Honda, Nissan en Toyota zijn het minst voorbereid op de transitie naar emissievrije mobiliteit. Dat schrijft onderzoeksbureau Influencemap in een rapport.
De 3 Japanse autofabrikanten blijven momenteel achter bij de concurrentie als het gaat om de overstap naar elektrische modellen. De bevindingen zijn gebaseerd op een beoordeling van de aangekondigde plannen van 12 grote automakers op het gebied van klimaatbeleid, gekoppeld aan een onderzoek van de productieplannen van de automakers tot 2029. Deze informatie is afkomstig van informatiedienstverlener IHS Markit, maar ook beschikbaar voor de goed geïnformeerde burger. Mensen die het autonieuws volgen, weten dat de verkoopaantallen van de Honda E net zo klein zijn als de actieradius van dit model. En Nissan, een pionier met de eerste generatie Leaf, is haar voorsprong op de concurrentie kwijtgeraakt toen de teleurstellende opvolger werd gepresenteerd. Die weet de bakens amper te verzetten. Toyota is nu pas zover om een elektrische auto te introduceren, de BZ4X. De specificaties daarvan (motorvermogen, batterijcapaciteit, laadsnelheid) steken niet boven de middelmaat uit.
Voor het reduceren van de opwarming van de aarde met 1,5 graad is het noodzakelijk dat in 2030 minimaal 57,5 procent van de nieuwe, aan de klant geleverde auto’s emissievrij is. De gecombineerde wereldwijde productie van elektrische voertuigen door alle autofabrikanten zal naar verwachting in 2029 echter slechts 32 procent bedragen. Dit betekent dat de branche de productie van emissievrije personenwagens in het laatste jaar voor de decennium wisseling met 80 procent moet verhogen om de klimaatdoelstelling voor 2030 te halen. Volgens de studie van Influencemap zal in 2029 naar verwachting slechts 14 procent van alle auto´s die door Toyota geproduceerd worden elektrisch zijn. Voor Honda is dit 18 procent en voor Nissan 22 procent. Voor Ford en de Volkswagen Groep zitten in 2029 op respectievelijk 36 procent en 43 procent.
Zelf verwacht Toyota in 2030 dat een derde van haar autoproductie een elektrisch exemplaar betreft. Daarvoor investeert het Japanse bedrijf 60 miljard euro in de transitie. Vanaf 2035 verkoopt Lexus alleen nog maar elektrische auto´s. Honda investeert het komende decennium 37 miljard euro en verwacht dat ruwweg de helft van de productie in 2030 uit elektrische auto´s zal bestaan. De alliantie die Nissan met Renault en Mitsubishi heeft, kondigt aan de komende 5 jaar 20 miljard euro te investeren in de transitie. Dat bedrag maakt, kijkend naar de sommen geld die de concurrentie uitgeeft, echter weinig indruk.
Overigens heeft volgens onderzoeksbureau Influencemap vrijwel de hele auto-industrie boter op haar hoofd. In het rapport staat: “Alle 12 de bedrijven die voor dit onderzoek zijn geanalyseerd, hebben publiekelijk hun steun uitgesproken voor het Akkoord van Parijs. Maar slechts één, Tesla, houdt zich bezig met beleid dat in overeenstemming is met de doelstellingen van de overeenkomst, en slechts twee ,Tesla en Mercedes-Benz, zullen naar verwachting snel genoeg overstappen op elektrische voertuigen om te kunnen voldoen aan de ´1,5 graad reductie´ doelstelling van het International Energy Agency”.
Tot slot stellen de opstellers van het rapport ook dat de groeiende populariteit van SUV modellen de CO2 reductie door de autosector bedreigt. Dat verwijt is echter niet helemaal terecht. Omdat het accupakket bij een elektrische auto doorgaans in de wagen bodem wordt geplaatst, is het model noodzakelijkerwijs relatief hoog. Je komt dan al snel uit op het carrosserieconcept van een SUV. Het heeft geen zin om dit autotype aan de schandpaal te nagelen. Influencemap zou eigenlijk blij mogen zijn dat er zoveel elektrische SUV alternatieven zijn voor klassiek aangedreven modellen als de Nissan Qashqai, Renault Captur en Volkswagen Tiguan.