Kia heeft de wind in de rug. Afgelopen voorjaar werd de EV6 uitgeroepen tot ‘Auto van het Jaar’ in Europa. Het was voor het eerst dat een Koreaanse fabrikant in deze prijzen viel. Ondertussen is Kia hard op weg om zich op 31 december Nederlands populairste automerk te mogen noemen. Daarmee zou Volkswagen dan van de troon gestoten worden. En ander merk dat door Kia naar het tweede plan wordt verwezen, is Suzuki. Deze Japanse fabrikant leverden in het verleden vaak de goedkoopst te onderhouden auto van Nederland. En op die kruideniersachtige kwalificatie mag je natuurlijk ook best trots zijn. Maar de Celerio heeft niet kunnen tippen aan het verkoopsucces van de Alto en de modellen waar Suzuki het momenteel vooral van moet hebben, de Ignis en de Swift, zijn in onderhoud duurder dan de nieuwe budgetkampioen: de Kia Picanto.
Dat blijkt uit onderzoek van de Consumentenbond. Die heeft berekend wat nieuwe én tweedehands auto’s kosten bij een kilometrage van 10.000 en 15.000. Daarbij is uitgegaan van een gebruiksduur van 5 jaar. Brandstof neemt een belangrijk deel van de totale onderhoudskosten van een auto voor zijn rekening. Maar daarna is afschrijving de voornaamste manier om geld door het afvoerputje te zien verdwijnen. Andere kostenposten zijn verzekeringspremies, motorrijtuigen belasting en onderhoud (inclusief banden). Gaan we uit van 10.000 kilometer per jaar (Nederlanders zijn de afgelopen jaren minder gaan rijden), dan ben je aan een nieuwe Kia Picanto 1.0 CVVT afgerond 270 euro per maand kwijt. Bij een tweedehands exemplaar gaat het opvallend genoeg om een hoger bedrag: 290 euro per maand. Dat komt doordat de Kia Picanto op de occassionmarkt een erg gewilde auto is, en daarmee een goede waardevastheid heeft. Dus je kan deze auto het beste nieuw kopen.
A segment
Ter vergelijking: in hetzelfde segment bedragen de maandkosten van de Citroën C1 respectievelijk 320 euro (nieuw) en 240 euro (tweedehands). Dat dit A segment model als occasion goedkoper is, komt doordat hij voor en habbekrats te koop is. Het aanbod, als je ook de Peugeot 108 en de Toyota Aygo meetelt, is namelijk enorm. De maandkosten van de eerste zijn volgens de Consumentenbond 320 euro respectievelijk 250 euro, en die van de tweede 290 respectievelijk 240 euro. Occasionkopers spitsen bij het horen van de merknaam ‘Toyota’ namelijk sneller hun oren dan bij ‘Citroën’ of ‘Peugeot’. Vandaar dat een nieuw gekochte Aygo bij inruil meer oplevert dan een C1 of een 108.
De Fiat Panda, een ander A segment model, heeft 300 euro (nieuw) respectievelijk 230 euro (tweedehands) aan maandkosten. Dat is dus ook een auto om, als je voor dit type valt, beter tweedehands kan kopen. De eerste eigenaar heeft dan al het grootste gedeelte van de afschrijving betaald. Van de Hyundai i10 heeft de Consumentenbond alleen de onderhoudskosten kunnen berekenen van de editie die in 2019 met pensioen is gegaan. Het gaat dus om tweedehands exemplaren en die zouden gemiddeld 260 euro per maand kosten. De Hyundai is hier dus duidelijk goedkoper dan Kia, maar dat komt omdat occasionkopers meer trek hebben in een Picanto dan in een i10. Van de Mitsubishi Space Star zijn de maandkosten respectievelijk 290 euro en 240 euro. Dit is dus ook een auto die je vooral tweedehands moet kopen als je op zoek bent naar (een vleugje) gestaalde perfectie. De Opel Karl is iets duurder in het onderhoud (300 respectievelijk 250 euro), terwijl de Suzuki Ignis juist wat goedkoper is. Maar zijn maandkosten van 280 euro voor een nieuw exemplaar zijn nog altijd meer dan die van de Kia Picanto. Een Ignis met levenservaring kost 290 euro. Dat laatste bedrag is meer dan menig ander A segment model, maar dat komt doordat Suzuki veel occasionkopers vertrouwd in de oren klinkt, met als gevolg pittige tweedehands prijzen. Tot slot de Volkswagen Up. Modellen van dit merk hebben de naam vaak stevig geprijsd te zijn. Als je bij inruil dan ook weer een relatief hoog bedrag terugkrijgt, is er bij wijze van spreken niks aan de hand, maar dat is bij dit Duitse model niet het geval. Daardoor is het de duurst te onderhouden A segment auto uit de vergelijking (330 eur0). Koop de Up dus tweedehands. Dan is er sprake van reëlere prijzen dan Volkswagen zelf hanteert. De maandkosten komen dan uit op 260 euro.
