De prijs van de 707 uitvoering van de DBX, herkenbaar aan grotere koelopeningen en forsere bumpers, is bekend: 323.433 euro.
Ondanks bovengenoemd extra uiterlijk vertoon, is de belangrijkste reden om voor deze nieuwe versie te gaan waarschijnlijk het hogere motorvermogen en -koppel. Voor het extra geld dat de 707 variant moet opbrengen (de reguliere uitvoering kost 276.964 euro) krijg je namelijk geen 550 pk / 700 Nm variant van de 4,0 liter V8 motor, maar een 707 pk / 900 Nm versie. Daarmee is de DBX momenteel de sterkste auto in zijn klasse; geen onbelangrijke eigenschap voor een model waarvan de doelgroep een hoog ‘rupsje nooit genoeg’ heeft. Aston Martin verwacht dat 60 procent van de klanten voor de SUV zal opteren voor het nieuwe topmodel.
Autointernationaal vindt bovenstaande projectie ambitieus, maar misschien is ook hier de wens wel de vader van de gedachte. Aston Martin is namelijk nog steeds bezig zijn financiële wonden, veroorzaakt door een tegenvallende belangstelling voor haar bestaande sportwagens en een te ambitieus ontwikkelingsprogramma voor nieuwe alternatieven met de motor midscheeps achter, te likken. Aandeelhouders krijgen wellicht, bij het horen dat de 707 uitvoering 60 procent van de DBX verkopen voor zijn rekening gaat nemen, het idee dat zij nu rustig kunnen gaan slapen.
| Aston Martin | Ferrari | Lamborghini |
| DBX | Purosangue | Urus |
| 0707 | V8 | – |
| 323.433 euro | ± 350.000 euro | 312.975 euro |
Terug naar de auto zelf. De 2.245 kilo wegende mastodont sprint in 3,3 seconden naar 100 km/u en gooit pas bij 310 km/u de handdoek in de ring. Deze prestaties zijn zoals gezegd te danken aan een 4,0 liter grote V8. Dit blok (met 2 turbo’s) is niet van eigen makelij, maar van Mercedes-AMG wiens moederbedrijf aandeelhouder en samenwerkingspartner van Aston Martin is. De motor is gekoppeld aan de 9-traps automaat die niet alleen rustig en vloeiend kan schakelen, maar ook met droge tikken bloed snel van verzet kan wisselen. Afhankelijk van de werklast van de V8 is er sprake van zacht gerommel uit de 4 uitlaatpijpen of keihard gehamer.
Aston Martin heeft vanzelfsprekend het onderstel van de DBX aangepast aan het hogere motorvermogen. De luchtvering werd grondig herzien en de klant kan opteren voor wielen die maximaal 23 inch groot zijn. Het comfort lijdt niet noemenswaardig onder de aangescherpte, sportievere rijeigenschappen . Enerzijds biedt het onderstel voldoende souplesse en anderzijds doet de DBX 707 in de meest dynamische rijstand weinig onder voor een sportwagen. De SUV blijft in een bocht mooi vlak liggen, de variabele vierwielaandrijving zoekt in een bocht nadrukkelijk naar grip en de besturing biedt voldoende grip om de Aston Martin in toom te houden.