Hoge automodellen hebben de toekomst. Dus het is leuk dat Mercedes ons de EQE (een sedan) en de EQS (een liftback) heeft voorgeschoteld, het grote publiek verorberd liever een SUV. Een dergelijke variant van de EQS was er al en nu presenteert Mercedes de EQE als SUV. Die lijkt op het eerste gezicht als 2 druppels water op zijn grote broer (oorzaak is het dictaat van de windtunnel), maar er is wel dergelijk een duidelijk verschil in de maatvoering.
Mercedes lanceert de EQE SUV ook direct in een AMG uitvoering. Die is bestemd voor klanten die niet zo veel op hebben met de elegante soberheid van de reguliere versies. Het feit dat de Mercedes-AMG EQE SUV over een krachtigere aandrijflijn beschikt, is natuurlijk ook een verkoopargument. De Duitse autofabrikant denkt namelijk vooral klanten voor dit model te kunnen scoren in de Verenigde Staten. Amerikanen hebben de naam erg SUV minded te zijn, helemaal als er sprake is van een krachtige aandrijflijn. Daarom zal Mercedes de EQE SUV, net zoals zijn grote broer EQS SUV, in Tuscaloosa in de Amerikaanse staat Alabama gebouwd gaan worden. Daar hebben de Duitsers inmiddels ook een batterijfabriek in de buurt staan.
Zoals gezegd is er een duidelijk verschil in maatvoering tussen de EQE SUV en de EQS SUV. De eerste is niet alleen 262 millimeter korter (met zijn lengte van 4,86 meter is hij zelfs compacter dan de sedanversie van de EQE), ook de wielbasis is 9 centimeter minder groot. Beide modellen maken desondanks gebruik van hetzelfde en exclusief voor elektrische aandrijving bestemde platform. Dit betekent dat de EQE SUV (al dan niet optioneel) kan beschikken over (bijna) alle rij hulp systemen waarmee de EQS SUV geleverd wordt.
De ophanging is ook identiek, maar de compactere afmetingen (wat resulteert in een lager gewicht) en de kleinere wielbasis moet onder de streep wel een dynamischer rijdende auto opleveren. Airmatic luchtvering met actieve demping is optioneel. Daarmee kan de Mercedes 3 centimeter hoger op zijn poten worden gezet. Verder beschikken de 4Matic varianten ook over de extra Dynamic Select rij modus ‘Offroad’ (naast ‘Eco’, ‘Comfort’, ‘Sport’ en ‘Individual’). Klanten kunnen de EQE SUV ook bestellen met achterwielsturing. Daarmee kan de wendbaarheid van de Mercedes worden vergroot, evenals de stabiliteit op hoge snelheid. De achterwielen kunnen hiertoe maximaal 10 graden draaien.
Het belangrijkste verschil tussen de EQE SUV en de EQS SUV is misschien wel dat de laatste tegen meerprijs geleverd kan worden met een derde rij stoelen. Daardoor valt er van het model een 6-zitter te maken (op de tweede rij monteert Mercedes bij deze optie een 2-tal individuele fauteuils). De Mercedes EQE SUV is strict 5-persoons. Er is ook een verschil in laadruimte. In de EQS SUV kan men tot 2.100 liter aan koffers kwijt, maar bij de EQE SUV moet de achterklep al na 1.675 liter dicht. Zijn de stoelen achterin (EQS SUV: op de tweede rij) niet weg geklapt, dan kunnen beide modellen 645 respectievelijk 580 liter aan spullen vervoeren.
Specifiek voor de bestuurder en de bijrijder zijn er veel minder verschillen tussen beide modellen. Ook de EQE SUV kan (tegen meerprijs) namelijk van het gigantische Hyperscreen worden voorzien, oftewel het scherm dat doorloopt tot in het dashboardgedeelte voor de bijrijder. Standaard op de nieuwe Mercedes is een navigatiesysteem dat rekening houdt met de mogelijkheden én wensen op het gebied van laadinfrastructuur, een al even slimme airconditioning, luchtfiltering en een geweldig klinkend audiosysteem van Dolby Atmos.
Mercedes belooft voor de EQE SUV een actieradius (berekend volgens de WLTP meetnorm) van maximaal 590 kilometer. Daarvoor moet je wel de ‘350+’ versie bestellen. Deze achterwiel aangedreven instapversie heeft 1 elektromotor die goed is voor 293 pk en 565 Nm. De 4Matic variant (zonder ‘+’) heeft hetzelfde vermogen, maar met 765 Nm een hoger koppel. Hoger op de ladder staan de vierwiel aangedreven ‘500 4Matic’ uitvoering die goed is voor 409 pk en 858 Nm. Standaard wordt de EQE SUV geleverd met een interne lader van 11 kW, maar stroom tappen kan (optioneel) ook een stuk sneller met een exemplaar van 22 kW. Daarvoor geldt echter een meerprijs. De bestuurder heeft de keuze uit verschillende niveaus van energierecuperatie. De EQE SUV laat zich desgewenst rijden (en stoppen) met alleen het ‘gaspedaal’.
Zoals gezegd wordt de EQE SUV ook direct leverbaar in AMG uitvoering. Er zijn 2 varianten waaruit de klant kan kiezen. Het krachtigst is de van 2 motoren voorziene EQE SUV 53 met 687 pk. Voor diegenen die een dergelijk motorvermogen overdreven vinden, is er de bescheidenere ’43’ met 476 pk. De eerste sprint (met het optionele Dynamic Plus-pakket) in 3,5 seconden naar 100 km/u, de tweede heeft daar 4,3 tellen voor nodig. Beide AMG versies beschikken standaard over vierwielaandrijving, luchtvering, rolstabilisatie en achterwielsturing. Vanzelfsprekend zijn de ophanging en het remsysteem ook aangepast aan het hogere prestatieniveau.
De carrosserie is sportiever (lees: agressiever ogend) aangekleed en er zijn diverse aerodynamische aanpassingen. Het zwarte paneel met ‘latjes’ in chroom op de neuspartij van de EQE SUV zorgt echter voor het grootste visuele verschil. Op de motorkap is de Mercedes ster vervangen door het AMG logo en voor wat betreft de velgmaat kan de klant kiezen uit 21 en 22 inch.
In het interieur zijn er sportieve accenten in de vorm van speciale pedalen, een andere bekleding, AMG vloermatten en een specifiek stuurwiel. Voor het Hyperscreen (met extra AMG functies) moet ook in deze sportieve modelle worden bijbetaald. Op de optielijst staat ook een extra sportieve artificiële klank die de bestuurder (en/of zijn passagiers) moet doen vergeten dat men onderweg is in een elektrische auto. Overigens is de EQS SUV (nog) niet leverbaar als AMG. Dus wie onderweg wil zijn in een hoge, snelle, elektrische Mercedes, is aangewezen op de ‘EQE’.
Prijzen zijn er nog niet, maar Autointernationaal.nl verwacht dat de EQE SUV in ‘350+’ uitvoering circa 84 mille gaat kosten. Het AMG plezier gaat pas bij 113.000 euro beginnen.