B segment
Hoe zit het de modellen die niet in de zogeheten boodschappenauto klasse vallen? Ook daar kan er maar één de goedkoopste in het onderhoud zijn. Maar het model dat ‘nieuw’ de laagste kosten heeft, hoeft niet perse ook tweedehands de beste budgetkeuze te zijn. Waarom dat kan verschillen, is uitgebreid aan de orde gekomen in bovenstaande 2 alinea’s.
Bij nieuwe B segment modellen is de autorijder het goedkoopst uit met de Suzuki Swift. Die kost maandelijks slechts 290 euro. Daarna volgen de Volkswagen Polo 1.0 MPI (330 euro), Mazda 2 (340 euro), de Nissan Micra (340 euro), Ford Fiesta 1.0 Ecoboost (370 euro), de Kia Stonic 1.2 MPi (380 euro), de Seat Arona 1.0 TSI (400 euro), de Mini Hatch One (450 euro), de Opel Crossland 1.2 Turbo (480 euro), de Ford Ecosport 1.0 Ecoboost (490 euro), de Peugeot e-2008 (490 euro), de Toyota Yaris Cross (500 euro), de Ford Puma 1.0 Ecoboost (540 euro) en de Peugeot 2008 1.2 PureTech (560 eur0). De rode draad: hoog zitten in een auto betekent (doorgaans) ook een hoger maandbedrag aan onderhoudskosten. Als consumenten zich bewust zouden zijn van dit kostenverschil, zouden zij dan nog wel zo lekker zitten in een SUV model?
De Citroën C3 1.0 PureTech ontbreekt in dit overzicht want de Consumentenbond heeft blijkbaar alleen voldoende gegevens kunnen vergaren van de tot en met 2017 geleverde editie. Hetzelfde geldt voor de Opel Corsa 1.0 Turbo. Helder, maar waarom neemt de Consumentenbond dan wel de Renault Clio iV 0.9 TCe op in overzicht? Die wordt al 3 jaar niet meer nieuw geleverd! Hetzelfde geldt voor de Renault Captur 0.9 TCe en de Skoda Fabia 1.2 TSI. Ook raar: de onderzoekers van de Consumentenbond meent wel te weten wat de kosten van het rijden in een Yaris Cross zijn (zie bovenstaande alinea), maar de gewone Yaris (waarvan veel meer praktijkgegevens beschikbaar zouden moeten zijn) schittert door afwezigheid! Hetzelfde geldt voor de Peugeot 208 (ontbreekt in het overzicht, terwijl de Peugeot 2008 in benzine én elektrische vorm in het overzicht staat, én ook nog eens de vorige generatie met 1.2 PureTech motor). En waarom ontbreekt de Fiat 500 in het kostenoverzicht? Dit model is dermate populair in Nederland dat er voldoende praktijkinformatie beschikbaar zou moeten zijn. Vanwege dit soort merkwaardige zaken ben je geneigd te denken dat ze de heren en dames van de bond te veel in een ivoren toren zitten …
