De autoproductie bij VDL Nedcar ligt vanaf maandag stil. De aanvoer van zogeheten kabelbomen die nodig zijn voor de productie van de BMW en Mini modellen stokt door de oorlog in Oekraïne. Hoelang de werkzaamheden stil komen te liggen, weet VDL niet. Vorig jaar werd de productie ook al een aantal keer kort gestaakt, toen door een gebrek aan computerchips. Dit tekort is voorlopig ook nog niet opgelost.
De Russische invasie in Oekraïne brengt verschillende spelers in de autobranche in de problemen. Zo zien Renault en Volkswagen zich genoodzaakt hun productie te onderbreken of te verplaatsen. Ook bandenfabrikant Nokian Tyres communiceren hierover om aan te geven dat zij hun productieactiviteiten zouden onderbreken of verplaatsen als gevolg van het conflict in Oekraïne. En dat is waarschijnlijk nog maar het begin.
Het is natuurlijk niets vergeleken met de menselijke drama’s ter plaatse, maar de invasie van Oekraïne door Russische strijdkrachten heeft nu al gevolgen voor veel industriële sectoren, waaronder de autosector. Voor Renault zal de verscherping (of zelfs de sluiting) van de grenzen tussen Rusland en zijn buurlanden gevolgen hebben voor de levering van onderdelen die per vrachtwagen naar zijn fabrieken in Rusland worden vervoerd. Als gevolg daarvan zal de productie deze week worden stopgezet wegens gebrek aan onderdelen. Voor Renault is de impact geen kattenpis, wetende dat de Russische markt 8 procent van zijn winst vertegenwoordigt. “De onderbrekingen zijn hoofdzakelijk te wijten aan de verscherping van de grenscontroles in de transitlanden en de noodzaak om een aantal gevestigde logistieke routes te wijzigen”, zo laat een woordvoerder van AvtoVAZ, de Russische tak van Renault, weten.
Voor Volkswagen ligt de zaak iets anders, maar de gevolgen zijn dezelfde, aangezien het Duitse autoconcern de productie in 2 van haar Duitse fabrieken zal moeten onderbreken wegens vertragingen bij de levering van onderdelen uit Oekraïne. Ook dochter Porsche en branchegenoot BMW is door de oorlog in Oekraïne fors in de problemen gekomen. Ford is eveneens het slachtoffer van deze situatie, aangezien deze Amerikaanse fabrikant de helft van de aandelen bezit van een joint venture (Ford Sollers genaamd) die 3 assemblage- en productievestigingen op Russisch grondgebied heeft. Hoewel Ford liet weten de wetten en sancties van de Verenigde Staten en/of Rusland na te zullen leven, hebben de Amerikanen niet gespecificeerd in welke mate de 3 Russische fabrieken zijn getroffen. Landgenoot General Motors zal nu opgelucht zijn dat zij haar activiteiten in Rusland een paar jaar geleden al heeft opgedoekt. Dat had enerzijds te maken met de tegenvallende bedrijfsresultaten, maar anderzijds ook met de snel verslechterende maatschappelijke situatie in het land waarbij het van kwaad naar erger ging, met nu de Oekraïne oorlog als dieptepunt.
Volgens adviesbureaus J.D. Power en LMC Automotive zal de Russisch-Oekraïense crisis een directe impact hebben op de wereldwijde automarkt. Zoals de kaarten nu liggen, schatten zij dat er dit jaar 400.000 minder voertuigen zullen worden verkocht, waardoor de totale prognose zal dalen tot een afzet van 85,8 miljoen exemplaren. Maar het verlies qua verkoop zal naar boven moeten worden bijgesteld indien het conflict verergert. De gevolgen van de verschillende economische, financiële en andere sancties, en de beperkingen die worden toegepast door Rusland enerzijds en de rest van de wereld (Europa, Verenigde Staten, Verenigd Koninkrijk, Japan) anderzijds, kunnen daarvoor ook aanleiding geven.
Het feit dat de olieprijzen nu meer dan 100 dollar per vat bedragen zal het economisch herstel van de automarkt, vooral in Noord-Amerika en Europa, ook belemmeren omdat de bestedingsruimte voor de consument als gevolg van de inflatie zienderogen daalt.