Honda heeft het maar druk vandaag. Naast de aankondiging van de nieuwe Civic Type-R met een plaagfoto presenteert de Japanse autofabrikant ook de eerste afbeeldingen van de nieuwe CR-V. En dat allemaal in het kader van de 50ste verjaardag van de Civic. En tja, waarom zou Honda dan niet de nieuwe CR-V voorstellen? Alle modellen van het merk van na 1972 zijn namelijk schatplichtig aan de originele Civic. Enerzijds omdat Honda wellicht terug naar de basis (lees: uitsluitend motorfietsen bouwen) gegaan zou zijn als deze auto was geflopt en anderzijds omdat ook de CR-V nog aardig wat ‘Civic DNA’ heeft (zuinige motor, betrouwbare techniek, gezinsvriendelijk, geen dikdoenerij of agressieve uitstraling).
De CR-V zoals wij die nu kennen, is nog niet eens 4 jaar op de markt. Honda is er dus snel bij om de opvolger te presenteren, maar het kan gerust nog een jaar duren voordat deze nieuwe editie in de Europese showrooms verschijnt. En de meeste auto’s zijn op 5 jarige leeftijd wel over hun hoogtepunt heen. Honda kan het zich niet permitteren om de belangstelling voor de CR-V te laten versloffen want op de Noord Amerikaanse markt is de SUV in een fel verkoopgevecht verwikkeld met de Toyota RAV4. Die trok vorig jaar meer klanten (407.739 versus 361.271). Honda hoopt met de nieuwe CR-V zijn landgenoot van de troon te kunnen stoten.
De styling van de nieuwe CR-V doet een beetje van die van de kersverse Civic denken. Die gelijkenis begint bij de neuspartij en eerlijk gezegd eindigt die daar ook. Spionagefoto’s hebben duidelijk gemaakt dat de achterzijde eerder aan de Volvo V90 doet denken. Als de nieuwe neus jou veel langer lijkt, betekent dit niet dat jij een (ander) brilletje nodig hebt. Honda verplaatste de A-stijl van de CR-V bijna 13 centimeter naar achteren en bijna 8 centimeter naar buiten om het zicht naar voren te verbeteren. Dit verandert de proporties van de CR-V fundamenteel, waardoor hij er veel meer als een echte SUV uitziet dan de vorige generatie. In totaal is het model bijna 10 centimeter langer dan de uitgaande editie. De wielbasis nam met 4 centimeter toe en de spoorbreedte met 2,5 centimeter. Beide wijzigingen zouden moeten bijdragen aan een soepeler rijgedrag.
Honda zegt dat bovengenoemde veranderingen samen met modificaties aan de ophanging, het chassis en de stuurinrichting de nieuwe CR-V niet alleen verfijnder, maar ook leuker moeten maken om mee te rijden. Net als de huidige CR-V krijgt ook de nieuwe editie een hybride aandrijflijn. Het systeemvermogen neemt echter toe tot 207 pk en qua koppel kan er gerekend worden op 330 Nm. Bij de huidige CR-V zijn die waarden 184 pk en 316 Nm. Gelet op de grotere maatvoering valt een hoger gewicht niet uit te sluiten dus of de prestatieverbetering in lijn zal zijn met de vermogenstoename, valt te betwijfelen. Wel zorgt de verbeterde aandrijflijn er voor dat er voortaan 500 kilo mag worden getrokken. Voorheen was rijden met een aanhanger niet aan de orde. Of je een trailer überhaupt nodig hebt, is lang niet nodig want Honda belooft een aanzienlijk grotere bagageruimte waarmee ook de Toyota RAV4 de loef wordt afgestoken.
Over het dashboard van de nieuwe CR-V kan gemeld worden dat die geheel in stijl van de jongste Civic is. Dat betekent een 7 à 9 inch groot infotainment scherm en ventilatieroosters over de volle breedte van de boordplank. Een digitaal instrumentarium is voortaan universeel voor de CR-V reeks, dus ook bij het basismodel geen analoge meters meer. Honda Sensing biedt een uitgebreid pakket aan (actieve) veiligheidssystemen. Voorbeelden zijn dodehoekmonitoring, filehulp, een remassistent bij lage snelheid en verkeersbordenherkenning. Buiten het Honda Sensing pakket is de nieuwe CR-V monitor ook voorzien van een vermoeidheidssensor voor de bestuurder en een herinneringsfunctie dat er iemand op de achterbank zit (of ligt) als er een voorportier wordt geopend. Honda zegt ook haar adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie opnieuw gekalibreerd te hebben om natuurlijker te reageren.
Het stoelontwerp is helemaal herzien en Honda zegt dat de nieuwe zetels vermoeidheid tijdens langere ritten zullen verminderen. Vooralsnog zijn er alleen foto’s van de Amerikaanse versie van de CR-V. In het interieur van die uitvoering zien we een traditionele automaat hendel. Die hoort bij de 1.5 Turbo motor die aldaar op het leveringsmenu staat. Onze CR-V met hybride aandrijflijn krijgt geen keuzeknuppel, maar druktoetsen om de transmissie mee aan te sturen. De jongste Civic e:HEV beschikt daar ook over. In een later stadium wordt de CR-V ook leverbaar met een plug-in hybride aandrijflijn in combinatie met vierwielaandrijving.