Goed, de tweedehands B segment auto’s dan maar. Daarvan is de Citroën C3 1.0 PureTech (250 euro) het goedkoopst. Daarna volgen de Mazda 2 (280 euro), de Opel Corsa 1.0 Turbo (300 euro), de Renault Clio 0.9 TCe (300 euro), de Skoda Fabia 1.2 TSI (300 euro), de Suzuki Swift (310 euro), de Ford Ecosport 1.0 Ecoboost (320 euro), de Renault Captur 0.9 TCe (320 euro), de Nissan Micra (330 euro), de Mini Hatch One (340 euro), de Volkswagen Polo 1.0 MPI (360 euro), de Ford Fiesta 1.0 Ecoboost (370 euro), de Kia Stonic 1.2 MPi (390 euro), de Peugeot e-2008 (400 euro), de Seat Arona 1.0 TSI (400 euro), de Ford Puma 1.0 Ecoboost (450 euro), de Peugeot 2008 (460 euro) en de Opel Crossland 1.2 Turbo (480 euro). Dat de Citroën C3 het goedkoopst is, komt doordat niet iedereen warme gevoelens krijgt bij een tweedehands Franse auto. Onterecht, want de onderhoudskosten zijn niet significant hoger dan bij zijn segmentgenoten. Een aanrader voor occasionkopers dus, deze C3.
Ford fans kunnen, als zij in zijn voor een nieuw B segment model, beter voor de Fiesta gaan dan voor de Ecosport. Op de laatste schrijf je dermate veel af, dat hij een dure jongen is. Tenzij je een tweedehands exemplaar kiest, want dan betaal je de reële marktwaarde en niet wat Ford er voor vraagt. En omdat het gros van de occasionkopers met een grote boog om deze mislukte Ford heen loopt, heeft hij tweedehands lagere maandlasten dan de Fiesta, die gebruikt wel in trek is. Hetzelfde, maar dan andersom, geldt voor de Suzuki Swift. Dat is een waardevast autootje. Je kan hem daarom beter nieuw kopen, dan ben je relatief goedkoop uit. Tweedehands betaal je de hoofdprijs en eindigt deze Swift qua maandkosten daardoor in het middenveld.
C segment
Voor deze categorie auto’s (en het hierna volgende D segment) heeft Autointernationaal.nl de kosten bekeken bij een jaarkilometrage van 15.000. Het is aannemelijk dat met deze auto’s die geschikt zijn voor het hele gezin en daardoor vaak het primaire vervoermiddel zijn, gemiddeld meer gereden wordt dan met de tot nu toe besproken kleinere exemplaren.
Bij de nieuwe C segment auto’s is het overzicht als volgt. Het goedkoopst qua maandkosten is de Hyundai Ioniq Electric (520 euro). Daarna volgen de Dacia Duster 1.2 TCe (540 euro), de Kia Ceed 1.0 T-GDI (550 euro), de Opel Astra 1.0 Turbo (550 euro), de Dacia Lodgy 1.2 TCe (570 euro), de Kia Niro Hybrid (570 eur0), de Toyota Corolla 1.8 Hybrid (570 euro), de Volkswagen T-Roc 1.5 TSI (570 euro), de Peugeot 308 1.2 PureTech (580 euro), de Toyota C-HR 1.2 Turbo (580 euro), de Opel Grandland 1.2 Turbo (600 euro), de Kia e-Niro 64 kWh (620 euro), de Peugeot 3008 1.2 PureTech (650 euro), de Seat Ateca 1.0 TSI (650 euro), de Nissan Qashqai 1.2 (670 euro), de Volkswagen Tiguan 1.4 TSI (670 euro), de Mercedes-Benz CLA 180 (680 euro), de Volkswagen Golf 1.0 eTSI (680 euro), de Citroën C4 Space Tourer (690 euro), BMW 218i (700 euro), de Nissan Leaf 40 kWh (720 euro), de Cupra Born 58 kWh (730 euro), de Aiways U5 (740 euro), de Volkswagen ID.3 58 kWh (740 euro), de Polestar 2 Long Range (750 euro), de BMW X1 sDrive20i (830 euro) en de Opel Ampera-e (870 euro).
