulp van de DNA schakelaar in de middenconsole. Naast een op efficiëntie gerichte modus kan hij ook ‘sport’ of ‘comfort’ selecteren. In de dynamische modus werken alle aandrijfeenheden samen met volledige toewijding, terwijl de elektromotor en de 4 cilinder benzine-unit variabel arbeid verrichten in de modus ‘normaal’. Met een verhouding van 13,6:1 is de stuuroverbrenging zeer direct. Het wijzigen van de rij modus heeft ook invloed op de hoeveelheid koppel die beschikbaar komt. Alfa Romeo rubriceert de afstemming van het onderstel in 2 groepen. De comfortabele deelselectie omdat de modi “Advanced Efficiency” en “Normal”, terwijl “Dynamic” en “ESC Off” logischerwijs sportief en scherp zijn.
Qua uitrusting biedt Alfa Romeo 4 varianten aan in totaal 2 lijnen. De instapversie Sprint benadrukt de sportieve kant van de SUV en kan worden opgewaardeerd naar het Veloce uitrusting niveau. De Tonale is daarnaast leverbaar als Super en Ti. Dan ontvang jij een SUV met beslist een elegant voorkomen. Alfa heeft nog geen specifieke kenmerken van de diverse uitrusting niveaus gepubliceerd, maar het zouden typische insignes moeten zijn zoals sierstiksels, sierpanelen, leer en alcantara. Feit is: als je wilt, kun je de voorstoelen niet alleen verwarmen, maar ook ventileren. Ondertussen zorgt een automatisch airconditioningsysteem met 2 zones voor de juiste temperatuur. Sfeerverlichting en het Harman/Kardon geluidssysteem zijn verantwoordelijk voor de uitstraling en akoestiek in het interieur.
De Alfa Romeo Tonale is vanaf juni 2022 verkrijgbaar bij de dealers. De auto is te bestellen vanaf het einde van het eerste kwartaal. De prijzen beginnen waarschijnlijk rond de 38.500 euro, terwijl voor de PHEV versie gerekend moet worden op een tarief van om en nabij de 50.000 euro. De Tonale is gebouwd in de Zuid Italiaanse fabriek Pomigliano d’Arco bij Napels.