In dit overzicht staan diverse elektrische auto’s. Een goede zaak, want zo wordt duidelijk dat de bewering dat vandaag de dag elektrisch rijden goedkoper is dan je met een benzinemodel van A naar B verplaatsen lang niet altijd klopt. Vergelijk de maandkosten van de Volkswagen Golf met die van de ID.3 maar. Over deze 2 auto’s valt nog wel meer te vertellen. Zo is de jongste Golf nieuw relatief gezien geen goedkope auto, althans niet zo budgetvriendelijk als de Polo dat in zijn segment is. Menigeen vindt dat Volkswagen de 8ste editie van haar iconische model verprutst heeft en de occasionkoper lijkt het daar mee eens te zijn, want de Golf VIII is geen model waarop je opvallend weinig afschrijft. Verder valt op dat de Volkswagen ID.3 duurder is qua maandkosten is dan de technisch identieke, maar hoger gepositioneerde Cupra Born. Hoe dat kan? De slechte kwaliteitsreputatie van de ID.3 drukt de tweedehandsprijzen. Ook het feit dat Volkswagen dit elektrische model in grote, vaak niet goed afgewerkte, aantallen de markt in heeft gedrukt, draagt er aan bij dat de koper van een nieuwe ID.3 rekening moet houden met een relatief hoge afschrijving.
Voor wat betreft de elektrische auto’s: het is knap dat de Consumentenbond een representatief beeld van de maandkosten van de Aiways U5 durft te geven want van dat model is er dit jaar nog geen enkel exemplaar verkocht! En vorig jaar slechts 8 stuks! Waarom vermeldt de Consumentenbond dan dit model wel, en de vele malen populairdere Volvo XC40 niet? En waarom ontbreekt de Ford Focus? Dat riekt naar bevooroordeling van elektrische auto’s. Stop daar s.v.p. mee, Consumentenbond! Dat jullie een linksige club zijn, weten we wel, maar vertaal dat niet in het selectief voorlichten van de consument. Dat zijn communistische praktijken. Die lui dachten ook beter te weten wat goed is voor het volk. De gevolgen zijn bekend. Neem dus jouw doelgroep serieus en publiceer de maandkosten van ALLE populaire auto’s in Nederland (zoals de Ford Focus en Volvo XC40) en val de consument niet lastig met de exotische Aiways U5 die niemand koopt, maar blijkbaar wel in jouw elektrische straatje past. Trouwens, Autointernationaal.nl verneemt graag waar je vandaag de dag nog een nieuwe Opel Ampera-e of Volkswagen Tiguan 1.4 TSI kan kopen …
Over naar de maandkosten van tweedehands C segment auto’s. Ook hier is de Hyundai Ioniq Electric het goedkoopst met 380 euro aan maandelijkse kosten. Daarna volgen de BMW i3 (400 euro), de Nissan Leaf 40 kWh (430 euro), de Toyota Auris 1.8 Hybrid (430 euro), de Dacia Duster 1.2 TCe (450 euro), de Dacia Lodgy 1.2 TCe (450 euro), de Volkswagen Golf 1.2 TSI (450 euro), de Mercedes-Benz CLA 180 (460 euro), de Opel Astra 1.0 Turbo (460 euro), de Peugeot 308 1.2 PureTech (460 eur0), de Toyota C-HR 1.2 Turbo (470 euro), de BMW 218i (490 euro), de Kia Niro 1.6 GDI (490 euro), de Seat Leon 1.0 TSI (500 euro), de Kia e-Niro 64 kWh (510 euro), de Kia Ceed 1.0 T-GDI (520 euro), de Opel Ampera-e (530 euro), de Peugeot 3008 1.2 PureTech (530 euro), de Seat Ateca 1.0 TSI (530 euro), de Nissan Qashqai 1.2 (540 euro), de Toyota Corolla 1.8 Hybrid (540 euro), de Volkswagen Tiguan 1.4 TSI (540 euro), de Opel Grandland 1.2 Turbo (550 euro), de Volkswagen T-Roc 1.5 TSI (550 euro), de BMW X1 sDrive20i (600 euro) en de Citroën C4 SpaceTourer 1.2 PureTech (600 euro),
Speciale aandacht gaat hierbij naar de Nissan Leaf uit. Als jij zo’n elektrische hatchback wel ziet zitten, koop hem dan tweedehands want dan betaal je een veel reëlere prijs dan Nissan er nieuw voor vraagt. De Leaf is weinig geliefd en dit betekent hoge afschrijvingen voor de nieuw koper. Maar tweedehands is het geen afrader. Het is in geen enkel opzicht een spannende auto (noem hem gerust “duf”) , maar hij zit wel doortimmerd in elkaar.
D segment
Tot slot de grootste auto’s. Daarvan hebben de Peugeot 5008 1.2 PureTech en de Skoda Kodiaq 1.4 TSI nieuw de laagste maandkosten (beide 630 euro). Daarna volgen de Mazda CX-5 SA-G 165 (700 euro), de Volkswagen Passat 1.4 TSI (740 euro), de Skoda Enyaq iV 80 (770 euro), de Volkswagen ID.4 (770 euro) de Mercedes-Benz C 180 (790 euro), de Audi A4 1.4 TFSI (860 euro), de Cupra Formentor 1.4 e-Hybrid (890 euro), de BMW i4 eDrive40i (1.060 euro), de BMW iX3 (1.080 euro) en de Alfa Romeo Stelvio 2.0T (1.240 euro). Waarom de laatste vermeld is, is Autointernationaal.nl niet duidelijk. Het zou meer hout hebben gesneden als de Consumentenbond de maandkosten van bijvoorbeeld de Volvo V60 had onderzocht.
Bij de gebruikte D segment auto’s is het overzicht als volgt: Audi A4 1.4 TSI (510 euro), de Mercedes-Benz C 180 (510 euro), de Volkswagen Passat 1.4 TSI (530 euro), de Peugeot 5008 1.2 PureTech (570 euro), de Skoda Kodiaq 1.4 TSI (580 euro), de Skoda Enyaq iV 80 (610 euro), de Mazda CX-5 (630 euro) BMW iX3 (720 euro) en de Volvo XC60 D4 (930 euro). De Consumentenbond meent ook te weten want de maandelijkse kosten zijn van een tweedehands BMW i4, maar dat lijkt Autointernationaal.nl erg sterk, dus die auto is niet in het overzicht opgenomen.
Verder valt op dat de Mazda CX-5 nieuw relatief lage maandkosten heeft, maar tweedehands niet. Dat komt door de occasionprijzen. Je schrijft maar weinig op de CX-5 af en dat houdt de kosten voor nieuwkopers binnen de perken, maar occasionklanten moeten relatief diep in de buidel tasten. Waarmee niet gezegd is dat deze Mazda voor hen een slechte koop is.
De Volvo XC60 heeft de twijfelachtige eer het enige dieselmodel te zijn uit het overzicht. Voor een merk dat al geruime tijd gestopt is met de verkoop van olie gestookte modellen, is dat een wat vreemde keuze. Waarom niet de Recharge uitvoering genomen? De Cupra Formentor e-Hybrid is toch ook onderzocht? Of als het dan toch een dieselende SUV moet zijn: de BMW X3 xDrive20d bijvoorbeeld. Ach, dan zouden het misschien wat veel BMW modellen geworden zijn in het kostenoverzicht. Want de Consumentenbond moet natuurlijk ook het uit zijn duim gezogen bedrag van de maandkosten van een tweedehands i4 vermelden …
Desalniettemin reuze bedankt voor de cijfers, Consumentenbond!